Actualités
[Focus] ODC Marine - H78 : 19.60m Alcyon / Le Shooting Photos Drone
Livrée à ICARD Maritime, l’Alcyon est une vedette à passagers hybride de 19,70 m de long pour 5,70 m de large, conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design. Homologuée selon la division 223b de la réglementation française, elle peut accueillir jusqu’à 143 passagers en 4e catégorie et 78 passagers en 3e catégorie.
Destinée aux excursions maritimes et aux privatisations au départ de Marseille, cette unité allie capacité, confort et performance. Grâce à sa propulsion hybride, elle peut naviguer en mode électrique dans les zones sensibles du Parc national des Calanques, réduisant ainsi les émissions, les nuisances sonores et les vibrations, tout en améliorant le confort des passagers.
Baptisée en mai 2026 sur le Vieux-Port de Marseille, l’Alcyon a obtenu son agrément du Parc national des Calanques et assure désormais la desserte de ce site naturel exceptionnel.
Ce navire accompagne le développement d’Icard Maritime, dont l’histoire a été marquée par Franck Rossi et qui poursuit aujourd’hui sa trajectoire sous la direction de Yohann Repiton et Sebastien Le Floch, avec une ambition affirmée en faveur d’une navigation plus durable et d’une expérience passager toujours plus qualitative.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Livrée à ICARD Maritime, l’Alcyon est une vedette à passagers hybride de 19,70 m de long pour 5,70 m de large, conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design. Homologuée selon la division 223b de la réglementation française, elle peut accueillir jusqu’à 143 passagers en 4e catégorie et 78 passagers en 3e catégorie.
Destinée aux excursions maritimes et aux privatisations au départ de Marseille, cette unité allie capacité, confort et performance. Grâce à sa propulsion hybride, elle peut naviguer en mode électrique dans les zones sensibles du Parc national des Calanques, réduisant ainsi les émissions, les nuisances sonores et les vibrations, tout en améliorant le confort des passagers.
Baptisée en mai 2026 sur le Vieux-Port de Marseille, l’Alcyon a obtenu son agrément du Parc national des Calanques et assure désormais la desserte de ce site naturel exceptionnel.
Ce navire accompagne le développement d’Icard Maritime, dont l’histoire a été marquée par Franck Rossi et qui poursuit aujourd’hui sa trajectoire sous la direction de Yohann Repiton et Sebastien Le Floch, avec une ambition affirmée en faveur d’une navigation plus durable et d’une expérience passager toujours plus qualitative.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
« C’est notre plus grosse année, avec des bateaux ambitieux » : le chantier ODC Marine accentue la cadence
Le chantier français basé en Chine a connu un rythme soutenu en 2025 et livré six navires. Pour 2026, ODC Marine se lance dans des navires plus grands et compte accélérer son développement commercial à l’international.
https://lemarin.ouest-france.fr/industries-navales/cest-notre-plus-grosse-annee-avec-des-bateaux-ambitieux-le-chantier-odc-marine-accentue-la-cadence-7ff8e40a-529e-11f1-a581-dbcdabdf1915
Le chantier français basé en Chine a connu un rythme soutenu en 2025 et livré six navires. Pour 2026, ODC Marine se lance dans des navires plus grands et compte accélérer son développement commercial à l’international.
https://lemarin.ouest-france.fr/industries-navales/cest-notre-plus-grosse-annee-avec-des-bateaux-ambitieux-le-chantier-odc-marine-accentue-la-cadence-7ff8e40a-529e-11f1-a581-dbcdabdf1915
[Focus] H20 - 9.5m (Jardin Maoré) / Le Shooting Photos
Livrée en 2010 au Jardin Maoré, écolodge situé sur la plage de N’Gouja à Mayotte, cette vedette à passagers en aluminium a été conçue pour le transport de visiteurs et de plongeurs au cœur de l’un des plus beaux lagons de l’océan Indien.
Reconnu pour son engagement en faveur de l’écotourisme et de la préservation des tortues marines, le Jardin Maoré bénéficie d’un environnement exceptionnel au sein du Parc naturel marin de Mayotte.
D’une longueur de 9,60 m pour une largeur de 2,90 m, cette unité a été réalisée sur les plans du cabinet d’architecture navale FTM. Homologuée NUC et conforme à la catégorie de conception C, elle est propulsée par deux moteurs hors-bord Yamaha de 150 ch.
Elle peut accueillir jusqu’à 12 passagers ou 19 plongeurs, en plus de l’équipage, pour des transferts, sorties de plongée et excursions à la découverte de la remarquable biodiversité du lagon mahorais.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Livrée en 2010 au Jardin Maoré, écolodge situé sur la plage de N’Gouja à Mayotte, cette vedette à passagers en aluminium a été conçue pour le transport de visiteurs et de plongeurs au cœur de l’un des plus beaux lagons de l’océan Indien.
Reconnu pour son engagement en faveur de l’écotourisme et de la préservation des tortues marines, le Jardin Maoré bénéficie d’un environnement exceptionnel au sein du Parc naturel marin de Mayotte.
D’une longueur de 9,60 m pour une largeur de 2,90 m, cette unité a été réalisée sur les plans du cabinet d’architecture navale FTM. Homologuée NUC et conforme à la catégorie de conception C, elle est propulsée par deux moteurs hors-bord Yamaha de 150 ch.
Elle peut accueillir jusqu’à 12 passagers ou 19 plongeurs, en plus de l’équipage, pour des transferts, sorties de plongée et excursions à la découverte de la remarquable biodiversité du lagon mahorais.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H71 : 18m Mataroa / Le Shooting Drone
Mataroa est équipée d’une propulsion hybride, composée de deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux chacun, ainsi que de deux moteurs électriques de 40 kW. La vitesse de pointe en charge atteint 20 nœuds, tandis que l’autonomie en propulsion électrique est de 3 heures à une vitesse de 6 nœuds.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Mataroa est équipée d’une propulsion hybride, composée de deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux chacun, ainsi que de deux moteurs électriques de 40 kW. La vitesse de pointe en charge atteint 20 nœuds, tandis que l’autonomie en propulsion électrique est de 3 heures à une vitesse de 6 nœuds.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H71 : 18m Mataroa / Les Aménagements
Mataroa peut accueillir 98 passagers sur des bancs recouverts deFlexiteek International 2G, la majorité étant installée autour de tables. Le salon est fermé par de grandes fenêtres coulissantes, tandis que la plage arrière, ouverte, est protégée par des bâches enroulables.
Deux toilettes, dont une PMR, sont situées à l’arrière du salon passagers, permettant ainsi des sorties de plus d’une heure et demie en 4ᵉ catégorie pour 98 passagers. Le plan de pont respecte les normes de confort pour les personnes à mobilité réduite. Des écrans de diffusion permettent au capitaine de communiquer facilement avec les passagers.
Une plateforme arrière repliable offre un espace de rangement pour une vingtaine de vélos, et un bar avec un réfrigérateur, situé en avant du salon passagers, permet de servir des rafraîchissements à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Mataroa peut accueillir 98 passagers sur des bancs recouverts deFlexiteek International 2G, la majorité étant installée autour de tables. Le salon est fermé par de grandes fenêtres coulissantes, tandis que la plage arrière, ouverte, est protégée par des bâches enroulables.
Deux toilettes, dont une PMR, sont situées à l’arrière du salon passagers, permettant ainsi des sorties de plus d’une heure et demie en 4ᵉ catégorie pour 98 passagers. Le plan de pont respecte les normes de confort pour les personnes à mobilité réduite. Des écrans de diffusion permettent au capitaine de communiquer facilement avec les passagers.
Une plateforme arrière repliable offre un espace de rangement pour une vingtaine de vélos, et un bar avec un réfrigérateur, situé en avant du salon passagers, permet de servir des rafraîchissements à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H71 : 18m Mataroa / Le Shooting Photos Drone
Mataroa est une vedette hybride de 18 mètres de long et 4,7 mètres de large, conçue pour le transport de passagers sur le bassin d’Arcachon. Construite d’après les plans de l’architecte naval @Mer et Design, elle peut accueillir jusqu’à 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 84 en 3ᵉ catégorie.
Livrée à l’armateur Franck Condou en 2024, Mataroa a rejoint la flotte de l’UBA - Union des Bateliers Arcachonnais, où elle assure des liaisons maritimes et des excursions sur le bassin d’Arcachon.
Mataroa a ainsi rejoint Askea, une autre vedette hybride de 18 mètres, livrée par le chantier à Francois Lambert en 2022. Les investissements de François Lambert et Franck Condou témoignent de la volonté de moderniser la flotte de l’Union des Bateliers Arcachonnais tout en réduisant son impact environnemental.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Mataroa est une vedette hybride de 18 mètres de long et 4,7 mètres de large, conçue pour le transport de passagers sur le bassin d’Arcachon. Construite d’après les plans de l’architecte naval @Mer et Design, elle peut accueillir jusqu’à 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 84 en 3ᵉ catégorie.
Livrée à l’armateur Franck Condou en 2024, Mataroa a rejoint la flotte de l’UBA - Union des Bateliers Arcachonnais, où elle assure des liaisons maritimes et des excursions sur le bassin d’Arcachon.
Mataroa a ainsi rejoint Askea, une autre vedette hybride de 18 mètres, livrée par le chantier à Francois Lambert en 2022. Les investissements de François Lambert et Franck Condou témoignent de la volonté de moderniser la flotte de l’Union des Bateliers Arcachonnais tout en réduisant son impact environnemental.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H55 : 26m 60 tonnes - La Parisienne II / Le Shooting Drone
La Parisienne II est propulsée par un moteur Cummins Inc QSK19 développant 800 chevaux à 1 800 tr/min. Cette motorisation lui permet d’atteindre une vitesse de service de 10 nœuds en pleine charge, pour une consommation moyenne de 70 L/h, soit seulement 0,12 L/h par colis de 100 kg transporté — une performance remarquable en matière d’efficacité énergétique.
Un système de ballast permet d’ajuster l’assiette et l’équilibre du navire selon la configuration de la cargaison. Ce dispositif assure une stabilité optimale et contribue à la maîtrise de la consommation en toutes conditions d’exploitation.
L’ensemble est complété par un groupe électrogène Cummins de 68 kW (380 V), qui alimente le propulseur d’étrave Wesmar de 37 kW, ainsi que les treuils, la climatisation et les pompes de bord, garantissant une autonomie opérationnelle fiable et un confort optimal pour l’équipage.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#ConstructionNavale #vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding #AluminiumShipbuilding #NavireDeFret #Guadeloupe #TransportMaritime
La Parisienne II est propulsée par un moteur Cummins Inc QSK19 développant 800 chevaux à 1 800 tr/min. Cette motorisation lui permet d’atteindre une vitesse de service de 10 nœuds en pleine charge, pour une consommation moyenne de 70 L/h, soit seulement 0,12 L/h par colis de 100 kg transporté — une performance remarquable en matière d’efficacité énergétique.
Un système de ballast permet d’ajuster l’assiette et l’équilibre du navire selon la configuration de la cargaison. Ce dispositif assure une stabilité optimale et contribue à la maîtrise de la consommation en toutes conditions d’exploitation.
L’ensemble est complété par un groupe électrogène Cummins de 68 kW (380 V), qui alimente le propulseur d’étrave Wesmar de 37 kW, ainsi que les treuils, la climatisation et les pompes de bord, garantissant une autonomie opérationnelle fiable et un confort optimal pour l’équipage.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#ConstructionNavale #vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding #AluminiumShipbuilding #NavireDeFret #Guadeloupe #TransportMaritime
Focus sur ODC Marine - H55 : 26m 60 tonnes - La Parisienne II / Les Aménagements
La Parisienne II offre une capacité d’emport ponté de 60 tonnes, adaptée à une large variété de marchandises. Une rampe dépliable facilite les opérations de chargement et de déchargement, tout en permettant l’embarquement de véhicules en toute sécurité.
Le pont, recouvert d’un lattage en bois pour une meilleure protection et une durabilité accrue, est équipé de nombreux points de saisissage garantissant un arrimage fiable quelles que soient les configurations de fret.
Sous le pont, une cale frigorifique à température positive d’un volume de 10 m³, dotée d’un pont à treuil, permet d’optimiser le chargement et le déchargement des produits périssables ou sensibles.
Pour le confort de l’équipage, La Parisienne II dispose également d’un carré climatisé pouvant accueillir jusqu’à quatre marins. Cet espace de vie comprend un poste de repos, une cuisine équipée, une douche et des toilettes, assurant de bonnes conditions de travail et de repos à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#ConstructionNavale #vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding #AluminiumShipbuilding #NavireDeFret #Guadeloupe #TransportMaritime
La Parisienne II offre une capacité d’emport ponté de 60 tonnes, adaptée à une large variété de marchandises. Une rampe dépliable facilite les opérations de chargement et de déchargement, tout en permettant l’embarquement de véhicules en toute sécurité.
Le pont, recouvert d’un lattage en bois pour une meilleure protection et une durabilité accrue, est équipé de nombreux points de saisissage garantissant un arrimage fiable quelles que soient les configurations de fret.
Sous le pont, une cale frigorifique à température positive d’un volume de 10 m³, dotée d’un pont à treuil, permet d’optimiser le chargement et le déchargement des produits périssables ou sensibles.
Pour le confort de l’équipage, La Parisienne II dispose également d’un carré climatisé pouvant accueillir jusqu’à quatre marins. Cet espace de vie comprend un poste de repos, une cuisine équipée, une douche et des toilettes, assurant de bonnes conditions de travail et de repos à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#ConstructionNavale #vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding #AluminiumShipbuilding #NavireDeFret #Guadeloupe #TransportMaritime
Portens, un nouvel acteur maritime ancré à Marseille
Aujourd'hui, la naissance du groupe maritime Portens est officiellement annoncée à l’occasion du baptême du navire hybride Alcyon.L’événementConstruit par le ch…
Focus sur ODC Marine - H55 : 26m 60 tonnes - La Parisienne II / Le Shooting Photos Drone
La Parisienne II illustre parfaitement le savoir-faire d’ODC Marine dans la construction de navires utilitaires robustes, fiables et parfaitement adaptés aux besoins du transport maritime insulaire.
Ce navire de fret monocoque en aluminium, long de 26 mètres pour 8 mètres de large, offre une capacité de chargement pontée de 60 tonnes. Sous le pont, une cale frigorifique à température positive d’un volume de 10 m³ permet également d’embarquer des marchandises périssables dans les meilleures conditions.
Livrée en 2020 à l’armateur Hervé BONBON, La Parisienne II assure aujourd’hui des liaisons régulières en Guadeloupe, reliant notamment Jarry aux Saintes. Elle contribue ainsi au maintien des échanges économiques et logistiques inter-îles, essentiels à la vie locale et au dynamisme régional.
Conçue selon les plans Meretdesign et homologuée en Division 222 – 3ᵉ catégorie, elle se distingue par sa polyvalence, sa fiabilité et sa capacité d’adaptation à des navigations côtières ou inter-îles sur des distances inférieures à 40 milles nautiques.
Avec La Parisienne II, ODC Marine confirme une nouvelle fois son engagement pour des solutions maritimes performantes, durables et adaptées aux environnements les plus exigeants.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#ConstructionNavale #vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding #AluminiumShipbuilding #NavireDeFret #Guadeloupe #TransportMaritime
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
La Parisienne II illustre parfaitement le savoir-faire d’ODC Marine dans la construction de navires utilitaires robustes, fiables et parfaitement adaptés aux besoins du transport maritime insulaire.
Ce navire de fret monocoque en aluminium, long de 26 mètres pour 8 mètres de large, offre une capacité de chargement pontée de 60 tonnes. Sous le pont, une cale frigorifique à température positive d’un volume de 10 m³ permet également d’embarquer des marchandises périssables dans les meilleures conditions.
Livrée en 2020 à l’armateur Hervé BONBON, La Parisienne II assure aujourd’hui des liaisons régulières en Guadeloupe, reliant notamment Jarry aux Saintes. Elle contribue ainsi au maintien des échanges économiques et logistiques inter-îles, essentiels à la vie locale et au dynamisme régional.
Conçue selon les plans Meretdesign et homologuée en Division 222 – 3ᵉ catégorie, elle se distingue par sa polyvalence, sa fiabilité et sa capacité d’adaptation à des navigations côtières ou inter-îles sur des distances inférieures à 40 milles nautiques.
Avec La Parisienne II, ODC Marine confirme une nouvelle fois son engagement pour des solutions maritimes performantes, durables et adaptées aux environnements les plus exigeants.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#ConstructionNavale #vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding #AluminiumShipbuilding #NavireDeFret #Guadeloupe #TransportMaritime
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H47 : 8.80m 12 Pax - Mia / Le Shooting Drone
Conçu pour les balades touristiques, le Mia emmène ses passagers à la découverte de l’îlot de Casy et propose également des sorties dans le lagon Sud pour observer les majestueuses baleines à bosse. Des excursions de pêche ou la privatisation complète du bateau viennent compléter son offre.
En mai 2024, à l’initiative de la Province Sud, le Mia a été mobilisé comme navette d’urgence. Opérant parfois jusqu’à 12 heures par jour, il a assuré la liaison entre le Vallon-Dore et Boulari, permettant aux usagers de contourner les blocages de Saint-Louis.
Aujourd’hui, le Mia a repris ses activités touristiques et continue de faire découvrir à ses passagers toute la richesse et la beauté du lagon calédonien
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
©Vidéo : Nicolas MÉDARD
Conçu pour les balades touristiques, le Mia emmène ses passagers à la découverte de l’îlot de Casy et propose également des sorties dans le lagon Sud pour observer les majestueuses baleines à bosse. Des excursions de pêche ou la privatisation complète du bateau viennent compléter son offre.
En mai 2024, à l’initiative de la Province Sud, le Mia a été mobilisé comme navette d’urgence. Opérant parfois jusqu’à 12 heures par jour, il a assuré la liaison entre le Vallon-Dore et Boulari, permettant aux usagers de contourner les blocages de Saint-Louis.
Aujourd’hui, le Mia a repris ses activités touristiques et continue de faire découvrir à ses passagers toute la richesse et la beauté du lagon calédonien
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
©Vidéo : Nicolas MÉDARD
[Focus] sur ODC Marine - H47 : 8.80m 12 Pax - Mia / Le Shooting Photos
Construit en 2018 pour la compagnie Casy Express, dirigée par Marc Negrello, le Mia (H47) illustre notre capacité à livrer des navires adaptés aux besoins locaux de transport maritime.
Dessiné par l’architecte naval Pierre Delion/ Architecture Navale, ce bateau de 9,31 m de long pour 2,99 m de large est homologué en Navire de Plaisance à Utilisation Commerciale (catégorie B). Il peut accueillir 12 passagers en plus du pilote.
Avec son moteur hors-bord Suzuki de 300 CV, il navigue confortablement à 20 nœuds, même en pleine charge.
Une unité fiable et pratique, qui s’inscrit dans notre large gamme de constructions, des plus petites navettes aux grands catamarans de transport de passagers.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Construit en 2018 pour la compagnie Casy Express, dirigée par Marc Negrello, le Mia (H47) illustre notre capacité à livrer des navires adaptés aux besoins locaux de transport maritime.
Dessiné par l’architecte naval Pierre Delion/ Architecture Navale, ce bateau de 9,31 m de long pour 2,99 m de large est homologué en Navire de Plaisance à Utilisation Commerciale (catégorie B). Il peut accueillir 12 passagers en plus du pilote.
Avec son moteur hors-bord Suzuki de 300 CV, il navigue confortablement à 20 nœuds, même en pleine charge.
Une unité fiable et pratique, qui s’inscrit dans notre large gamme de constructions, des plus petites navettes aux grands catamarans de transport de passagers.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Focus sur ODC Marine - H53 : 15.40m 95 Pax - Canauxrama 5 / Le Shooting Drone
Canauxrama 5 est propulsé par deux moteurs Nanni Industries N4, chacun développant une puissance de 135 chevaux à 2 600 tr/min. Installés à l’arrière du bateau, ces moteurs offrent une navigation agréable à 10 nœuds tout en assurant une consommation énergétique très faible.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Canauxrama 5 est propulsé par deux moteurs Nanni Industries N4, chacun développant une puissance de 135 chevaux à 2 600 tr/min. Installés à l’arrière du bateau, ces moteurs offrent une navigation agréable à 10 nœuds tout en assurant une consommation énergétique très faible.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Focus sur ODC Marine - H53 : 15.40m 95 Pax - Canauxrama 5 / Les Aménagements
Canauxrama 5 est doté d’un pont en Flexiteek International 2G, offrant un confort optimal pour les passagers qui prennent place sur des sièges en aluminium. Les gilets de sauvetage sont soigneusement rangés dans des coffres intégrés sous les sièges.
Une superstructure protège les passagers lors de la navigation sur l’étang de Thau, tandis que des vitrages latéraux et zénithaux permettent une vue panoramique sur les paysages environnants. Cette superstructure est amovible, facilitant ainsi le passage sous les ponts des canaux de Sète.
Le bateau offre également la possibilité d'embarquer quelques vélos et est équipé d’un WC situé à l'arrière.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Canauxrama 5 est doté d’un pont en Flexiteek International 2G, offrant un confort optimal pour les passagers qui prennent place sur des sièges en aluminium. Les gilets de sauvetage sont soigneusement rangés dans des coffres intégrés sous les sièges.
Une superstructure protège les passagers lors de la navigation sur l’étang de Thau, tandis que des vitrages latéraux et zénithaux permettent une vue panoramique sur les paysages environnants. Cette superstructure est amovible, facilitant ainsi le passage sous les ponts des canaux de Sète.
Le bateau offre également la possibilité d'embarquer quelques vélos et est équipé d’un WC situé à l'arrière.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Focus sur ODC Marine - H53 : 15.40m 95 Pax - Canauxrama 5 / Le Shooting Photos Drone
Canauxrama 5 est un bateau de transport de passagers de 15,40 m de long et 5 m de large, conçu pour accueillir jusqu'à 95 passagers en 5e catégorie maritime. Il a été dessiné par l’architecte naval Mer et Design, spécifiquement pour naviguer sur les canaux de Sète et l’étang de Thau.
Mis en service en 2020 par l'armement Sète Croisière, dirigé par Jean-Pierre et Jeanne LAFALLA, Canauxrama 5 se distingue par sa polyvalence. Il est équipé d'une superstructure amovible qui permet non seulement de passer sous les ponts des canaux de Sète, mais aussi de naviguer sur l’étang de Thau tout en offrant un abri aux passagers.
Affrété par Sète Agglopôle Méditerranée, il assure la liaison entre Sète et Mèze en seulement 35 minutes. Le service reprend du 13 mai au 13 septembre 2026, avec 7 allers-retours par jour, 7 jours sur 7. Fort de son succès (52 000 passagers en 2025, en augmentation de 32 % par rapport à 2024), il propose une alternative pratique et agréable à la voiture, avec vente des billets à bord, gratuité pour les moins de 10 ans, et espace dédié aux vélos et poussettes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Canauxrama 5 est un bateau de transport de passagers de 15,40 m de long et 5 m de large, conçu pour accueillir jusqu'à 95 passagers en 5e catégorie maritime. Il a été dessiné par l’architecte naval Mer et Design, spécifiquement pour naviguer sur les canaux de Sète et l’étang de Thau.
Mis en service en 2020 par l'armement Sète Croisière, dirigé par Jean-Pierre et Jeanne LAFALLA, Canauxrama 5 se distingue par sa polyvalence. Il est équipé d'une superstructure amovible qui permet non seulement de passer sous les ponts des canaux de Sète, mais aussi de naviguer sur l’étang de Thau tout en offrant un abri aux passagers.
Affrété par Sète Agglopôle Méditerranée, il assure la liaison entre Sète et Mèze en seulement 35 minutes. Le service reprend du 13 mai au 13 septembre 2026, avec 7 allers-retours par jour, 7 jours sur 7. Fort de son succès (52 000 passagers en 2025, en augmentation de 32 % par rapport à 2024), il propose une alternative pratique et agréable à la voiture, avec vente des billets à bord, gratuité pour les moins de 10 ans, et espace dédié aux vélos et poussettes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H59 : 18m 98 pax Hybride - Askea / Les Aménagements
Le plan de pont d’Askea a été conçu pour offrir à chacun une expérience agréable et fluide. Homologuée pour 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 84 en 3ᵉ, la vedette répond à toutes les exigences de la division 190 et est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite.
Le pont et les bancs sont habillés d’un élégant revêtement Flexiteek 2G, alliant confort, durabilité et esthétique marine. À bord, que ce soit dans le salon lumineux ou sur la plage arrière, les passagers profitent d’assises en aluminium confortables disposées autour de tables, créant un espace à la fois convivial et pratique.
Une plateforme repliable permet d’embarquer une vingtaine de vélos : parfaite pour des excursions combinées mer & terre ! Et pour un voyage vraiment serein, le confort acoustique a été particulièrement soigné : dans le salon passagers, le niveau sonore reste inférieur à 70 dB à 13 nœuds, offrant une traversée paisible et agréable.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Le plan de pont d’Askea a été conçu pour offrir à chacun une expérience agréable et fluide. Homologuée pour 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 84 en 3ᵉ, la vedette répond à toutes les exigences de la division 190 et est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite.
Le pont et les bancs sont habillés d’un élégant revêtement Flexiteek 2G, alliant confort, durabilité et esthétique marine. À bord, que ce soit dans le salon lumineux ou sur la plage arrière, les passagers profitent d’assises en aluminium confortables disposées autour de tables, créant un espace à la fois convivial et pratique.
Une plateforme repliable permet d’embarquer une vingtaine de vélos : parfaite pour des excursions combinées mer & terre ! Et pour un voyage vraiment serein, le confort acoustique a été particulièrement soigné : dans le salon passagers, le niveau sonore reste inférieur à 70 dB à 13 nœuds, offrant une traversée paisible et agréable.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H59 : 18m 98 pax Hybride - Askea / Le Shooting Photos Drone
Askea est une vedette hybride de 18 mètres capable d’accueillir jusqu’à 98 passagers. Conçue pour réduire au maximum son impact environnemental, elle a été livrée en 2022 à l’armateur Francois Lambert et a rejoint la flotte de UBA - Union des Bateliers Arcachonnais. Elle assure aujourd’hui des navettes maritimes et des excursions, permettant de (re)découvrir le Bassin d’Arcachon en douceur.
Fruit de plusieurs années d’optimisation et de retours d’expérience, Askea est signée par l’architecte naval Mer et Design. Cette évolution continue des vedettes de 18 m conçues par notre chantier en a fait une véritable référence du marché, alliant confort, respect de l’environnement et coût d’exploitation maîtrisé par passager.
Nichée au cœur d’un parc naturel marin, le Bassin d’Arcachon est réputé pour ses paysages préservés, son ostréiculture et sa navigation de plaisance. Askea y trouve tout naturellement sa place, incarnant l’équilibre entre innovation, performance et protection de l’écosystème.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding #arcachon
#bassinarcachon
Askea est une vedette hybride de 18 mètres capable d’accueillir jusqu’à 98 passagers. Conçue pour réduire au maximum son impact environnemental, elle a été livrée en 2022 à l’armateur Francois Lambert et a rejoint la flotte de UBA - Union des Bateliers Arcachonnais. Elle assure aujourd’hui des navettes maritimes et des excursions, permettant de (re)découvrir le Bassin d’Arcachon en douceur.
Fruit de plusieurs années d’optimisation et de retours d’expérience, Askea est signée par l’architecte naval Mer et Design. Cette évolution continue des vedettes de 18 m conçues par notre chantier en a fait une véritable référence du marché, alliant confort, respect de l’environnement et coût d’exploitation maîtrisé par passager.
Nichée au cœur d’un parc naturel marin, le Bassin d’Arcachon est réputé pour ses paysages préservés, son ostréiculture et sa navigation de plaisance. Askea y trouve tout naturellement sa place, incarnant l’équilibre entre innovation, performance et protection de l’écosystème.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding #arcachon
#bassinarcachon
[Focus] sur ODC Marine - H76 : 19.60m Hippocampe / Le Shooting Vidéo Drone
Avec un bau de 5,7 mètres, Hippocampe se distingue par une largeur remarquable au regard de sa longueur de 18 mètres. Ce ratio longueur/largeur optimisé permet d’offrir une capacité d’accueil significativement supérieure à celle d’unités conventionnelles de taille comparable.
Propulsé par deux moteurs Volvo Penta at Sea D13 développant une puissance totale de 500 chevaux, Hippocampe peut atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds. L’exploitation est toutefois optimisée à 12 nœuds, régime auquel la consommation de carburant est divisée par trois par rapport à la vitesse maximale, contribuant ainsi à réduire l’empreinte environnementale tout en améliorant la performance économique de l’exploitation.
Afin de faciliter les manœuvres, deux postes de pilotage latéraux ont été intégrés. Cette configuration offre une excellente visibilité et permet des accostages précis, garantissant à la fois sécurité et confort d’exploitation au quotidien.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Avec un bau de 5,7 mètres, Hippocampe se distingue par une largeur remarquable au regard de sa longueur de 18 mètres. Ce ratio longueur/largeur optimisé permet d’offrir une capacité d’accueil significativement supérieure à celle d’unités conventionnelles de taille comparable.
Propulsé par deux moteurs Volvo Penta at Sea D13 développant une puissance totale de 500 chevaux, Hippocampe peut atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds. L’exploitation est toutefois optimisée à 12 nœuds, régime auquel la consommation de carburant est divisée par trois par rapport à la vitesse maximale, contribuant ainsi à réduire l’empreinte environnementale tout en améliorant la performance économique de l’exploitation.
Afin de faciliter les manœuvres, deux postes de pilotage latéraux ont été intégrés. Cette configuration offre une excellente visibilité et permet des accostages précis, garantissant à la fois sécurité et confort d’exploitation au quotidien.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H76 : 19.60m Hippocampe / Les Aménagements
Les 119 passagers de Hippocampe prennent place sur des assises en aluminium, à la fois confortables et durables, complétées par des bancs élégamment habillés de Flexiteek International 2G, alliant esthétique marine et facilité d’entretien.
Le navire dispose de deux sanitaires, dont un accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), ainsi que d’un espace dédié sur le pont pour leur accueil, garantissant une accessibilité optimale.
Un bar équipé d’un réfrigérateur permet d’assurer un service convivial à bord, contribuant à une expérience agréable tout au long de la traversée.
Les gilets de sauvetage sont, quant à eux, intégrés de manière discrète au plafond du salon, libérant de l’espace tout en participant à une esthétique intérieure épurée.
L’embarquement et le débarquement sont facilités par la présence de quatre portes, situées à l’avant et à l’arrière du navire, optimisant la fluidité des mouvements à quai.
Le salon passagers, spacieux, lumineux et naturellement ventilé, offre une vue dégagée sur la mer, créant une atmosphère à la fois rassurante et propice à la contemplation du paysage marin.
Située sur le pont supérieur, la timonerie se distingue par ses volumes généreux pour un navire de ce gabarit. Elle est équipée d’une climatisation marine réversible, garantissant un confort optimal pour l’équipage en toute saison.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Les 119 passagers de Hippocampe prennent place sur des assises en aluminium, à la fois confortables et durables, complétées par des bancs élégamment habillés de Flexiteek International 2G, alliant esthétique marine et facilité d’entretien.
Le navire dispose de deux sanitaires, dont un accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), ainsi que d’un espace dédié sur le pont pour leur accueil, garantissant une accessibilité optimale.
Un bar équipé d’un réfrigérateur permet d’assurer un service convivial à bord, contribuant à une expérience agréable tout au long de la traversée.
Les gilets de sauvetage sont, quant à eux, intégrés de manière discrète au plafond du salon, libérant de l’espace tout en participant à une esthétique intérieure épurée.
L’embarquement et le débarquement sont facilités par la présence de quatre portes, situées à l’avant et à l’arrière du navire, optimisant la fluidité des mouvements à quai.
Le salon passagers, spacieux, lumineux et naturellement ventilé, offre une vue dégagée sur la mer, créant une atmosphère à la fois rassurante et propice à la contemplation du paysage marin.
Située sur le pont supérieur, la timonerie se distingue par ses volumes généreux pour un navire de ce gabarit. Elle est équipée d’une climatisation marine réversible, garantissant un confort optimal pour l’équipage en toute saison.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H76 : 19.60m Hippocampe / Le Shooting Photos Drone
Longue de 19,6 mètres pour une largeur de 5,7 mètres, cette vedette à passagers de dernière génération est homologuée selon la division 223b de la réglementation française. Elle peut accueillir jusqu’à 119 passagers en 4e catégorie et 76 en 3e catégorie, tout en offrant un haut niveau de performance, de sécurité et de confort.
Conçue en partenariat avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée à l’été 2025 à l’armement Croisières Alizé, dirigé par Fabrice NOUREAU. La compagnie propose des excursions maritimes notamment vers Fort Boyard et l’île d’Aix.
Avec cet investissement, l’armateur souhaite remplacer une unité existante par un navire plus moderne et plus performant. L’objectif est également de monter en gamme en améliorant significativement le confort à bord — en particulier sur le plan acoustique — et d’offrir une expérience passager enrichie.
Ce projet s’inscrit enfin dans une vision à long terme, en accompagnant progressivement la transmission de l’entreprise à la génération suivante.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Longue de 19,6 mètres pour une largeur de 5,7 mètres, cette vedette à passagers de dernière génération est homologuée selon la division 223b de la réglementation française. Elle peut accueillir jusqu’à 119 passagers en 4e catégorie et 76 en 3e catégorie, tout en offrant un haut niveau de performance, de sécurité et de confort.
Conçue en partenariat avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée à l’été 2025 à l’armement Croisières Alizé, dirigé par Fabrice NOUREAU. La compagnie propose des excursions maritimes notamment vers Fort Boyard et l’île d’Aix.
Avec cet investissement, l’armateur souhaite remplacer une unité existante par un navire plus moderne et plus performant. L’objectif est également de monter en gamme en améliorant significativement le confort à bord — en particulier sur le plan acoustique — et d’offrir une expérience passager enrichie.
Ce projet s’inscrit enfin dans une vision à long terme, en accompagnant progressivement la transmission de l’entreprise à la génération suivante.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Focus sur ODC Marine - H39 : Sailing 15m - Kanoa / Le Shooting Vidéo Drone
Kanoa est doté d’une quille rétractable qui lui confère à la fois stabilité, sécurité et performance lorsque celle-ci est abaissée. Relevée, elle lui permet d’accéder à des zones de navigation peu profondes, notamment certains ports difficiles d’accès pour les voiliers de sa taille.
Le voilier est également équipé de deux safrans, offrant à la fois une redondance en matière de sécurité et une meilleure tenue de cap, en particulier lorsque le bateau est gîté.
Son gréement robuste et performant repose sur un mât Selden associé à des voiles Doyle, garantissant fiabilité et efficacité dans toutes les conditions de navigation.
Enfin, il est propulsé par un moteur Volvo D2 de 75 chevaux, une véritable référence pour ce type d’unité, alliant puissance, fiabilité et facilité de maintenance.
Pour un chantier comme ODC Marine, c’est un honneur de mettre son savoir-faire — en matière de robustesse, de sécurité et de simplicité d’entretien — au service d’un marin passionné et de son projet d’exception.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Kanoa est doté d’une quille rétractable qui lui confère à la fois stabilité, sécurité et performance lorsque celle-ci est abaissée. Relevée, elle lui permet d’accéder à des zones de navigation peu profondes, notamment certains ports difficiles d’accès pour les voiliers de sa taille.
Le voilier est également équipé de deux safrans, offrant à la fois une redondance en matière de sécurité et une meilleure tenue de cap, en particulier lorsque le bateau est gîté.
Son gréement robuste et performant repose sur un mât Selden associé à des voiles Doyle, garantissant fiabilité et efficacité dans toutes les conditions de navigation.
Enfin, il est propulsé par un moteur Volvo D2 de 75 chevaux, une véritable référence pour ce type d’unité, alliant puissance, fiabilité et facilité de maintenance.
Pour un chantier comme ODC Marine, c’est un honneur de mettre son savoir-faire — en matière de robustesse, de sécurité et de simplicité d’entretien — au service d’un marin passionné et de son projet d’exception.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Focus sur ODC Marine - H39 : Sailing 15m - Kanoa / Les Aménagements
Kanoa est un voilier de grand voyage doté de trois cabines : une cabine principale située à l’avant, et deux cabines plus petites disposées de part et d’autre de la descente. La coque intègre deux espaces WC/douche : l’un réservé à la cabine principale, l’autre accessible depuis le carré commun. Celui-ci abrite également un coin cuisine fonctionnel ainsi qu’une table à cartes.
Pour le confort à bord, le salon et les cabines sont équipés de pompes à chaleur réversibles permettant aussi bien de climatiser que de chauffer. Le bateau dispose en outre d’un dessalinisateur, de panneaux solaires, d’un générateur vélique et d’un pack lithium 24 V, garantissant autonomie et fiabilité lors des longues navigations.
À l’extérieur, un vaste cockpit arrière facilite toutes les manœuvres, qu’un seul marin peut effectuer. Protégé du soleil et des embruns par un taud rigide, il assure confort et sécurité en navigation comme au mouillage.
Conçu pour la haute mer, Kanoa peut être piloté aussi bien par un marin solitaire expérimenté que par un équipage réduit.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Kanoa est un voilier de grand voyage doté de trois cabines : une cabine principale située à l’avant, et deux cabines plus petites disposées de part et d’autre de la descente. La coque intègre deux espaces WC/douche : l’un réservé à la cabine principale, l’autre accessible depuis le carré commun. Celui-ci abrite également un coin cuisine fonctionnel ainsi qu’une table à cartes.
Pour le confort à bord, le salon et les cabines sont équipés de pompes à chaleur réversibles permettant aussi bien de climatiser que de chauffer. Le bateau dispose en outre d’un dessalinisateur, de panneaux solaires, d’un générateur vélique et d’un pack lithium 24 V, garantissant autonomie et fiabilité lors des longues navigations.
À l’extérieur, un vaste cockpit arrière facilite toutes les manœuvres, qu’un seul marin peut effectuer. Protégé du soleil et des embruns par un taud rigide, il assure confort et sécurité en navigation comme au mouillage.
Conçu pour la haute mer, Kanoa peut être piloté aussi bien par un marin solitaire expérimenté que par un équipage réduit.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Focus sur ODC Marine - H39 : Sailing 15m - Kanoa / Le Shooting Photos Drone
Kanoa est un voilier monocoque en aluminium de 15 mètres, conçu par l’architecte naval Berret-Racoupeau Yacht Design. Doté de trois cabines, il est homologué en catégorie A selon la réglementation européenne — le niveau le plus exigeant pour les navires de plaisance — attestant de sa capacité à affronter toutes les mers du globe.
Son nom, issu des langues polynésiennes, notamment hawaïennes, évoque la liberté, l’indépendance et le voyage sans contrainte. Une symbolique en parfaite adéquation avec sa vocation de voilier de grand voyage. Pensé pour la haute mer, Kanoa a été conçu et construit pour accomplir un tour du monde dans des conditions optimales de sécurité.
Sa réalisation constitue un projet singulier pour le chantier ODC Marine, habituellement spécialisé dans les navires professionnels de transport de passagers et de fret. Toutefois, un programme aussi ambitieux exigeait un niveau de robustesse et de fiabilité exceptionnel, rendant le choix de l’aluminium — et le savoir-faire du chantier — particulièrement pertinent.
Depuis son départ de Dalian, en Chine, son propriétaire a déjà parcouru un itinéraire remarquable : cap sur la Corée du Sud et le Japon, avant une traversée du Pacifique Nord jusqu’en Alaska, puis une descente le long des côtes américaines jusqu’au Mexique. Il a ensuite poursuivi sa route à travers le Pacifique Sud, faisant escale en Polynésie française, aux Tonga et aux Fidji, avant de rejoindre la Nouvelle-Zélande. Son périple s’est poursuivi à travers l’océan Indien, de l’Australie à l’Afrique du Sud via l’Indonésie et les Seychelles, puis par la traversée de l’Atlantique Sud jusqu’en Amérique du Sud. Après avoir franchi l’Amérique centrale, il se trouve aujourd’hui aux Bahamas et poursuivra prochainement son retour vers l’Europe.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Kanoa est un voilier monocoque en aluminium de 15 mètres, conçu par l’architecte naval Berret-Racoupeau Yacht Design. Doté de trois cabines, il est homologué en catégorie A selon la réglementation européenne — le niveau le plus exigeant pour les navires de plaisance — attestant de sa capacité à affronter toutes les mers du globe.
Son nom, issu des langues polynésiennes, notamment hawaïennes, évoque la liberté, l’indépendance et le voyage sans contrainte. Une symbolique en parfaite adéquation avec sa vocation de voilier de grand voyage. Pensé pour la haute mer, Kanoa a été conçu et construit pour accomplir un tour du monde dans des conditions optimales de sécurité.
Sa réalisation constitue un projet singulier pour le chantier ODC Marine, habituellement spécialisé dans les navires professionnels de transport de passagers et de fret. Toutefois, un programme aussi ambitieux exigeait un niveau de robustesse et de fiabilité exceptionnel, rendant le choix de l’aluminium — et le savoir-faire du chantier — particulièrement pertinent.
Depuis son départ de Dalian, en Chine, son propriétaire a déjà parcouru un itinéraire remarquable : cap sur la Corée du Sud et le Japon, avant une traversée du Pacifique Nord jusqu’en Alaska, puis une descente le long des côtes américaines jusqu’au Mexique. Il a ensuite poursuivi sa route à travers le Pacifique Sud, faisant escale en Polynésie française, aux Tonga et aux Fidji, avant de rejoindre la Nouvelle-Zélande. Son périple s’est poursuivi à travers l’océan Indien, de l’Australie à l’Afrique du Sud via l’Indonésie et les Seychelles, puis par la traversée de l’Atlantique Sud jusqu’en Amérique du Sud. Après avoir franchi l’Amérique centrale, il se trouve aujourd’hui aux Bahamas et poursuivra prochainement son retour vers l’Europe.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] H6 : 10.50m Etoile d'Argens / Le Shooting Photos
Cette vedette fluviale à passagers, d’une longueur de 9,6 m (10,5 m hors tout) pour une largeur de 3,2 m, a été conçue par l’architecte FTM. Équipée de deux moteurs hors-bord de 40 chevaux, elle peut accueillir jusqu’à 44 passagers, en plus d’un équipage de deux personnes.
Livrée en 2008 au camping L'Étoile d’Argens, alors dirigé par Jacques et Gilles Pérou, elle assure depuis une liaison régulière vers la plage des Esclamandes en seulement 20 minutes.
En 2023, le camping a été repris par Sandaya, groupe haut de gamme fondé par François Georges et Xavier Guilbert.
La légende raconte qu’au cours d’une violente tempête ayant durement frappé l’Argens et emporté de nombreux bateaux, cette vedette fut entraînée au large et longtemps considérée comme perdue. Contre toute attente, elle fut retrouvée plusieurs semaines plus tard, renversée en Méditerranée, son insubmersibilité ayant permis sa survie. Après quelques réparations, elle reprit du service et s’apprête aujourd’hui à entamer sa 19ᵉ saison.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Cette vedette fluviale à passagers, d’une longueur de 9,6 m (10,5 m hors tout) pour une largeur de 3,2 m, a été conçue par l’architecte FTM. Équipée de deux moteurs hors-bord de 40 chevaux, elle peut accueillir jusqu’à 44 passagers, en plus d’un équipage de deux personnes.
Livrée en 2008 au camping L'Étoile d’Argens, alors dirigé par Jacques et Gilles Pérou, elle assure depuis une liaison régulière vers la plage des Esclamandes en seulement 20 minutes.
En 2023, le camping a été repris par Sandaya, groupe haut de gamme fondé par François Georges et Xavier Guilbert.
La légende raconte qu’au cours d’une violente tempête ayant durement frappé l’Argens et emporté de nombreux bateaux, cette vedette fut entraînée au large et longtemps considérée comme perdue. Contre toute attente, elle fut retrouvée plusieurs semaines plus tard, renversée en Méditerranée, son insubmersibilité ayant permis sa survie. Après quelques réparations, elle reprit du service et s’apprête aujourd’hui à entamer sa 19ᵉ saison.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Le Shooting Drone
Les annexes Castor et Pollux sont propulsées par deux moteurs FPT Industrial développant 330 chevaux à 3 000 tours par minute, et sont conçues pour atteindre une vitesse de croisière de 15 nœuds en pleine charge. Alliant performance et sécurité, elles garantissent aux passagers non seulement un accès optimal aux paysages explorés, mais aussi un très haut niveau de protection durant les excursions.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Les annexes Castor et Pollux sont propulsées par deux moteurs FPT Industrial développant 330 chevaux à 3 000 tours par minute, et sont conçues pour atteindre une vitesse de croisière de 15 nœuds en pleine charge. Alliant performance et sécurité, elles garantissent aux passagers non seulement un accès optimal aux paysages explorés, mais aussi un très haut niveau de protection durant les excursions.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Les Aménagements
Les annexes sont accessibles depuis le bateau-mère par de grandes portes situées à l'arrière du navire. À bord, les passagers prennent place sur des bancs en aluminium. De larges vitrages, y compris des fenêtres zénithales, ont été installés pour offrir une vue panoramique imprenable sur les paysages environnants.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Les annexes sont accessibles depuis le bateau-mère par de grandes portes situées à l'arrière du navire. À bord, les passagers prennent place sur des bancs en aluminium. De larges vitrages, y compris des fenêtres zénithales, ont été installés pour offrir une vue panoramique imprenable sur les paysages environnants.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Le Shooting Photos Drone
Castor et Pollux sont deux annexes de 12 mètres et 48 places à bord du bateau de croisière Swan Hellenic Diana. Elles sont logées au 7ᵉ pont du navire et mises à l’eau à l’aide de bossoirs. Ces annexes permettent aux passagers de vivre des expéditions exceptionnelles, accédant à des destinations inaccessibles pour le bateau-mère de 125 mètres.
Swan Hellenic est une compagnie britannique de croisières spécialisée dans les voyages historiques et culturels haut de gamme. Sous la direction de son PDG, Andrea Zito, l'opérateur a pris l'initiative, en première mondiale, d'équiper son troisième navire d'annexes haut de gamme, respectueuses de l'environnement et pouvant accueillir jusqu’à 48 passagers. Cette innovation permet de compléter et d’enrichir l'offre unique de la compagnie.
Les trois navires de croisière de Swan Hellenic ont été construits par le chantier naval finlandais Helsinki Shipyard, récemment acquis par le groupe canadien Davie. Ce projet résulte d'une collaboration étroite entre ODC Marine, Helsinki Shipyard, l'architecte naval Eric Jean – responsable de la conception des annexes –, la société de classification Lloyd's Register et le pavillon du navire-mère, afin d’établir les standards de ce nouveau type de programme de croisière.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Castor et Pollux sont deux annexes de 12 mètres et 48 places à bord du bateau de croisière Swan Hellenic Diana. Elles sont logées au 7ᵉ pont du navire et mises à l’eau à l’aide de bossoirs. Ces annexes permettent aux passagers de vivre des expéditions exceptionnelles, accédant à des destinations inaccessibles pour le bateau-mère de 125 mètres.
Swan Hellenic est une compagnie britannique de croisières spécialisée dans les voyages historiques et culturels haut de gamme. Sous la direction de son PDG, Andrea Zito, l'opérateur a pris l'initiative, en première mondiale, d'équiper son troisième navire d'annexes haut de gamme, respectueuses de l'environnement et pouvant accueillir jusqu’à 48 passagers. Cette innovation permet de compléter et d’enrichir l'offre unique de la compagnie.
Les trois navires de croisière de Swan Hellenic ont été construits par le chantier naval finlandais Helsinki Shipyard, récemment acquis par le groupe canadien Davie. Ce projet résulte d'une collaboration étroite entre ODC Marine, Helsinki Shipyard, l'architecte naval Eric Jean – responsable de la conception des annexes –, la société de classification Lloyd's Register et le pavillon du navire-mère, afin d’établir les standards de ce nouveau type de programme de croisière.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H40 : 10.80m 12 Pax - Mokai Nui 2 / Le Shooting Photos Drone
Livré en 2015 à la Compagnie Polynésienne de Transport Maritime Aranui Cruises, dirigée par Philippe Wong, le Mokai Nui 2 (H40) est un bateau de pêche embarqué à bord du navire Aranui 5, qui opère en Polynésie française.
Conçu sur les plans de l’architecte naval Specmar, le Mokai Nui 2 mesure 10,8 mètres de long pour 4,1 mètres de large. Il est homologué en navire de plaisance à utilisation commerciale (NUC), en catégorie C.
L’Aranui 5 est un navire mixte de 126 mètres de long, combinant transport de passagers et fret. Il assure des croisières entre Tahiti et les îles Marquises tout en remplissant une mission logistique essentielle. Le navire transporte en effet vivres, matériaux de construction et carburant vers plusieurs îles de Polynésie française, dont certaines comptent parmi les plus isolées au monde.
En parallèle de cette activité de ravitaillement, l’Aranui 5 propose un programme de croisières permettant aux passagers de découvrir les paysages spectaculaires et les cultures des îles Marquises.
Parmi les activités proposées à bord, le Mokai Nui 2 permet d’organiser des sorties de pêche en petits groupes dans les eaux réputées des Marquises. Les poissons fraîchement pêchés sont ensuite préparés par le chef de l’Aranui 5 et servis à bord, offrant une expérience culinaire directement liée à l’océan et aux traditions locales.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Livré en 2015 à la Compagnie Polynésienne de Transport Maritime Aranui Cruises, dirigée par Philippe Wong, le Mokai Nui 2 (H40) est un bateau de pêche embarqué à bord du navire Aranui 5, qui opère en Polynésie française.
Conçu sur les plans de l’architecte naval Specmar, le Mokai Nui 2 mesure 10,8 mètres de long pour 4,1 mètres de large. Il est homologué en navire de plaisance à utilisation commerciale (NUC), en catégorie C.
L’Aranui 5 est un navire mixte de 126 mètres de long, combinant transport de passagers et fret. Il assure des croisières entre Tahiti et les îles Marquises tout en remplissant une mission logistique essentielle. Le navire transporte en effet vivres, matériaux de construction et carburant vers plusieurs îles de Polynésie française, dont certaines comptent parmi les plus isolées au monde.
En parallèle de cette activité de ravitaillement, l’Aranui 5 propose un programme de croisières permettant aux passagers de découvrir les paysages spectaculaires et les cultures des îles Marquises.
Parmi les activités proposées à bord, le Mokai Nui 2 permet d’organiser des sorties de pêche en petits groupes dans les eaux réputées des Marquises. Les poissons fraîchement pêchés sont ensuite préparés par le chef de l’Aranui 5 et servis à bord, offrant une expérience culinaire directement liée à l’océan et aux traditions locales.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H61 : 12m 49 pax Hybride - l'Odina / Le Shooting Drone
L’Odina est propulsée par une motorisation hybride développée par ODC Marine, associant deux moteurs thermiques FPT Industrial NEF 450 Stage V de 170 ch et deux moteurs électriques de 20 kW.
Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄) de 63 kWh lui permet de naviguer jusqu’à 3 heures à 10 km/h en mode 100 % électrique, avec une vitesse maximale de 13 km/h.
Très attachés à la valorisation du patrimoine régional et à la préservation de l’environnement, Pascal DUMERGER et Philippe GAUSSET ont fait le choix d’un navire à faible impact écologique.
Construite en aluminium recyclable, l’Odina offre à ses passagers une expérience de navigation unique : bateau à taille humaine, accessibilité complète pour les personnes à mobilité réduite, navigation silencieuse à vitesse de carène, isolation acoustique soignée, peintures sans solvants et intégration de panneaux solaires.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
L’Odina est propulsée par une motorisation hybride développée par ODC Marine, associant deux moteurs thermiques FPT Industrial NEF 450 Stage V de 170 ch et deux moteurs électriques de 20 kW.
Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄) de 63 kWh lui permet de naviguer jusqu’à 3 heures à 10 km/h en mode 100 % électrique, avec une vitesse maximale de 13 km/h.
Très attachés à la valorisation du patrimoine régional et à la préservation de l’environnement, Pascal DUMERGER et Philippe GAUSSET ont fait le choix d’un navire à faible impact écologique.
Construite en aluminium recyclable, l’Odina offre à ses passagers une expérience de navigation unique : bateau à taille humaine, accessibilité complète pour les personnes à mobilité réduite, navigation silencieuse à vitesse de carène, isolation acoustique soignée, peintures sans solvants et intégration de panneaux solaires.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H61 : 12m 49 pax Hybride - l'Odina / Les Aménagements
Équipée d’un pont en @Flexiteek International 2G, de larges surfaces vitrées et d’assises confortables, l’Odina a été conçue pour offrir des balades à la fois paisibles et spectaculaires sur les eaux du lac Léman.
Son design soigné, marqué notamment par une plage arrière au style aérien et des superstructures élancées, lui confère une silhouette à la fois élégante et contemporaine.
À taille humaine, la vedette est également parfaitement adaptée à l’accueil des personnes à mobilité réduite, garantissant à tous une expérience à bord dans des conditions de confort optimales.
L’Odina est aussi le fruit d’un partenariat de longue date entre le chantier et le bureau d’étude Delhom Acoustique. Cette collaboration a permis de développer une conception acoustique avancée, réduisant significativement l’impact sonore sur l’environnement tout en améliorant le confort des passagers à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Équipée d’un pont en @Flexiteek International 2G, de larges surfaces vitrées et d’assises confortables, l’Odina a été conçue pour offrir des balades à la fois paisibles et spectaculaires sur les eaux du lac Léman.
Son design soigné, marqué notamment par une plage arrière au style aérien et des superstructures élancées, lui confère une silhouette à la fois élégante et contemporaine.
À taille humaine, la vedette est également parfaitement adaptée à l’accueil des personnes à mobilité réduite, garantissant à tous une expérience à bord dans des conditions de confort optimales.
L’Odina est aussi le fruit d’un partenariat de longue date entre le chantier et le bureau d’étude Delhom Acoustique. Cette collaboration a permis de développer une conception acoustique avancée, réduisant significativement l’impact sonore sur l’environnement tout en améliorant le confort des passagers à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H61 : 12m 49 pax Hybride - l'Odina / Le Shooting Photos Drone
L’Odina est une vedette à passagers hybride de 12 mètres de long pour 4,20 mètres de large, conçue sur les plans de l’architecte naval Eric Jean. Homologuée pour la navigation en zone 2 selon la réglementation française, elle peut accueillir jusqu’à 49 passagers.
Livrée en 2022 à l’armateur Pascal Dumerger, l’Odina a depuis intégré la flotte de la Compagnie des Bateaux du lac Léman, dirigée par Philippe Gausset.
Le navire est basé dans le port du village médiéval d’Yvoire, classé parmi Les Plus Beaux Villages de France et souvent surnommé la « perle du Léman ». Située sur une presqu’île entre le Petit Lac et le Grand Lac, cette cité fortifiée du XIVᵉ siècle constitue un point de départ privilégié pour découvrir les paysages emblématiques du lac Léman.
Depuis Yvoire, l’Odina propose des croisières commentées permettant aux passagers de profiter d’une navigation silencieuse et confortable tout en découvrant l’un des plus beaux environnements lacustres d’Europe.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
L’Odina est une vedette à passagers hybride de 12 mètres de long pour 4,20 mètres de large, conçue sur les plans de l’architecte naval Eric Jean. Homologuée pour la navigation en zone 2 selon la réglementation française, elle peut accueillir jusqu’à 49 passagers.
Livrée en 2022 à l’armateur Pascal Dumerger, l’Odina a depuis intégré la flotte de la Compagnie des Bateaux du lac Léman, dirigée par Philippe Gausset.
Le navire est basé dans le port du village médiéval d’Yvoire, classé parmi Les Plus Beaux Villages de France et souvent surnommé la « perle du Léman ». Située sur une presqu’île entre le Petit Lac et le Grand Lac, cette cité fortifiée du XIVᵉ siècle constitue un point de départ privilégié pour découvrir les paysages emblématiques du lac Léman.
Depuis Yvoire, l’Odina propose des croisières commentées permettant aux passagers de profiter d’une navigation silencieuse et confortable tout en découvrant l’un des plus beaux environnements lacustres d’Europe.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] ODC Marine - H1 : 12m Mare Nostrum II / Le Shooting Photos Drone
Livré en 2007 à l’armateur Jean-Baptiste Rostini, Mare Nostrum II est le tout premier navire construit par le chantier ODC Marine, une étape fondatrice dans l’histoire du chantier.
Long de 11,5 mètres pour 3,8 mètres de large, il a été dessiné par l’architecte naval FTM, avec l’ambition d’allier performance, fiabilité et confort d’exploitation.
Homologué pour le transport de passagers, il peut accueillir jusqu’à 43 personnes en 4ᵉ catégorie et 33 en 3ᵉ catégorie, répondant ainsi aux exigences réglementaires tout en garantissant une expérience à bord sécurisée et agréable.
Propulsé par deux moteurs Perkins de 200 chevaux, le Mare Nostrum II atteint une vitesse de croisière confortable de 15 nœuds en charge, parfaitement adaptée aux conditions d’exploitation locales.
Basé à Porto, en Corse, Jean-Baptiste ROSTINI y propose des excursions particulièrement prisées vers les célèbres grottes du Capo Rosso et la réserve naturelle de Scandola, inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Initialement habillé de jaune et de blanc, le navire a bénéficié d’une rénovation et arbore désormais une élégante livrée entièrement blanche, soulignant la modernité intemporelle de sa silhouette.
Longue vie au Mare Nostrum II, pionnier et symbole des débuts d’ODC Marine.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
#corse #scandola
Livré en 2007 à l’armateur Jean-Baptiste Rostini, Mare Nostrum II est le tout premier navire construit par le chantier ODC Marine, une étape fondatrice dans l’histoire du chantier.
Long de 11,5 mètres pour 3,8 mètres de large, il a été dessiné par l’architecte naval FTM, avec l’ambition d’allier performance, fiabilité et confort d’exploitation.
Homologué pour le transport de passagers, il peut accueillir jusqu’à 43 personnes en 4ᵉ catégorie et 33 en 3ᵉ catégorie, répondant ainsi aux exigences réglementaires tout en garantissant une expérience à bord sécurisée et agréable.
Propulsé par deux moteurs Perkins de 200 chevaux, le Mare Nostrum II atteint une vitesse de croisière confortable de 15 nœuds en charge, parfaitement adaptée aux conditions d’exploitation locales.
Basé à Porto, en Corse, Jean-Baptiste ROSTINI y propose des excursions particulièrement prisées vers les célèbres grottes du Capo Rosso et la réserve naturelle de Scandola, inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Initialement habillé de jaune et de blanc, le navire a bénéficié d’une rénovation et arbore désormais une élégante livrée entièrement blanche, soulignant la modernité intemporelle de sa silhouette.
Longue vie au Mare Nostrum II, pionnier et symbole des débuts d’ODC Marine.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
#corse #scandola
[Focus] sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Le Shooting Drone
L’Amiral illustre le plus grand format de bateau pouvant être livré partout en Europe par convoi routier exceptionnel. Conçu pour répondre aux contraintes du transport terrestre tout en conservant une pleine capacité opérationnelle, il mesure 21 mètres de longueur pour 5,5 mètres de largeur et peut accueillir jusqu’à 150 passagers dans sa configuration d’exploitation.
Sa conception ingénieuse permet le démontage du pont supérieur et de la plateforme en quelques jours seulement, facilitant son transport par camion. Cette modularité a notamment rendu possible son repositionnement du lac d’Annecy vers le lac Léman dans des conditions parfaitement maîtrisées.
C’est la combinaison de cette transportabilité routière et de l’harmonisation des normes fluviales à l’échelle européenne qui rend ce type de bateau particulièrement pertinent. Conforme aux standards en vigueur, il peut être déployé sur une grande diversité de plans d’eau et de réseaux fluviaux en Europe, offrant une solution adaptable à de nombreux contextes d’exploitation.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
L’Amiral illustre le plus grand format de bateau pouvant être livré partout en Europe par convoi routier exceptionnel. Conçu pour répondre aux contraintes du transport terrestre tout en conservant une pleine capacité opérationnelle, il mesure 21 mètres de longueur pour 5,5 mètres de largeur et peut accueillir jusqu’à 150 passagers dans sa configuration d’exploitation.
Sa conception ingénieuse permet le démontage du pont supérieur et de la plateforme en quelques jours seulement, facilitant son transport par camion. Cette modularité a notamment rendu possible son repositionnement du lac d’Annecy vers le lac Léman dans des conditions parfaitement maîtrisées.
C’est la combinaison de cette transportabilité routière et de l’harmonisation des normes fluviales à l’échelle européenne qui rend ce type de bateau particulièrement pertinent. Conforme aux standards en vigueur, il peut être déployé sur une grande diversité de plans d’eau et de réseaux fluviaux en Europe, offrant une solution adaptable à de nombreux contextes d’exploitation.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Les Aménagements
Embarquez à bord de L’Amiral pour une expérience unique sur le lac Léman, où confort et convivialité se conjuguent harmonieusement. Depuis son amarrage à Thonon-les-Bains, cité thermale emblématique et porte d’entrée du Chablais, L’Amiral propose des croisières commentées permettant de découvrir les charmes de la ville et du Léman, avec en toile de fond le massif des Hermones.
Doté d’un pont en Flexiteek 2G, d’assises ergonomiques particulièrement confortables, de larges baies vitrées laissant entrer une lumière naturelle généreuse et d’un système de chauffage intégré, L’Amiral offre des conditions d’accueil optimales en toute saison. Il se prête aussi bien aux croisières panoramiques qu’aux dessertes régulières ou à l’organisation d’événements tout au long de l’année.
Depuis son arrivée sur le lac Léman, L’Amiral enrichit son programme d’événements thématiques variés (croisières fondue, croisières goûter et autres rendez-vous gourmands), offrant aux passagers des instants chaleureux et mémorables.
Pour les occasions d’exception, L’Amiral est également disponible à la privatisation, proposant un cadre élégant et exclusif, idéal pour des réceptions, événements d’entreprise ou célébrations privées.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Embarquez à bord de L’Amiral pour une expérience unique sur le lac Léman, où confort et convivialité se conjuguent harmonieusement. Depuis son amarrage à Thonon-les-Bains, cité thermale emblématique et porte d’entrée du Chablais, L’Amiral propose des croisières commentées permettant de découvrir les charmes de la ville et du Léman, avec en toile de fond le massif des Hermones.
Doté d’un pont en Flexiteek 2G, d’assises ergonomiques particulièrement confortables, de larges baies vitrées laissant entrer une lumière naturelle généreuse et d’un système de chauffage intégré, L’Amiral offre des conditions d’accueil optimales en toute saison. Il se prête aussi bien aux croisières panoramiques qu’aux dessertes régulières ou à l’organisation d’événements tout au long de l’année.
Depuis son arrivée sur le lac Léman, L’Amiral enrichit son programme d’événements thématiques variés (croisières fondue, croisières goûter et autres rendez-vous gourmands), offrant aux passagers des instants chaleureux et mémorables.
Pour les occasions d’exception, L’Amiral est également disponible à la privatisation, proposant un cadre élégant et exclusif, idéal pour des réceptions, événements d’entreprise ou célébrations privées.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Le Shooting Photos Drone
L’Amiral est une vedette fluviale hybride de 150 passagers, conçue par l’architecte naval Eric Jean.
Livrée en 2020 à la Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy, elle a débuté son exploitation sur le lac d’Annecy, site emblématique reconnu pour la richesse de son patrimoine et la qualité de son art de vivre.
Présent sur le lac d’Aix-les-Bains depuis 2010, Philippe Gausset Philippe Gausset a pris la direction de la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019. Dans une logique de développement structuré, il a ensuite fondé la Compagnie des Bateaux du Lac Léman, au sein de laquelle L’Amiral a été repositionnée à Thonon, tout en poursuivant l’optimisation de l’empreinte environnementale de la flotte exploitée sur le lac d’Annecy.
Véritable référence en matière d’innovation environnementale, L’Amiral est le premier bateau fluvial de passagers en France équipé de moteurs catalysés. Fonctionnant au GTL et doté d’une propulsion hybride, il bénéficie également d’une peinture sans solvant, illustrant l’engagement de la compagnie en faveur d’un transport fluvial plus durable et respectueux de l’environnement.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
L’Amiral est une vedette fluviale hybride de 150 passagers, conçue par l’architecte naval Eric Jean.
Livrée en 2020 à la Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy, elle a débuté son exploitation sur le lac d’Annecy, site emblématique reconnu pour la richesse de son patrimoine et la qualité de son art de vivre.
Présent sur le lac d’Aix-les-Bains depuis 2010, Philippe Gausset Philippe Gausset a pris la direction de la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019. Dans une logique de développement structuré, il a ensuite fondé la Compagnie des Bateaux du Lac Léman, au sein de laquelle L’Amiral a été repositionnée à Thonon, tout en poursuivant l’optimisation de l’empreinte environnementale de la flotte exploitée sur le lac d’Annecy.
Véritable référence en matière d’innovation environnementale, L’Amiral est le premier bateau fluvial de passagers en France équipé de moteurs catalysés. Fonctionnant au GTL et doté d’une propulsion hybride, il bénéficie également d’une peinture sans solvant, illustrant l’engagement de la compagnie en faveur d’un transport fluvial plus durable et respectueux de l’environnement.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H44 & H45 : 20m 150 Pax - Anse Bleue & Cap Salomon / Le Shooting Drone
Anse Bleue et Cap Salomon étaient initialement équipées d’une propulsion diesel composée de deux moteurs Scania Group DI16 développant chacun 700 chevaux, couplés à des inverseurs ZF Group 510-1A et à des hélices ZF à quatre pales, classe S. Cette configuration leur permettait d’atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds en pleine charge.
À une vitesse de service de 15 nœuds, le confort acoustique est particulièrement soigné, avec un niveau sonore limité à 80 dB dans le salon passagers, garantissant un environnement agréable tant pour l’équipage que pour les voyageurs.
Lors de leur refit, les deux unités ont été remotorisées avec des Scania DI13, afin d’optimiser l’exploitation (consommation, maintenance et disponibilité) et d’uniformiser les solutions propulsives au sein de la flotte.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Anse Bleue et Cap Salomon étaient initialement équipées d’une propulsion diesel composée de deux moteurs Scania Group DI16 développant chacun 700 chevaux, couplés à des inverseurs ZF Group 510-1A et à des hélices ZF à quatre pales, classe S. Cette configuration leur permettait d’atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds en pleine charge.
À une vitesse de service de 15 nœuds, le confort acoustique est particulièrement soigné, avec un niveau sonore limité à 80 dB dans le salon passagers, garantissant un environnement agréable tant pour l’équipage que pour les voyageurs.
Lors de leur refit, les deux unités ont été remotorisées avec des Scania DI13, afin d’optimiser l’exploitation (consommation, maintenance et disponibilité) et d’uniformiser les solutions propulsives au sein de la flotte.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H44 & H45 : 20m 150 Pax - Anse Bleue & Cap Salomon / Les Aménagements
Anse Bleue et Cap Salomon peuvent accueillir jusqu’à 146 passagers, installés sur des assises confortables en résine ignifugée. Le salon, spacieux et lumineux, est entièrement fermé par de larges baies coulissantes qui offrent une vue panoramique sur la baie tout en assurant une protection efficace contre les intempéries.
Les espaces extérieurs, situés à l’avant comme à l’arrière, permettent aux passagers de profiter pleinement de l’air marin et du paysage.
Conçues pour garantir un haut niveau de confort et d’accessibilité, ces vedettes sont notamment équipées d’une toilette adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR) et d’un plan de pont conforme aux standards en vigueur en matière d’accessibilité universelle.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Anse Bleue et Cap Salomon peuvent accueillir jusqu’à 146 passagers, installés sur des assises confortables en résine ignifugée. Le salon, spacieux et lumineux, est entièrement fermé par de larges baies coulissantes qui offrent une vue panoramique sur la baie tout en assurant une protection efficace contre les intempéries.
Les espaces extérieurs, situés à l’avant comme à l’arrière, permettent aux passagers de profiter pleinement de l’air marin et du paysage.
Conçues pour garantir un haut niveau de confort et d’accessibilité, ces vedettes sont notamment équipées d’une toilette adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR) et d’un plan de pont conforme aux standards en vigueur en matière d’accessibilité universelle.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H44 & H45 : 20m 150 Pax - Anse Bleue & Cap Salomon / Le Shooting Photos Drone
Anse Bleue et Cap Salomon sont deux vedettes sisterships de 21,4 mètres de long pour 5,8 mètres de large, dédiées au transport de passagers dans la baie de Fort-de-France, en Martinique. Conçues par l’architecte naval Mer et Design, elles peuvent accueillir jusqu’à 147 passagers en 4ᵉ catégorie et 126 passagers en 3ᵉ catégorie.
Livrées en 2018 à l’armateur Les Vedettes Tropicales, alors délégataire du service public de transport maritime dans la baie, elles sont aujourd’hui exploitées par Blue Lines, nouvel opérateur en charge de cette mission.
Intégrées au cœur du dispositif de mobilité maritime de la baie, Anse Bleue et Cap Salomon assurent des liaisons régulières depuis Fort-de-France vers les principales destinations du sud de la baie : la Pointe du Bout, le Bourg des Trois-Îlets, l’Anse Mitan et l’Anse à l’Âne.
Offrant une alternative rapide, confortable et respectueuse de l’environnement au contournement routier de la baie, ces navettes ont su conquérir un large public. Chaque année, plus de 500 000 passagers les empruntent, faisant de ce service un modèle de délégation de service public, régulièrement cité en référence dans les réflexions sur les mobilités urbaines maritimes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Anse Bleue et Cap Salomon sont deux vedettes sisterships de 21,4 mètres de long pour 5,8 mètres de large, dédiées au transport de passagers dans la baie de Fort-de-France, en Martinique. Conçues par l’architecte naval Mer et Design, elles peuvent accueillir jusqu’à 147 passagers en 4ᵉ catégorie et 126 passagers en 3ᵉ catégorie.
Livrées en 2018 à l’armateur Les Vedettes Tropicales, alors délégataire du service public de transport maritime dans la baie, elles sont aujourd’hui exploitées par Blue Lines, nouvel opérateur en charge de cette mission.
Intégrées au cœur du dispositif de mobilité maritime de la baie, Anse Bleue et Cap Salomon assurent des liaisons régulières depuis Fort-de-France vers les principales destinations du sud de la baie : la Pointe du Bout, le Bourg des Trois-Îlets, l’Anse Mitan et l’Anse à l’Âne.
Offrant une alternative rapide, confortable et respectueuse de l’environnement au contournement routier de la baie, ces navettes ont su conquérir un large public. Chaque année, plus de 500 000 passagers les empruntent, faisant de ce service un modèle de délégation de service public, régulièrement cité en référence dans les réflexions sur les mobilités urbaines maritimes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H60 : 12m 48 pax Hybride Colibr-e / Le Shooting Drone
Le Colibr-e est doté d’un système de propulsion hybride développé par ODC Marine, conçu pour conjuguer performance, fiabilité et respect de l’environnement.
Il associe deux moteurs thermiques Cummins Inc QSB 6.7L de 350 chevaux chacun à deux moteurs électriques de 20 kW. Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), d’une capacité de 63 kWh, permet une navigation 100 % électrique pendant environ trois heures à une vitesse de croisière de 5,5 nœuds, avec une vitesse pouvant atteindre 7 nœuds dans ce mode.
En propulsion thermique, la vedette atteint une vitesse maximale d’environ 20 nœuds, dans le respect de la réglementation française applicable à ce type d’unité. Cette architecture hybride offre ainsi une grande souplesse d’exploitation, en permettant d’alterner entre puissance et discrétion, tout en réduisant significativement les émissions sonores et l’empreinte environnementale lors des phases de navigation à faible vitesse.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Le Colibr-e est doté d’un système de propulsion hybride développé par ODC Marine, conçu pour conjuguer performance, fiabilité et respect de l’environnement.
Il associe deux moteurs thermiques Cummins Inc QSB 6.7L de 350 chevaux chacun à deux moteurs électriques de 20 kW. Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), d’une capacité de 63 kWh, permet une navigation 100 % électrique pendant environ trois heures à une vitesse de croisière de 5,5 nœuds, avec une vitesse pouvant atteindre 7 nœuds dans ce mode.
En propulsion thermique, la vedette atteint une vitesse maximale d’environ 20 nœuds, dans le respect de la réglementation française applicable à ce type d’unité. Cette architecture hybride offre ainsi une grande souplesse d’exploitation, en permettant d’alterner entre puissance et discrétion, tout en réduisant significativement les émissions sonores et l’empreinte environnementale lors des phases de navigation à faible vitesse.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] ODC Marine - H60 : 12m 48 pax Hybride Colibr-e / Les Aménagements
À taille humaine, le Colibr-e s’impose comme l’un des rares navires de 12 mètres capables d’accueillir 48 passagers tout en ayant été conçu, dès l’origine, pour offrir une accessibilité aux personnes à mobilité réduite, sans compromis sur le confort.
Ses larges baies vitrées dévoilent une vue panoramique remarquable sur les paysages côtiers, invitant les passagers à une immersion totale dans leur environnement. À l’arrière, la plage dégagée et légère s’inscrit dans un design épuré des superstructures, qui souligne l’élégance et la fluidité des lignes du navire.
Les passagers sont accueillis sur des assises en aluminium et des bancs habillés de Flexiteek 2G, un matériau innovant alliant esthétique, résistance et confort, parfaitement adapté au milieu marin.
Fruit d’un partenariat durable avec l’expert Delhom Acoustique, le confort sonore du Colibr-e a fait l’objet d’optimisations progressives, permettant de réduire significativement le niveau de bruit perçu à bord tout en limitant l’impact acoustique sur l’environnement marin.
Enfin, un espace convivial aménagé à l’avant du salon passagers permet de proposer des rafraîchissements, prolongeant ainsi l’expérience de détente et de découverte en mer dans une atmosphère chaleureuse et soignée.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
À taille humaine, le Colibr-e s’impose comme l’un des rares navires de 12 mètres capables d’accueillir 48 passagers tout en ayant été conçu, dès l’origine, pour offrir une accessibilité aux personnes à mobilité réduite, sans compromis sur le confort.
Ses larges baies vitrées dévoilent une vue panoramique remarquable sur les paysages côtiers, invitant les passagers à une immersion totale dans leur environnement. À l’arrière, la plage dégagée et légère s’inscrit dans un design épuré des superstructures, qui souligne l’élégance et la fluidité des lignes du navire.
Les passagers sont accueillis sur des assises en aluminium et des bancs habillés de Flexiteek 2G, un matériau innovant alliant esthétique, résistance et confort, parfaitement adapté au milieu marin.
Fruit d’un partenariat durable avec l’expert Delhom Acoustique, le confort sonore du Colibr-e a fait l’objet d’optimisations progressives, permettant de réduire significativement le niveau de bruit perçu à bord tout en limitant l’impact acoustique sur l’environnement marin.
Enfin, un espace convivial aménagé à l’avant du salon passagers permet de proposer des rafraîchissements, prolongeant ainsi l’expérience de détente et de découverte en mer dans une atmosphère chaleureuse et soignée.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] ODC Marine - H60 : 12m 48 pax Hybride Colibr-e / Le Shooting Photos Drone
Le Colibr-e est une vedette hybride de 12 mètres, conçue pour accueillir jusqu’à 48 passagers dans des conditions optimales de confort et de sécurité. Livré en 2022 à l’armateur Yoan Salomon, ce navire a rejoint la flotte de KapMer, qui propose des sorties en mer — balades côtières et parties de pêche — au départ d’Argelès-sur-Mer et de Collioure.
Profondément engagé dans une démarche écoresponsable et attaché à la valorisation du patrimoine naturel et touristique local, Yoan SALOMON a fait le choix d’un navire en aluminium à faible impact environnemental. Cette décision traduit la volonté d’offrir à ses passagers une expérience en mer à la fois durable, confortable et authentique.
Le Colibr-e navigue 100 % en mode électrique à vitesse de carène, garantissant une navigation douce et respectueuse de l’environnement. Il est accessible aux personnes à mobilité réduite et bénéficie d’un confort acoustique optimal grâce à une insonorisation renforcée. Sa peinture sans solvants limite son impact écologique, tandis que des panneaux solaires intégrés contribuent à la production d’énergie à bord.
L’ensemble est porté par une équipe passionnée, attentive et pleinement engagée à offrir un accueil chaleureux et une qualité de service irréprochable.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Le Colibr-e est une vedette hybride de 12 mètres, conçue pour accueillir jusqu’à 48 passagers dans des conditions optimales de confort et de sécurité. Livré en 2022 à l’armateur Yoan Salomon, ce navire a rejoint la flotte de KapMer, qui propose des sorties en mer — balades côtières et parties de pêche — au départ d’Argelès-sur-Mer et de Collioure.
Profondément engagé dans une démarche écoresponsable et attaché à la valorisation du patrimoine naturel et touristique local, Yoan SALOMON a fait le choix d’un navire en aluminium à faible impact environnemental. Cette décision traduit la volonté d’offrir à ses passagers une expérience en mer à la fois durable, confortable et authentique.
Le Colibr-e navigue 100 % en mode électrique à vitesse de carène, garantissant une navigation douce et respectueuse de l’environnement. Il est accessible aux personnes à mobilité réduite et bénéficie d’un confort acoustique optimal grâce à une insonorisation renforcée. Sa peinture sans solvants limite son impact écologique, tandis que des panneaux solaires intégrés contribuent à la production d’énergie à bord.
L’ensemble est porté par une équipe passionnée, attentive et pleinement engagée à offrir un accueil chaleureux et une qualité de service irréprochable.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / La Présentation
Découvrez en vidéo EEJEEYA, un navire de travail hybride de 12 mètres conçu sur mesure pour NEOM, en Arabie Saoudite.
Propulsion silencieuse, aménagements optimisés, architecture navale pensée pour l’usage professionnel : ce bateau incarne notre engagement pour une industrie maritime plus propre et plus performante.
Équipé de deux moteurs FPT Industrial de 330 ch et de deux moteurs électriques de 20 kW, EEJEEYA combine autonomie en mode électrique (3h à 5,5 nœuds) et capacité d’intervention sur de longues distances.
Sa capacité d’emport de 5 tonnes, ses équipements de manutention (cabestan 250 kg, potence 300 kg) et ses accès adaptés aux yachts en font une plateforme de travail polyvalente.
➡️ Regardez la vidéo ici : https://www.youtube.com/watch?v=WGL0p3X29co
#odcmarine #chantiernaval #hybride #NEOM #maritimeindustry #shipbuilding
#transitionénergétique #odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Découvrez en vidéo EEJEEYA, un navire de travail hybride de 12 mètres conçu sur mesure pour NEOM, en Arabie Saoudite.
Propulsion silencieuse, aménagements optimisés, architecture navale pensée pour l’usage professionnel : ce bateau incarne notre engagement pour une industrie maritime plus propre et plus performante.
Équipé de deux moteurs FPT Industrial de 330 ch et de deux moteurs électriques de 20 kW, EEJEEYA combine autonomie en mode électrique (3h à 5,5 nœuds) et capacité d’intervention sur de longues distances.
Sa capacité d’emport de 5 tonnes, ses équipements de manutention (cabestan 250 kg, potence 300 kg) et ses accès adaptés aux yachts en font une plateforme de travail polyvalente.
➡️ Regardez la vidéo ici : https://www.youtube.com/watch?v=WGL0p3X29co
#odcmarine #chantiernaval #hybride #NEOM #maritimeindustry #shipbuilding
#transitionénergétique #odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Le Shooting Drone
EEJEEYA est équipée d’une propulsion hybride combinant deux moteurs thermiques FPT Industrial de 5,9 litres développant chacun 330 ch, et deux moteurs électriques de 20 kW. Elle offre une vitesse de travail en charge de 12 nœuds, tandis que sa propulsion électrique lui offre une autonomie d’environ trois heures à une vitesse de 5,5 nœuds.
La motorisation électrique permet d’assurer l’ensemble des opérations au sein de la marina, ainsi que les services aux yachts situés à proximité, dans un environnement silencieux et respectueux du confort des usagers. La propulsion diesel, quant à elle, garantit la capacité du navire à intervenir sur des zones d’opération plus éloignées, assurant ainsi une polyvalence optimale.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
EEJEEYA est équipée d’une propulsion hybride combinant deux moteurs thermiques FPT Industrial de 5,9 litres développant chacun 330 ch, et deux moteurs électriques de 20 kW. Elle offre une vitesse de travail en charge de 12 nœuds, tandis que sa propulsion électrique lui offre une autonomie d’environ trois heures à une vitesse de 5,5 nœuds.
La motorisation électrique permet d’assurer l’ensemble des opérations au sein de la marina, ainsi que les services aux yachts situés à proximité, dans un environnement silencieux et respectueux du confort des usagers. La propulsion diesel, quant à elle, garantit la capacité du navire à intervenir sur des zones d’opération plus éloignées, assurant ainsi une polyvalence optimale.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Les Aménagements
EEJEEYA peut accueillir jusqu’à six passagers sur des bancs recouverts de Flexiteek International 2G, au sein d’un salon à la fois protégé des embruns et largement ouvert sur l’arrière, offrant confort et visibilité.
À l’arrière du navire, un cabestan d’une capacité de traction de 250 kg, associé à un rouleau intégré, permet la remontée de charges en toute sécurité. Une potence de 300 kg, implantée sur la zone arrière-bâbord du pont, facilite les opérations de manutention depuis le quai.
La timonerie, climatisée et particulièrement confortable, est conçue pour accueillir deux membres d’équipage dans des conditions de travail optimales.
La teugue est équipée d’un accès de débarquement spécifiquement étudié pour faciliter les opérations à bord des yachts.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
EEJEEYA peut accueillir jusqu’à six passagers sur des bancs recouverts de Flexiteek International 2G, au sein d’un salon à la fois protégé des embruns et largement ouvert sur l’arrière, offrant confort et visibilité.
À l’arrière du navire, un cabestan d’une capacité de traction de 250 kg, associé à un rouleau intégré, permet la remontée de charges en toute sécurité. Une potence de 300 kg, implantée sur la zone arrière-bâbord du pont, facilite les opérations de manutention depuis le quai.
La timonerie, climatisée et particulièrement confortable, est conçue pour accueillir deux membres d’équipage dans des conditions de travail optimales.
La teugue est équipée d’un accès de débarquement spécifiquement étudié pour faciliter les opérations à bord des yachts.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Le Shooting Photos Drone
EEJEEYA est un navire de travail hybride de 11,75 mètres de long pour 4,20 mètres de large, dessiné par l’architecte naval Eric Jean Architecte Naval et homologué en catégorie B selon les normes CE.
Il peut accueillir jusqu’à six personnes à bord et transporter jusqu’à cinq tonnes de charge sur le pont, répondant ainsi à des exigences opérationnelles élevées.
Développé dans le cadre du projet NEOM en Arabie Saoudite, EEJEEYA propose également des services dédiés aux yachts. Sa configuration lui permet notamment de s’amarrer à couple en toute sécurité, sans risque d’endommager les unités assistées.
Ce bateau hybride, à faible impact environnemental, incarne pleinement notre engagement en faveur de la transition énergétique. Nous sommes ravis de contribuer, aux côtés de notre partenaire commercial Smart Own, à un projet ambitieux de montée en gamme et de décarbonation de l’industrie maritime en Arabie Saoudite.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
#neom
EEJEEYA est un navire de travail hybride de 11,75 mètres de long pour 4,20 mètres de large, dessiné par l’architecte naval Eric Jean Architecte Naval et homologué en catégorie B selon les normes CE.
Il peut accueillir jusqu’à six personnes à bord et transporter jusqu’à cinq tonnes de charge sur le pont, répondant ainsi à des exigences opérationnelles élevées.
Développé dans le cadre du projet NEOM en Arabie Saoudite, EEJEEYA propose également des services dédiés aux yachts. Sa configuration lui permet notamment de s’amarrer à couple en toute sécurité, sans risque d’endommager les unités assistées.
Ce bateau hybride, à faible impact environnemental, incarne pleinement notre engagement en faveur de la transition énergétique. Nous sommes ravis de contribuer, aux côtés de notre partenaire commercial Smart Own, à un projet ambitieux de montée en gamme et de décarbonation de l’industrie maritime en Arabie Saoudite.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
#neom
[Focus] sur ODC Marine - H32 : 14m 70 Pax 100% Electrique - L'Agrion / Le Shooting Photos
L’Agrion est une vedette fluviale 100 % électrique de 14 mètres de long pour 4,5 mètres de large, capable d’accueillir jusqu’à 70 passagers. Conçue par l’architecte naval Eric Jean, elle est homologuée en zone 2 fluviale et allie confort, silence et respect de l’environnement.
Propulsée par deux moteurs électriques de 20 kW, alimentés par 200 kWh de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), L’Agrion offre jusqu’à 6 heures d’autonomie à 6 nœuds, pour une navigation douce et sans émissions.
Livrée en 2013 à la société Hélionaute, fondée par Pascal Dumerger, L’Agrion — dont le nom évoque une petite libellule — propose aujourd’hui des croisières de 30 à 45 minutes au départ d’Évian, avec un accès privilégié aux Jardins de l’Eau du Pré Curieux.
Figure bien connue de la navigation sur les lacs alpins, Philippe Gausset, présent sur le lac du Bourget depuis 2010, a repris la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019 avant de fonder la Compagnie des Bateaux du Léman, qui exploite désormais L’Agrion (Évian), l’Amiral (Thonon) et l’Odina (Yvoire).
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
L’Agrion est une vedette fluviale 100 % électrique de 14 mètres de long pour 4,5 mètres de large, capable d’accueillir jusqu’à 70 passagers. Conçue par l’architecte naval Eric Jean, elle est homologuée en zone 2 fluviale et allie confort, silence et respect de l’environnement.
Propulsée par deux moteurs électriques de 20 kW, alimentés par 200 kWh de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), L’Agrion offre jusqu’à 6 heures d’autonomie à 6 nœuds, pour une navigation douce et sans émissions.
Livrée en 2013 à la société Hélionaute, fondée par Pascal Dumerger, L’Agrion — dont le nom évoque une petite libellule — propose aujourd’hui des croisières de 30 à 45 minutes au départ d’Évian, avec un accès privilégié aux Jardins de l’Eau du Pré Curieux.
Figure bien connue de la navigation sur les lacs alpins, Philippe Gausset, présent sur le lac du Bourget depuis 2010, a repris la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019 avant de fonder la Compagnie des Bateaux du Léman, qui exploite désormais L’Agrion (Évian), l’Amiral (Thonon) et l’Odina (Yvoire).
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Retrouvez-nous à Euromaritime
Stand C59
3–5 février · Parc Chanot, Marseille
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
#euromaritime #euromaritime2026
Stand C59
3–5 février · Parc Chanot, Marseille
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
#euromaritime #euromaritime2026
Meet us at Euromaritime
Stand C59
Feb 3–5 · Parc Chanot, Marseille
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
#euromaritime #euromaritime2026
Stand C59
Feb 3–5 · Parc Chanot, Marseille
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
#euromaritime #euromaritime2026
[Focus] sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Le Shooting Drone
Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSB 6.7L de 350 chevaux chacun, le Pass’Partout bénéficie d’une motorisation parfaitement adaptée à son programme d’exploitation. Associée à un propulseur d’étrave et à une assistance électrohydraulique de barre, cette configuration garantit une excellente maniabilité, des évolutions précises et une navigation particulièrement confortable pour les passagers.
Pensé pour évoluer au cœur de la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO, le Pass’Partout privilégie une navigation douce et discrète, en parfaite adéquation avec les exigences environnementales du site. L’ensemble des choix techniques contribue ainsi à offrir une expérience immersive, respectueuse de la faune et du patrimoine naturel, tout en assurant sécurité et confort à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSB 6.7L de 350 chevaux chacun, le Pass’Partout bénéficie d’une motorisation parfaitement adaptée à son programme d’exploitation. Associée à un propulseur d’étrave et à une assistance électrohydraulique de barre, cette configuration garantit une excellente maniabilité, des évolutions précises et une navigation particulièrement confortable pour les passagers.
Pensé pour évoluer au cœur de la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO, le Pass’Partout privilégie une navigation douce et discrète, en parfaite adéquation avec les exigences environnementales du site. L’ensemble des choix techniques contribue ainsi à offrir une expérience immersive, respectueuse de la faune et du patrimoine naturel, tout en assurant sécurité et confort à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Les Aménagements
À bord du Pass’Partout, les aménagements ont été pensés pour offrir aux passagers confort, visibilité et proximité avec l’environnement naturel. Les bancs en aluminium recouverts de @Flexiteek International 2G associent durabilité, esthétisme et confort, tandis que le salon, spacieux et largement ouvert, offre une vue panoramique sur le littoral. Les vastes plages avant et arrière prolongent naturellement l’espace de circulation et permettent une immersion totale dans le paysage, notamment lors des visites de grottes.
Les embarquements et débarquements ont été soigneusement étudiés afin de garantir fluidité et sécurité, avec des accès latéraux sur la plage arrière ainsi qu’un accès par la teugue, complété par un escalier spécifiquement aménagé pour ce programme d’excursions.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
À bord du Pass’Partout, les aménagements ont été pensés pour offrir aux passagers confort, visibilité et proximité avec l’environnement naturel. Les bancs en aluminium recouverts de @Flexiteek International 2G associent durabilité, esthétisme et confort, tandis que le salon, spacieux et largement ouvert, offre une vue panoramique sur le littoral. Les vastes plages avant et arrière prolongent naturellement l’espace de circulation et permettent une immersion totale dans le paysage, notamment lors des visites de grottes.
Les embarquements et débarquements ont été soigneusement étudiés afin de garantir fluidité et sécurité, avec des accès latéraux sur la plage arrière ainsi qu’un accès par la teugue, complété par un escalier spécifiquement aménagé pour ce programme d’excursions.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Load More
