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[Mise en service] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Le Shooting Drone
EEJEEYA est équipée d’une propulsion hybride combinant deux moteurs thermiques FPT Industrial de 5,9 L développant chacun 330 ch, et deux moteurs électriques de 20 kW. Elle offre une vitesse de travail en charge de 12 nœuds, tandis que sa propulsion électrique lui confère une autonomie de 3 heures à une vitesse de 5,5 nœuds.
La motorisation électrique permet de réaliser l’ensemble des opérations au sein de la marina, ainsi que les services aux yachts situés à proximité, dans un silence appréciable. La propulsion diesel, quant à elle, assure la capacité du navire à intervenir sur des zones d’opération plus éloignées, garantissant ainsi une polyvalence optimale.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
EEJEEYA est équipée d’une propulsion hybride combinant deux moteurs thermiques FPT Industrial de 5,9 L développant chacun 330 ch, et deux moteurs électriques de 20 kW. Elle offre une vitesse de travail en charge de 12 nœuds, tandis que sa propulsion électrique lui confère une autonomie de 3 heures à une vitesse de 5,5 nœuds.
La motorisation électrique permet de réaliser l’ensemble des opérations au sein de la marina, ainsi que les services aux yachts situés à proximité, dans un silence appréciable. La propulsion diesel, quant à elle, assure la capacité du navire à intervenir sur des zones d’opération plus éloignées, garantissant ainsi une polyvalence optimale.
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[Mise en service] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Les Aménagements
EEJEEYA peut accueillir jusqu’à 6 passagers sur des bancs recouverts de Flexiteek International 2G, au sein d’un salon protégé des embruns tout en restant ouvert sur l’arrière.
À l’arrière du bateau, un cabestan de 250 kg permet de remonter des charges grâce à un rouleau intégré. Une potence d’une capacité de 300 kg, installée sur la zone arrière-bâbord du pont, facilite les opérations de manutention depuis le quai.
La timonerie, climatisée et particulièrement confortable, est conçue pour accueillir deux membres d’équipage dans les meilleures conditions de travail.
La teugue est équipée d’un accès de débarquement spécialement pensé pour faciliter les opérations à bord des yachts.
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EEJEEYA peut accueillir jusqu’à 6 passagers sur des bancs recouverts de Flexiteek International 2G, au sein d’un salon protégé des embruns tout en restant ouvert sur l’arrière.
À l’arrière du bateau, un cabestan de 250 kg permet de remonter des charges grâce à un rouleau intégré. Une potence d’une capacité de 300 kg, installée sur la zone arrière-bâbord du pont, facilite les opérations de manutention depuis le quai.
La timonerie, climatisée et particulièrement confortable, est conçue pour accueillir deux membres d’équipage dans les meilleures conditions de travail.
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[Mise en service] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Le Shooting Photos Drone
EEJEEYA est un navire de travail hybride de 11,75 mètres de long pour 4,20 mètres de large, spécialement conçu pour le projet NEOM en Arabie Saoudite. Dessiné par l’architecte naval Eric Jean, il est homologué en catégorie B selon les normes CE.
Sa livraison est prévue dans les prochaines semaines. EEJEEYA peut accueillir jusqu’à 6 personnes à bord et transporter jusqu’à 5 tonnes de charge sur le pont.
Conçu pour répondre aux besoins opérationnels de NEOM, EEJEEYA offre également des services dédiés aux yachts. Sa configuration lui permet notamment de s’amarrer à couple des yachts sans risque d'endommager ces derniers.
Ce bateau hybride, à faible impact environnemental, incarne pleinement notre engagement en faveur de la transition énergétique. Nous sommes fiers de contribuer, aux côtés de notre partenaire commercial Smart Own, à cet ambitieux projet de montée en gamme et de décarbonation de l’industrie maritime en Arabie Saoudite.
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EEJEEYA est un navire de travail hybride de 11,75 mètres de long pour 4,20 mètres de large, spécialement conçu pour le projet NEOM en Arabie Saoudite. Dessiné par l’architecte naval Eric Jean, il est homologué en catégorie B selon les normes CE.
Sa livraison est prévue dans les prochaines semaines. EEJEEYA peut accueillir jusqu’à 6 personnes à bord et transporter jusqu’à 5 tonnes de charge sur le pont.
Conçu pour répondre aux besoins opérationnels de NEOM, EEJEEYA offre également des services dédiés aux yachts. Sa configuration lui permet notamment de s’amarrer à couple des yachts sans risque d'endommager ces derniers.
Ce bateau hybride, à faible impact environnemental, incarne pleinement notre engagement en faveur de la transition énergétique. Nous sommes fiers de contribuer, aux côtés de notre partenaire commercial Smart Own, à cet ambitieux projet de montée en gamme et de décarbonation de l’industrie maritime en Arabie Saoudite.
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Focus sur ODC Marine - H46 : 9m 12 Pax - Frapa II / Photos
Frapa II est une vedette en aluminium de 10,30 mètres de long pour 3,50 mètres de large, spécialement conçue pour le transport de passagers dans le cadre de prestations de Taxi VIP. Dessinée par l’architecte naval Eric Jean, elle peut accueillir 12 passagers en catégorie C.
Propulsée par deux moteurs hors-bord Mercury de 150 chevaux, Frapa II atteint une vitesse de pointe de 25 nœuds, avec une vitesse de croisière confortable de 16 nœuds.
Le pont est habillé de Flexiteek International 2G, offrant à la fois esthétique et confort, tandis qu’un réfrigérateur embarqué permet de proposer des rafraîchissements à bord.
Livrée en 2017, Frapa II est basée à la marina Frapa de Dubrovnik, en Croatie, où elle assure des prestations haut de gamme de transport privé en mer.
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Frapa II est une vedette en aluminium de 10,30 mètres de long pour 3,50 mètres de large, spécialement conçue pour le transport de passagers dans le cadre de prestations de Taxi VIP. Dessinée par l’architecte naval Eric Jean, elle peut accueillir 12 passagers en catégorie C.
Propulsée par deux moteurs hors-bord Mercury de 150 chevaux, Frapa II atteint une vitesse de pointe de 25 nœuds, avec une vitesse de croisière confortable de 16 nœuds.
Le pont est habillé de Flexiteek International 2G, offrant à la fois esthétique et confort, tandis qu’un réfrigérateur embarqué permet de proposer des rafraîchissements à bord.
Livrée en 2017, Frapa II est basée à la marina Frapa de Dubrovnik, en Croatie, où elle assure des prestations haut de gamme de transport privé en mer.
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Focus sur ODC Marine - H43 : 12m Seaworks / Photos
Seaworks est un navire de charge de 11,83 mètres de long pour 4,20 mètres de large, conçu pour le soutien aux travaux sous-marins dans l’océan Indien. Dessiné par l’architecte naval Eric Jean, il peut accueillir 10 scaphandriers ainsi que deux membres d’équipage, en conformité avec la 3ᵉ catégorie de navigation.
Livré en 2017 à l’armement Seanergy, Seaworks a notamment participé à la pose et à la maintenance des filets anti-requins autour de l’île de La Réunion. Il est équipé d’une grue Hydro-Armor de 8 tonnes-mètre et d’un treuil, lui permettant de manutentionner des blocs de béton jusqu’à 4 tonnes.
La propulsion est assurée par un moteur Iveco (FPT Industrial) N67ENT M45.1, délivrant 350 chevaux à 3 000 tours/minute. Le navire est également équipé d’un propulseur d’étrave et d’un propulseur de poupe, renforçant ainsi sa maniabilité lors des opérations délicates.
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Seaworks est un navire de charge de 11,83 mètres de long pour 4,20 mètres de large, conçu pour le soutien aux travaux sous-marins dans l’océan Indien. Dessiné par l’architecte naval Eric Jean, il peut accueillir 10 scaphandriers ainsi que deux membres d’équipage, en conformité avec la 3ᵉ catégorie de navigation.
Livré en 2017 à l’armement Seanergy, Seaworks a notamment participé à la pose et à la maintenance des filets anti-requins autour de l’île de La Réunion. Il est équipé d’une grue Hydro-Armor de 8 tonnes-mètre et d’un treuil, lui permettant de manutentionner des blocs de béton jusqu’à 4 tonnes.
La propulsion est assurée par un moteur Iveco (FPT Industrial) N67ENT M45.1, délivrant 350 chevaux à 3 000 tours/minute. Le navire est également équipé d’un propulseur d’étrave et d’un propulseur de poupe, renforçant ainsi sa maniabilité lors des opérations délicates.
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Focus sur ODC Marine - H72 : 12m Ecocanauxrama / Le Shooting Drone
Avec sa capacité de 78 passagers et son autonomie de 9 heures à 5,5 nœuds en mode 100 % électrique, même sur un programme très intensif, Ecocanauxrama illustre parfaitement les performances des dernières technologies en matière de propulsion propre. Grâce à cette avancée, l’ensemble des programmes côtiers effectués à la vitesse de carène peut désormais être assuré avec une propulsion entièrement électrique, offrant ainsi une alternative durable et efficiente.
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Avec sa capacité de 78 passagers et son autonomie de 9 heures à 5,5 nœuds en mode 100 % électrique, même sur un programme très intensif, Ecocanauxrama illustre parfaitement les performances des dernières technologies en matière de propulsion propre. Grâce à cette avancée, l’ensemble des programmes côtiers effectués à la vitesse de carène peut désormais être assuré avec une propulsion entièrement électrique, offrant ainsi une alternative durable et efficiente.
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Focus sur ODC Marine - H72 : 12m Ecocanauxrama / Les Aménagements
Ecocanauxrama peut accueillir 78 passagers en 5e catégorie nationale, confortablement installés sur des bancs en aluminium recouverts de Flexiteek International 2G, offrant à la fois durabilité et esthétisme.
Il est également équipé d’un WC et d’une plateforme élévatrice, facilitant l’embarquement des personnes en fauteuil roulant, assurant ainsi confort et accessibilité pour tous les passagers.
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Ecocanauxrama peut accueillir 78 passagers en 5e catégorie nationale, confortablement installés sur des bancs en aluminium recouverts de Flexiteek International 2G, offrant à la fois durabilité et esthétisme.
Il est également équipé d’un WC et d’une plateforme élévatrice, facilitant l’embarquement des personnes en fauteuil roulant, assurant ainsi confort et accessibilité pour tous les passagers.
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Focus sur ODC Marine - H72 : 12m Ecocanauxrama / Le Shooting Photos Drone
Ecocanauxrama est un bateau de transport de passagers 100 % électrique, mesurant 12,8 mètres de long et 5 mètres de large. Conçu par l’architecte naval @Mer et Design, il peut accueillir 78 passagers en 5e catégorie nationale. Ce navire a été spécialement conçu pour naviguer sur les canaux de Sète et l’étang de Thau.
En 2024, Ecocanauxrama a intégré la flotte de Sète Croisières, dirigée par Jean-Pierre Lafalla et sa fille Jeanne LAFALLA. Cette acquisition symbolise une étape cruciale dans le processus de modernisation et d’électrification de la flotte, illustrant l’engagement ferme de l’armement envers un transport maritime durable et respectueux de l’environnement.
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Ecocanauxrama est un bateau de transport de passagers 100 % électrique, mesurant 12,8 mètres de long et 5 mètres de large. Conçu par l’architecte naval @Mer et Design, il peut accueillir 78 passagers en 5e catégorie nationale. Ce navire a été spécialement conçu pour naviguer sur les canaux de Sète et l’étang de Thau.
En 2024, Ecocanauxrama a intégré la flotte de Sète Croisières, dirigée par Jean-Pierre Lafalla et sa fille Jeanne LAFALLA. Cette acquisition symbolise une étape cruciale dans le processus de modernisation et d’électrification de la flotte, illustrant l’engagement ferme de l’armement envers un transport maritime durable et respectueux de l’environnement.
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Focus sur ODC Marine - H57 : 18m 10 tonnes - Capo Rosso V / Le Shooting Drone
Équipée d’une propulsion @Volvo Penta at Sea D13 de 2 x 500 ch à 1800 tr/min, Capo Rosso V assure une vitesse de croisière continue de 20 nœuds. Sa consommation en pleine charge s’élève à 125 L/h, soit seulement 1,25 L par heure pour chaque colis de 100 kg transporté.
Un groupe électrogène Onan 11 kW alimente à la fois le groupe froid de la cale de 3,5 m³ et la climatisation du salon passagers, garantissant des conditions optimales pour les marchandises et le confort des passagers.
La grue Guerra 3,5 Tm, quant à elle, est alimentée par une pompe entraînée par l’un des moteurs, assurant une manutention efficace des marchandises.
Grâce à son homologation division 223b + Code SCV, Capo Rosso V est autorisée à opérer aussi bien entre les îles françaises des Caraïbes que vers les territoires non français de la région.
Capo Rosso V, c’est une vedette robuste et polyvalente, capable de transporter 10 tonnes de fret et 12 passagers avec confort et efficacité. En offrant une alternative plus économique et respectueuse de l’environnement que l’avion, elle s’impose comme une solution idéale pour les échanges inter-îles.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovante
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Équipée d’une propulsion @Volvo Penta at Sea D13 de 2 x 500 ch à 1800 tr/min, Capo Rosso V assure une vitesse de croisière continue de 20 nœuds. Sa consommation en pleine charge s’élève à 125 L/h, soit seulement 1,25 L par heure pour chaque colis de 100 kg transporté.
Un groupe électrogène Onan 11 kW alimente à la fois le groupe froid de la cale de 3,5 m³ et la climatisation du salon passagers, garantissant des conditions optimales pour les marchandises et le confort des passagers.
La grue Guerra 3,5 Tm, quant à elle, est alimentée par une pompe entraînée par l’un des moteurs, assurant une manutention efficace des marchandises.
Grâce à son homologation division 223b + Code SCV, Capo Rosso V est autorisée à opérer aussi bien entre les îles françaises des Caraïbes que vers les territoires non français de la région.
Capo Rosso V, c’est une vedette robuste et polyvalente, capable de transporter 10 tonnes de fret et 12 passagers avec confort et efficacité. En offrant une alternative plus économique et respectueuse de l’environnement que l’avion, elle s’impose comme une solution idéale pour les échanges inter-îles.
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Focus sur ODC Marine - H57 : 18m 10 tonnes - Capo Rosso V / Les Aménagements
Capo Rosso V est une vedette de fret rapide capable de transporter jusqu'à 10 tonnes de marchandises à une vitesse continue de 20 nœuds. La cargaison est stockée dans des conteneurs de 1 m³, manipulables à l’aide d’un transpalette ou de la grue embarquée Guerra, d'une capacité de 3,5 Tm.
Pour les marchandises nécessitant une conservation à température contrôlée, une cale à froid positif de 3,5 m³ est installée sous le pont.
À l’arrière de la timonerie, un salon passagers climatisé de 12 places offre des assises en toile tendue dans un espace soigneusement insonorisé.
Grâce à ces équipements et aménagements, l'armateur est en mesure de transporter une grande variété de marchandises, allant des équipements électroménagers et matériaux de construction aux denrées alimentaires et fournitures médicales, assurant ainsi une desserte efficace et polyvalente entre les îles des Caraïbes.
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Capo Rosso V est une vedette de fret rapide capable de transporter jusqu'à 10 tonnes de marchandises à une vitesse continue de 20 nœuds. La cargaison est stockée dans des conteneurs de 1 m³, manipulables à l’aide d’un transpalette ou de la grue embarquée Guerra, d'une capacité de 3,5 Tm.
Pour les marchandises nécessitant une conservation à température contrôlée, une cale à froid positif de 3,5 m³ est installée sous le pont.
À l’arrière de la timonerie, un salon passagers climatisé de 12 places offre des assises en toile tendue dans un espace soigneusement insonorisé.
Grâce à ces équipements et aménagements, l'armateur est en mesure de transporter une grande variété de marchandises, allant des équipements électroménagers et matériaux de construction aux denrées alimentaires et fournitures médicales, assurant ainsi une desserte efficace et polyvalente entre les îles des Caraïbes.
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Focus sur ODC Marine - H57 : 18m 10 tonnes - Capo Rosso V / Le Shooting Photos Drone
Capo Rosso V est une vedette de fret rapide de 18 mètres, conçue par l'architecte naval Mer et Design. Capable de transporter jusqu'à 10 tonnes de marchandises, elle a été livrée en 2021 à l'armement Fret Express Caraïbes. Depuis, elle assure des liaisons régulières entre la Martinique et Sainte-Lucie.
Déjà engagé dans le transport de passagers avec son entreprise Transports Express Caraïbes, Patrice Amanou a souhaité renforcer la desserte de marchandises entre les îles des Caraïbes.
Avec Capo Rosso V, il propose une alternative plus économique et respectueuse de l'environnement au transport aérien.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Capo Rosso V est une vedette de fret rapide de 18 mètres, conçue par l'architecte naval Mer et Design. Capable de transporter jusqu'à 10 tonnes de marchandises, elle a été livrée en 2021 à l'armement Fret Express Caraïbes. Depuis, elle assure des liaisons régulières entre la Martinique et Sainte-Lucie.
Déjà engagé dans le transport de passagers avec son entreprise Transports Express Caraïbes, Patrice Amanou a souhaité renforcer la desserte de marchandises entre les îles des Caraïbes.
Avec Capo Rosso V, il propose une alternative plus économique et respectueuse de l'environnement au transport aérien.
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Focus sur ODC Marine - H71 : 18m Mataroa / Le Shooting Drone
Mataroa est équipée d’une propulsion hybride, composée de deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux chacun, ainsi que de deux moteurs électriques de 40 kW. La vitesse de pointe en charge atteint 20 nœuds, tandis que l’autonomie en propulsion électrique est de 3 heures à une vitesse de 6 nœuds.
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Mataroa est équipée d’une propulsion hybride, composée de deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux chacun, ainsi que de deux moteurs électriques de 40 kW. La vitesse de pointe en charge atteint 20 nœuds, tandis que l’autonomie en propulsion électrique est de 3 heures à une vitesse de 6 nœuds.
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Focus sur ODC Marine - H71 : 18m Mataroa / Les Aménagements
Mataroa peut accueillir 98 passagers sur des bancs recouverts de @Flexiteek International 2G, la majorité étant installée autour de tables. Le salon est fermé par de grandes fenêtres coulissantes, tandis que la plage arrière, ouverte, est protégée par des bâches enroulables.
Deux toilettes, dont une PMR, sont situées à l’arrière du salon passagers, permettant ainsi des sorties de plus d’une heure et demie en 4ᵉ catégorie pour 98 passagers. Le plan de pont respecte les normes de confort pour les personnes à mobilité réduite. Des écrans de diffusion permettent au capitaine de communiquer facilement avec les passagers.
Une plateforme arrière repliable offre un espace de rangement pour une vingtaine de vélos, et un bar avec un réfrigérateur, situé en avant du salon passagers, permet de servir des rafraîchissements à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Mataroa peut accueillir 98 passagers sur des bancs recouverts de @Flexiteek International 2G, la majorité étant installée autour de tables. Le salon est fermé par de grandes fenêtres coulissantes, tandis que la plage arrière, ouverte, est protégée par des bâches enroulables.
Deux toilettes, dont une PMR, sont situées à l’arrière du salon passagers, permettant ainsi des sorties de plus d’une heure et demie en 4ᵉ catégorie pour 98 passagers. Le plan de pont respecte les normes de confort pour les personnes à mobilité réduite. Des écrans de diffusion permettent au capitaine de communiquer facilement avec les passagers.
Une plateforme arrière repliable offre un espace de rangement pour une vingtaine de vélos, et un bar avec un réfrigérateur, situé en avant du salon passagers, permet de servir des rafraîchissements à bord.
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Focus sur ODC Marine - H71 : 18m Mataroa / Le Shooting Photos Drone
Mataroa est une vedette hybride de 18 mètres de long et 4,7 mètres de large, conçue pour le transport de passagers sur le bassin d’Arcachon. Construite d’après les plans de l’architecte naval Mer et Design et Design, elle peut accueillir jusqu’à 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 84 en 3ᵉ catégorie.
Livrée à l’armateur Franck Condou en 2024, Mataroa a rejoint la flotte de l'UBA - Union des Bateliers Arcachonnais, où elle assure des liaisons maritimes et des excursions sur le bassin d’Arcachon.
Mataroa a ainsi rejoint Askea, une autre vedette hybride de 18 mètres, livrée par le chantier à François Lambert en 2022. Les investissements de François Lambert et Franck Condou témoignent de la volonté de moderniser la flotte de l’Union des Bateliers Arcachonnais tout en réduisant son impact environnemental.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Mataroa est une vedette hybride de 18 mètres de long et 4,7 mètres de large, conçue pour le transport de passagers sur le bassin d’Arcachon. Construite d’après les plans de l’architecte naval Mer et Design et Design, elle peut accueillir jusqu’à 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 84 en 3ᵉ catégorie.
Livrée à l’armateur Franck Condou en 2024, Mataroa a rejoint la flotte de l'UBA - Union des Bateliers Arcachonnais, où elle assure des liaisons maritimes et des excursions sur le bassin d’Arcachon.
Mataroa a ainsi rejoint Askea, une autre vedette hybride de 18 mètres, livrée par le chantier à François Lambert en 2022. Les investissements de François Lambert et Franck Condou témoignent de la volonté de moderniser la flotte de l’Union des Bateliers Arcachonnais tout en réduisant son impact environnemental.
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Focus sur ODC Marine - H30 : 18m 100 Pax - Atlantide 2 / Le Shooting Photos Drone
L’Atlantide 2 est une vedette à passagers de 18 mètres de long (19,5 mètres hors tout) et 4,60 mètres de large, conçue par l’architecte naval Eric JEAN. Elle peut accueillir jusqu'à 97 passagers dans des conditions optimales de confort et de sécurité.
Dotée de deux moteurs Cummins Inc QSM11 développant 610 chevaux chacun, l’Atlantide 2 est capable de naviguer à une vitesse de 18 nœuds en pleine charge.
Livrée en 2012 à l'armement TVM ATLANTIDE, dirigé par Emmanuel SAVIO, elle assurait à l’origine des excursions au départ de Bandol (Var) vers les célèbres calanques de Cassis. Depuis, la flotte de l’armateur s’est étoffée et propose des sorties à bord d’un catamaran de 23,9 mètres ainsi que de trois monocoques de 19,5 mètres, dont deux à propulsion hybride.
Située sur la côte varoise, Bandol est une destination prisée, réputée pour ses plages magnifiques, son port animé et ses vins rouges et rosés d’exception. Découvrir la région à bord des navires de TVM ATLANTIDE est une expérience inoubliable, entre paysages époustouflants et navigation confortable.
Depuis quelques années, l’Atlantide 2 a été repositionnée sur un programme exclusif de découverte de Monaco et d’excursions d’observation des cétacés (« whale watching »), offrant ainsi aux passagers une immersion unique au cœur de la Méditerranée.
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L’Atlantide 2 est une vedette à passagers de 18 mètres de long (19,5 mètres hors tout) et 4,60 mètres de large, conçue par l’architecte naval Eric JEAN. Elle peut accueillir jusqu'à 97 passagers dans des conditions optimales de confort et de sécurité.
Dotée de deux moteurs Cummins Inc QSM11 développant 610 chevaux chacun, l’Atlantide 2 est capable de naviguer à une vitesse de 18 nœuds en pleine charge.
Livrée en 2012 à l'armement TVM ATLANTIDE, dirigé par Emmanuel SAVIO, elle assurait à l’origine des excursions au départ de Bandol (Var) vers les célèbres calanques de Cassis. Depuis, la flotte de l’armateur s’est étoffée et propose des sorties à bord d’un catamaran de 23,9 mètres ainsi que de trois monocoques de 19,5 mètres, dont deux à propulsion hybride.
Située sur la côte varoise, Bandol est une destination prisée, réputée pour ses plages magnifiques, son port animé et ses vins rouges et rosés d’exception. Découvrir la région à bord des navires de TVM ATLANTIDE est une expérience inoubliable, entre paysages époustouflants et navigation confortable.
Depuis quelques années, l’Atlantide 2 a été repositionnée sur un programme exclusif de découverte de Monaco et d’excursions d’observation des cétacés (« whale watching »), offrant ainsi aux passagers une immersion unique au cœur de la Méditerranée.
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Focus sur ODC Marine - H53 : 15.40m 95 Pax - Canauxrama 5 / Le Shooting Drone
Canauxrama 5 est propulsé par deux moteurs Nanni N4 (Nanni - Energy in Blue), chacun développant une puissance de 135 chevaux à 2 600 tr/min. Installés à l’arrière du bateau, ces moteurs offrent une navigation agréable à 10 nœuds tout en assurant une consommation énergétique très faible.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Canauxrama 5 est propulsé par deux moteurs Nanni N4 (Nanni - Energy in Blue), chacun développant une puissance de 135 chevaux à 2 600 tr/min. Installés à l’arrière du bateau, ces moteurs offrent une navigation agréable à 10 nœuds tout en assurant une consommation énergétique très faible.
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Focus sur ODC Marine - H53 : 15.40m 95 Pax - Canauxrama 5 / Les Aménagements
Canauxrama 5 est doté d’un pont en Flexiteek International 2G, offrant un confort optimal pour les passagers qui prennent place sur des sièges en aluminium. Les gilets de sauvetage sont soigneusement rangés dans des coffres intégrés sous les sièges.
Une superstructure protège les passagers lors de la navigation sur l’étang de Thau, tandis que des vitrages latéraux et zénithaux permettent une vue panoramique sur les paysages environnants. Cette superstructure est amovible, facilitant ainsi le passage sous les ponts des canaux de Sète.
Le bateau offre également la possibilité d'embarquer quelques vélos et est équipé d’un WC situé à l'arrière.
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Canauxrama 5 est doté d’un pont en Flexiteek International 2G, offrant un confort optimal pour les passagers qui prennent place sur des sièges en aluminium. Les gilets de sauvetage sont soigneusement rangés dans des coffres intégrés sous les sièges.
Une superstructure protège les passagers lors de la navigation sur l’étang de Thau, tandis que des vitrages latéraux et zénithaux permettent une vue panoramique sur les paysages environnants. Cette superstructure est amovible, facilitant ainsi le passage sous les ponts des canaux de Sète.
Le bateau offre également la possibilité d'embarquer quelques vélos et est équipé d’un WC situé à l'arrière.
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Focus sur ODC Marine - H53 : 15.40m 95 Pax - Canauxrama 5 / Le Shooting Photos Drone
Canauxrama 5 est un bateau de transport de passagers de 15,40 m de long et 5 m de large, conçu pour accueillir jusqu'à 95 passagers en 5e catégorie maritime. Il a été dessiné par l’architecte naval Mer et Design, spécifiquement pour naviguer sur les canaux de Sète et l’étang de Thau.
Mis en service en 2020 par l'armement Sète Croisières, dirigé par Jean-Pierre Lafalla et Jeanne LAFALLA, Canauxrama 5 se distingue par sa polyvalence. Il est équipé d'une superstructure amovible qui permet non seulement de passer sous les ponts des canaux de Sète, mais aussi de naviguer sur l’étang de Thau tout en offrant un abri aux passagers.
Dans le cadre du schéma de cohérence territoriale pour l’organisation des transports durables, Canauxrama 5 a été affrété par Sète agglopôle Méditerranée pour assurer des liaisons entre le pont de la gare de la Ville de Sète et le port de la Ville de Mèze . Ce service propose une alternative à la voiture et aux transports publics classiques, avec une traversée de 35 minutes, 7 allers-retours par jour, 7 jours sur 7.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Canauxrama 5 est un bateau de transport de passagers de 15,40 m de long et 5 m de large, conçu pour accueillir jusqu'à 95 passagers en 5e catégorie maritime. Il a été dessiné par l’architecte naval Mer et Design, spécifiquement pour naviguer sur les canaux de Sète et l’étang de Thau.
Mis en service en 2020 par l'armement Sète Croisières, dirigé par Jean-Pierre Lafalla et Jeanne LAFALLA, Canauxrama 5 se distingue par sa polyvalence. Il est équipé d'une superstructure amovible qui permet non seulement de passer sous les ponts des canaux de Sète, mais aussi de naviguer sur l’étang de Thau tout en offrant un abri aux passagers.
Dans le cadre du schéma de cohérence territoriale pour l’organisation des transports durables, Canauxrama 5 a été affrété par Sète agglopôle Méditerranée pour assurer des liaisons entre le pont de la gare de la Ville de Sète et le port de la Ville de Mèze . Ce service propose une alternative à la voiture et aux transports publics classiques, avec une traversée de 35 minutes, 7 allers-retours par jour, 7 jours sur 7.
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Focus H6 : 10.50m Etoile d'Argens / Le Shooting Photos
Cette vedette fluviale à passagers, longue de 9,6 m (10,5 m hors tout) et large de 3,2 m, a été conçue par l’architecte FTM. Dotée de deux moteurs hors-bord de 40 chevaux, elle peut embarquer jusqu’à 44 passagers, en plus de son équipage de deux personnes.
Livrée en 2008 au camping L'Étoile d'Argens, alors dirigé par Jacques et Gilles Pérou, elle assure la liaison vers la plage des Esclamandes en 20 minutes. En 2023, le camping a été racheté par Sandaya (Campings Sandaya), groupe haut de gamme fondé par François Georges et Xavier Guilbert.
La légende raconte que cette vedette, emportée au large lors d’une violente tempête ayant ravagé de nombreux bateaux sur l’Argens, fut longtemps considérée comme perdue. Pourtant, après plusieurs semaines, elle fut retrouvée renversée en Méditerranée, son insubmersibilité lui ayant permis de survivre. Après quelques réparations, elle reprit du service et entame prochainement sa 18e saison.
©Photos : Groupe Sandaya
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovants
Cette vedette fluviale à passagers, longue de 9,6 m (10,5 m hors tout) et large de 3,2 m, a été conçue par l’architecte FTM. Dotée de deux moteurs hors-bord de 40 chevaux, elle peut embarquer jusqu’à 44 passagers, en plus de son équipage de deux personnes.
Livrée en 2008 au camping L'Étoile d'Argens, alors dirigé par Jacques et Gilles Pérou, elle assure la liaison vers la plage des Esclamandes en 20 minutes. En 2023, le camping a été racheté par Sandaya (Campings Sandaya), groupe haut de gamme fondé par François Georges et Xavier Guilbert.
La légende raconte que cette vedette, emportée au large lors d’une violente tempête ayant ravagé de nombreux bateaux sur l’Argens, fut longtemps considérée comme perdue. Pourtant, après plusieurs semaines, elle fut retrouvée renversée en Méditerranée, son insubmersibilité lui ayant permis de survivre. Après quelques réparations, elle reprit du service et entame prochainement sa 18e saison.
©Photos : Groupe Sandaya
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Focus sur ODC Marine - H49 : 24m 167 Pax - Saint Germain / Le Shooting Drone
Grâce à ses deux Moteurs Baudouin 12M26.2, d’une cylindrée de 32L et développant 1 200 chevaux chacun, le Saint-Germain est conçu pour naviguer en pleine charge à une vitesse de 20 nœuds en continu.
Le groupe électrogène Onan de 27 kVa assure l’alimentation de la climatisation ainsi que du stabilisateur gyroscopique.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Grâce à ses deux Moteurs Baudouin 12M26.2, d’une cylindrée de 32L et développant 1 200 chevaux chacun, le Saint-Germain est conçu pour naviguer en pleine charge à une vitesse de 20 nœuds en continu.
Le groupe électrogène Onan de 27 kVa assure l’alimentation de la climatisation ainsi que du stabilisateur gyroscopique.
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Focus sur ODC Marine - H49 : 24m 167 Pax - Saint Germain / Les Aménagements
Les deux ponts du Saint-Germain sont recouverts de Flexiteek International 2G, offrant une finition esthétique et durable.
Les passagers peuvent profiter de sièges confortables en toile tendue dans le salon passagers, tandis que des sièges en aluminium sont installés sur le pont supérieur.
Le salon est climatisé pour un confort optimal, et un stabilisateur gyroscopique Quick SpA MC² X est installé dans le compartiment central, assurant une stabilité optimale en mer.
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Les deux ponts du Saint-Germain sont recouverts de Flexiteek International 2G, offrant une finition esthétique et durable.
Les passagers peuvent profiter de sièges confortables en toile tendue dans le salon passagers, tandis que des sièges en aluminium sont installés sur le pont supérieur.
Le salon est climatisé pour un confort optimal, et un stabilisateur gyroscopique Quick SpA MC² X est installé dans le compartiment central, assurant une stabilité optimale en mer.
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Focus sur ODC Marine - H49 : 24m 167 Pax - Saint Germain / Le Shooting Photos Drone
Le Saint-Germain est une vedette passagers de 24 mètres de long (25 mètres hors-tout) et 6,50 mètres de large, construite selon les plans de Mer et Design. Elle peut accueillir jusqu'à 167 passagers.
Livrée en 2019 à l'armement Comadile, dirigé par Philippe Saint-Auret, elle assure des liaisons régulières entre Saint-François et la Désirade, en Guadeloupe.
La Désirade, île d’une beauté exceptionnelle située à l’Est de l’archipel guadeloupéen, doit son nom au fait qu'elle fut la première terre aperçue par Christophe Colomb lors de son second voyage en 1493. Pour les 1 500 habitants de la Désirade et les nombreux touristes qui visitent l'île, les services de Comadile représentent la seule solution de continuité territoriale. Une mission exigeante, accomplie depuis des décennies par la famille Saint-Auret et ses équipes, malgré des conditions de mer parfois difficiles.
Dans sa version à capacité maximale, la vedette peut accueillir jusqu’à 214 passagers.
Le Saint-Germain est une vedette passagers de 24 mètres de long (25 mètres hors-tout) et 6,50 mètres de large, construite selon les plans de Mer et Design. Elle peut accueillir jusqu'à 167 passagers.
Livrée en 2019 à l'armement Comadile, dirigé par Philippe Saint-Auret, elle assure des liaisons régulières entre Saint-François et la Désirade, en Guadeloupe.
La Désirade, île d’une beauté exceptionnelle située à l’Est de l’archipel guadeloupéen, doit son nom au fait qu'elle fut la première terre aperçue par Christophe Colomb lors de son second voyage en 1493. Pour les 1 500 habitants de la Désirade et les nombreux touristes qui visitent l'île, les services de Comadile représentent la seule solution de continuité territoriale. Une mission exigeante, accomplie depuis des décennies par la famille Saint-Auret et ses équipes, malgré des conditions de mer parfois difficiles.
Dans sa version à capacité maximale, la vedette peut accueillir jusqu’à 214 passagers.
Focus sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Le Shooting Drone
Le Pass’Partout est propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSB 6.7L développant chacun 350 chevaux, complétés par un propulseur d’étrave et une assistance électrohydraulique de barre. Ces équipements confèrent au navire des performances exceptionnelles, une grande maniabilité et un confort optimal pour les passagers.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Le Pass’Partout est propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSB 6.7L développant chacun 350 chevaux, complétés par un propulseur d’étrave et une assistance électrohydraulique de barre. Ces équipements confèrent au navire des performances exceptionnelles, une grande maniabilité et un confort optimal pour les passagers.
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Focus sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Les Aménagements
À bord du Pass’Partout, les passagers prennent place sur des bancs en aluminium recouverts de Flexiteek International 2G, alliant confort et esthétisme. Le salon, spacieux et ouvert, offre une vue imprenable, tandis que les vastes plages avant et arrière permettent une immersion totale dans l’environnement, notamment lors des visites de grottes.
Les embarquements et débarquements sont facilités par des accès à la fois sur les côtés de la plage arrière et sur la teugue, grâce à un escalier spécialement aménagé pour ce programme.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
À bord du Pass’Partout, les passagers prennent place sur des bancs en aluminium recouverts de Flexiteek International 2G, alliant confort et esthétisme. Le salon, spacieux et ouvert, offre une vue imprenable, tandis que les vastes plages avant et arrière permettent une immersion totale dans l’environnement, notamment lors des visites de grottes.
Les embarquements et débarquements sont facilités par des accès à la fois sur les côtés de la plage arrière et sur la teugue, grâce à un escalier spécialement aménagé pour ce programme.
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Focus sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Le Shooting Photos Drone
Le Pass’Partout de Philippe Tormen propose des excursions au départ de Porto, en Corse, à destination de la magnifique réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’ UNESCO.
Profondément attaché à la préservation et à la valorisation du patrimoine local, l’armateur a choisi un bateau alliant respect de l’environnement et performance. Ce dernier, construit en aluminium léger, est hybride et insonorisé afin de ne pas perturber la faune, en particulier les balbuzards.
Conçu par Mer et Design, le Pass’Partout est une vedette hybride de 12 mètres, dotée de 48 places. Livré en 2020, il a complété la flotte des Pass’Partout III et Pass’Partout IV, offrant ainsi une nouvelle dimension aux offres existantes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Le Pass’Partout de Philippe Tormen propose des excursions au départ de Porto, en Corse, à destination de la magnifique réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’ UNESCO.
Profondément attaché à la préservation et à la valorisation du patrimoine local, l’armateur a choisi un bateau alliant respect de l’environnement et performance. Ce dernier, construit en aluminium léger, est hybride et insonorisé afin de ne pas perturber la faune, en particulier les balbuzards.
Conçu par Mer et Design, le Pass’Partout est une vedette hybride de 12 mètres, dotée de 48 places. Livré en 2020, il a complété la flotte des Pass’Partout III et Pass’Partout IV, offrant ainsi une nouvelle dimension aux offres existantes.
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Focus sur ODC Marine - H59 : 18m 98 pax Hybride - Askea / Le Shooting Drone
Askea est une vedette à propulsion hybride développée pour minimiser son impact environnemental. Équipée d’un système développé par ODC Marine, elle dispose de deux moteurs diesel Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux à 2100 tours par minute, complétés par deux moteurs électriques de 80 kW. En mode électrique, Askea peut naviguer jusqu’à 2 heures à une vitesse de 6 nœuds, tandis que sa propulsion diesel lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds.
Grâce à une conception méticuleuse et des optimisations continues, Askea s’impose comme une référence sur le marché des vedettes 100 passagers. Elle allie impact environnemental réduit et coût d’exploitation par passager exceptionnellement bas, répondant ainsi aux exigences les plus élevées en matière de transport maritime durable.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Askea est une vedette à propulsion hybride développée pour minimiser son impact environnemental. Équipée d’un système développé par ODC Marine, elle dispose de deux moteurs diesel Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux à 2100 tours par minute, complétés par deux moteurs électriques de 80 kW. En mode électrique, Askea peut naviguer jusqu’à 2 heures à une vitesse de 6 nœuds, tandis que sa propulsion diesel lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds.
Grâce à une conception méticuleuse et des optimisations continues, Askea s’impose comme une référence sur le marché des vedettes 100 passagers. Elle allie impact environnemental réduit et coût d’exploitation par passager exceptionnellement bas, répondant ainsi aux exigences les plus élevées en matière de transport maritime durable.
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Focus sur ODC Marine - H59 : 18m 98 pax Hybride - Askea / Les Aménagements
Le plan de pont d'Askea est conçu pour accueillir jusqu’à 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 84 en 3ᵉ catégorie. Conforme à la division 190, il est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite.
Le pont, ainsi que les bancs, sont recouverts d’un élégant revêtement Flexiteek International 2G, offrant à la fois confort et durabilité. Les passagers, qu’ils soient installés dans le salon ou sur la plage arrière, profitent d’assises confortables en aluminium, disposées autour de tables, créant un espace convivial et pratique.
Une plateforme repliable est intégrée, permettant l’embarquement d’une vingtaine de vélos, idéale pour les excursions combinées. Par ailleurs, le confort sonore à bord est remarquable : dans le salon passagers, le niveau sonore est limité à seulement 70 dB, même à une vitesse de travail de 13 nœuds, garantissant une expérience de voyage sereine et agréable.
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Le plan de pont d'Askea est conçu pour accueillir jusqu’à 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 84 en 3ᵉ catégorie. Conforme à la division 190, il est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite.
Le pont, ainsi que les bancs, sont recouverts d’un élégant revêtement Flexiteek International 2G, offrant à la fois confort et durabilité. Les passagers, qu’ils soient installés dans le salon ou sur la plage arrière, profitent d’assises confortables en aluminium, disposées autour de tables, créant un espace convivial et pratique.
Une plateforme repliable est intégrée, permettant l’embarquement d’une vingtaine de vélos, idéale pour les excursions combinées. Par ailleurs, le confort sonore à bord est remarquable : dans le salon passagers, le niveau sonore est limité à seulement 70 dB, même à une vitesse de travail de 13 nœuds, garantissant une expérience de voyage sereine et agréable.
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Focus sur ODC Marine - H59 : 18m 98 pax Hybride - Askea / Le Shooting Photos Drone
Askea est une vedette hybride de 18 mètres, pouvant accueillir 98 passagers, conçue pour offrir un faible impact environnemental. Livrée en 2022 à l’armateur Francois Lambert, elle a rejoint la flotte de l'UBA - Union des Bateliers Arcachonnais, où elle participe aux programmes de navettes maritimes et d’excursions sur le bassin d’Arcachon.
Conçue par l’architecte naval Mer et Design, Askea est le fruit de plusieurs années d’optimisation et de retours d’expérience sur une série de vedettes de 18 mètres développées par le chantier. Cette évolution constante en a fait une référence sur le marché, offrant un équilibre exemplaire entre confort, respect de l’environnement et coût d’exploitation par passager.
Le bassin d’Arcachon, joyau touristique, est un parc naturel marin remarquable. Réputé pour son ostréiculture, sa pêche et sa navigation de plaisance, il constitue un cadre idéal pour Askea, qui allie modernité et respect de cet environnement préservé.
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Askea est une vedette hybride de 18 mètres, pouvant accueillir 98 passagers, conçue pour offrir un faible impact environnemental. Livrée en 2022 à l’armateur Francois Lambert, elle a rejoint la flotte de l'UBA - Union des Bateliers Arcachonnais, où elle participe aux programmes de navettes maritimes et d’excursions sur le bassin d’Arcachon.
Conçue par l’architecte naval Mer et Design, Askea est le fruit de plusieurs années d’optimisation et de retours d’expérience sur une série de vedettes de 18 mètres développées par le chantier. Cette évolution constante en a fait une référence sur le marché, offrant un équilibre exemplaire entre confort, respect de l’environnement et coût d’exploitation par passager.
Le bassin d’Arcachon, joyau touristique, est un parc naturel marin remarquable. Réputé pour son ostréiculture, sa pêche et sa navigation de plaisance, il constitue un cadre idéal pour Askea, qui allie modernité et respect de cet environnement préservé.
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[Focus] ODC Marine - H41 : 18m 100 pax - Diamant et ODC Marine - H42 : 18m 100 Pax - Belle Martinique / Le Shooting Drone
Belle Martinique et Diamant sont équipés d’une propulsion diesel performante, composée de deux moteurs Cummins Inc QSL9 développant chacun 410 chevaux. Ces vedettes atteignent une vitesse de pointe de 20 nœuds en pleine charge.
À une vitesse de croisière de 18 nœuds, le niveau sonore est particulièrement maîtrisé, avec seulement 72 dB en timonerie et moins de 80 dB dans le salon passagers, garantissant une expérience confortable pour l’équipage et les voyageurs.
Côté consommation, ces navires se distinguent par leur grande efficacité énergétique : en pleine charge, ils consomment seulement 100 litres de gasoil par heure à 18 nœuds, soit à peine 1 litre par heure par passager, une performance remarquable pour ce type d’exploitation.
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Belle Martinique et Diamant sont équipés d’une propulsion diesel performante, composée de deux moteurs Cummins Inc QSL9 développant chacun 410 chevaux. Ces vedettes atteignent une vitesse de pointe de 20 nœuds en pleine charge.
À une vitesse de croisière de 18 nœuds, le niveau sonore est particulièrement maîtrisé, avec seulement 72 dB en timonerie et moins de 80 dB dans le salon passagers, garantissant une expérience confortable pour l’équipage et les voyageurs.
Côté consommation, ces navires se distinguent par leur grande efficacité énergétique : en pleine charge, ils consomment seulement 100 litres de gasoil par heure à 18 nœuds, soit à peine 1 litre par heure par passager, une performance remarquable pour ce type d’exploitation.
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[Focus] ODC Marine - H41 : 18m 100 pax - Diamant et ODC Marine - H42 : 18m 100 Pax - Belle Martinique / Les Aménagements
Belle Martinique et Diamant peuvent accueillir jusqu’à 98 passagers sur des assises confortables en résine ignifugée. Le salon, spacieux et lumineux, est fermé par de grandes fenêtres coulissantes, offrant une vue panoramique tout en protégeant des intempéries. Les plages avant et arrière, ouvertes, permettent aux passagers de profiter de l’air marin.
Le bateau est conçu pour garantir un haut niveau de confort et d’accessibilité, incluant une toilette adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR) ainsi qu’un plan de pont répondant aux standards d’accessibilité.
Belle Martinique et Diamant sont les pionniers d’une série de navires construits sur la même carène performante.
Depuis, plusieurs variantes ont vu le jour, répondant à des programmes diversifiés tels que le Yacht Support Vessel, le transport de fret, et intégrant des technologies innovantes. Certaines unités disposent d’une propulsion hybride, tandis que d’autres sont conçues pour maintenir une vitesse continue de 20 nœuds, même en pleine charge.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Belle Martinique et Diamant peuvent accueillir jusqu’à 98 passagers sur des assises confortables en résine ignifugée. Le salon, spacieux et lumineux, est fermé par de grandes fenêtres coulissantes, offrant une vue panoramique tout en protégeant des intempéries. Les plages avant et arrière, ouvertes, permettent aux passagers de profiter de l’air marin.
Le bateau est conçu pour garantir un haut niveau de confort et d’accessibilité, incluant une toilette adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR) ainsi qu’un plan de pont répondant aux standards d’accessibilité.
Belle Martinique et Diamant sont les pionniers d’une série de navires construits sur la même carène performante.
Depuis, plusieurs variantes ont vu le jour, répondant à des programmes diversifiés tels que le Yacht Support Vessel, le transport de fret, et intégrant des technologies innovantes. Certaines unités disposent d’une propulsion hybride, tandis que d’autres sont conçues pour maintenir une vitesse continue de 20 nœuds, même en pleine charge.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
ODC Marine wishes you an exceptional year in 2025!
Dear partners, dear friends,
Amid years of uncertainty, maintaining a clear vision is essential to embracing the future with confidence and enthusiasm.
The trust we have cultivated together over time gives us the strength and resources to envision and accomplish our greatest achievements.
2024 marks a major milestone for our company: for the first time, 100% of the boats we have delivered are electric or hybrid.
This year also symbolizes an acceleration of our initiatives aimed at reducing our environmental impact. From now on, 100% of our electricity consumption comes from wind sources, we have also eliminated almost all solvents and plastics from our processes. Furthermore, we continue our efforts to improve and optimize our boats, making them even more efficient, comfortable, and easier to maintain.
In 2025, we will have the privilege of presenting five exceptional new boats, including two hybrid models, an autonomous boat, and a vessel specifically designed for the Middle East.
These innovations will pave the way for new technological developments that we will put at your service to evolve your fleet.
We know that behind every boat we build, there is a man or a woman who is betting on the future. That is why we wish to express our sincere gratitude for the trust you have placed in us. In good weather as in stormy conditions, you can count on our unwavering commitment and support.
On behalf of the entire ODC Marine team, allow me to extend our warmest wishes for a 2025 full of success, health, and happiness!
Stéphane Gonnetand
Co-founder and CEO
https://sh1.sendinblue.com/acgdpbf2pxpfe.html?t=1738056056652
Dear partners, dear friends,
Amid years of uncertainty, maintaining a clear vision is essential to embracing the future with confidence and enthusiasm.
The trust we have cultivated together over time gives us the strength and resources to envision and accomplish our greatest achievements.
2024 marks a major milestone for our company: for the first time, 100% of the boats we have delivered are electric or hybrid.
This year also symbolizes an acceleration of our initiatives aimed at reducing our environmental impact. From now on, 100% of our electricity consumption comes from wind sources, we have also eliminated almost all solvents and plastics from our processes. Furthermore, we continue our efforts to improve and optimize our boats, making them even more efficient, comfortable, and easier to maintain.
In 2025, we will have the privilege of presenting five exceptional new boats, including two hybrid models, an autonomous boat, and a vessel specifically designed for the Middle East.
These innovations will pave the way for new technological developments that we will put at your service to evolve your fleet.
We know that behind every boat we build, there is a man or a woman who is betting on the future. That is why we wish to express our sincere gratitude for the trust you have placed in us. In good weather as in stormy conditions, you can count on our unwavering commitment and support.
On behalf of the entire ODC Marine team, allow me to extend our warmest wishes for a 2025 full of success, health, and happiness!
Stéphane Gonnetand
Co-founder and CEO
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ODC Marine vous souhaite une excellente année 2025 !
Chers partenaires, Chers amis,
Alors que nous traversons, depuis plusieurs années, des périodes marquées par l’incertitude, il est essentiel de conserver une vision claire pour aborder l’avenir avec enthousiasme. Les relations de confiance que nous avons bâties ensemble au fil des années nous apportent aujourd’hui la force et les ressources nécessaires pour imaginer et réaliser nos plus belles réussites.
2024 marque une étape majeure pour notre entreprise : pour la première fois, 100 % des bateaux que nous avons livrés sont électriques ou hybrides. Cette année symbolise également une accélération de nos initiatives visant à réduire notre impact environnemental. Désormais, 100 % de notre consommation électrique provient de sources éoliennes et nous avons éliminé presque tous les solvants et plastiques de nos processus. Par ailleurs, nous poursuivons nos efforts pour améliorer et optimiser nos bateaux, les rendant encore plus efficaces, confortables et faciles à entretenir.
En 2025, nous aurons la chance de vous présenter cinq nouveaux bateaux exceptionnels, parmi lesquels deux modèles hybrides, un bateau autonome, ainsi qu'un bateau spécialement conçu pour le Moyen-Orient. Ces innovations ouvriront la voie à de nouveaux développements technologiques que nous mettrons à votre service pour faire évoluer vos armements.
Nous savons que derrière chaque bateau que nous construisons, il y a un homme ou une femme qui parie sur l'avenir. C'est pourquoi nous tenons à vous exprimer notre sincère gratitude pour la confiance que vous nous accordez. Par beau temps comme en cas de tempête, vous pouvez compter sur notre engagement et notre soutien sans faille.
Au nom de toute l’équipe d'ODC Marine, permettez-moi de vous adresser nos vœux les plus sincères pour une année 2025 pleine de réussite, de santé et de bonheur !
Stéphane Gonnetand
Cofondateur et CEO
https://sh1.sendinblue.com/acc5zzf2pxpfe.html?t=1738054565059
Chers partenaires, Chers amis,
Alors que nous traversons, depuis plusieurs années, des périodes marquées par l’incertitude, il est essentiel de conserver une vision claire pour aborder l’avenir avec enthousiasme. Les relations de confiance que nous avons bâties ensemble au fil des années nous apportent aujourd’hui la force et les ressources nécessaires pour imaginer et réaliser nos plus belles réussites.
2024 marque une étape majeure pour notre entreprise : pour la première fois, 100 % des bateaux que nous avons livrés sont électriques ou hybrides. Cette année symbolise également une accélération de nos initiatives visant à réduire notre impact environnemental. Désormais, 100 % de notre consommation électrique provient de sources éoliennes et nous avons éliminé presque tous les solvants et plastiques de nos processus. Par ailleurs, nous poursuivons nos efforts pour améliorer et optimiser nos bateaux, les rendant encore plus efficaces, confortables et faciles à entretenir.
En 2025, nous aurons la chance de vous présenter cinq nouveaux bateaux exceptionnels, parmi lesquels deux modèles hybrides, un bateau autonome, ainsi qu'un bateau spécialement conçu pour le Moyen-Orient. Ces innovations ouvriront la voie à de nouveaux développements technologiques que nous mettrons à votre service pour faire évoluer vos armements.
Nous savons que derrière chaque bateau que nous construisons, il y a un homme ou une femme qui parie sur l'avenir. C'est pourquoi nous tenons à vous exprimer notre sincère gratitude pour la confiance que vous nous accordez. Par beau temps comme en cas de tempête, vous pouvez compter sur notre engagement et notre soutien sans faille.
Au nom de toute l’équipe d'ODC Marine, permettez-moi de vous adresser nos vœux les plus sincères pour une année 2025 pleine de réussite, de santé et de bonheur !
Stéphane Gonnetand
Cofondateur et CEO
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[Focus] ODC Marine - H41 : 18m 100 pax - Diamant et ODC Marine - H42 : 18m 100 Pax - Belle Martinique / Le Shooting Photos Drone
Belle Martinique et Diamant sont deux vedettes sisterships de 18 mètres de long et 4,7 mètres de large, conçues pour le transport de passagers dans la baie de Fort-de-France, en Martinique. Conçues par l’architecte naval Mer et Design, elles peuvent accueillir jusqu’à 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 76 en 3ᵉ catégorie.
Livrées en 2017 à l’armateur Les Vedettes Tropicales, qui gérait alors la délégation de service public du transport maritime dans la baie, elles sont aujourd’hui exploitées par Blue Lines, le nouvel opérateur en charge de cette délégation.
Intégrées à la flotte de Blue Lines, Belle Martinique et Diamant assurent des liaisons régulières au départ de Fort-de-France vers des destinations prisées telles que la Pointe du Bout, le Bourg des Trois-Îlets, l’Anse Mitan et l’Anse à l’Âne, situées au sud de la baie.
Ces services offrent une alternative à la fois plus efficace, plus agréable et plus respectueuse de l’environnement par rapport au contournement de la baie par la route.
Chaque année, plus de 500 000 passagers empruntent ces navettes, faisant de cette initiative un modèle reconnu de délégation de service public, souvent cité dans le cadre des réflexions sur les solutions de contournement des centres urbains par voie maritime.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Belle Martinique et Diamant sont deux vedettes sisterships de 18 mètres de long et 4,7 mètres de large, conçues pour le transport de passagers dans la baie de Fort-de-France, en Martinique. Conçues par l’architecte naval Mer et Design, elles peuvent accueillir jusqu’à 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 76 en 3ᵉ catégorie.
Livrées en 2017 à l’armateur Les Vedettes Tropicales, qui gérait alors la délégation de service public du transport maritime dans la baie, elles sont aujourd’hui exploitées par Blue Lines, le nouvel opérateur en charge de cette délégation.
Intégrées à la flotte de Blue Lines, Belle Martinique et Diamant assurent des liaisons régulières au départ de Fort-de-France vers des destinations prisées telles que la Pointe du Bout, le Bourg des Trois-Îlets, l’Anse Mitan et l’Anse à l’Âne, situées au sud de la baie.
Ces services offrent une alternative à la fois plus efficace, plus agréable et plus respectueuse de l’environnement par rapport au contournement de la baie par la route.
Chaque année, plus de 500 000 passagers empruntent ces navettes, faisant de cette initiative un modèle reconnu de délégation de service public, souvent cité dans le cadre des réflexions sur les solutions de contournement des centres urbains par voie maritime.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Focus sur ODC Marine - H55 : 26m 60 tonnes - La Parisienne II / Le Shooting Drone
La Parisienne II est propulsée par un moteur Cummins Inc QSK19 développant 800 chevaux à 1800 tr/min, permettant une vitesse de travail de 10 nœuds en pleine charge pour une consommation de 70 L/h, soit seulement 0,12 L/h par colis de 100 kg.
Un système de ballast ajuste l'équilibre du navire quelle que soit la configuration de la cargaison, garantissant ainsi sa stabilité et optimisant sa consommation.
Un groupe électrogène Cummins de 380V et 68 kW alimente le propulseur d’étrave Wesmar de 37 kW, ainsi que les treuils, la climatisation et les pompes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
La Parisienne II est propulsée par un moteur Cummins Inc QSK19 développant 800 chevaux à 1800 tr/min, permettant une vitesse de travail de 10 nœuds en pleine charge pour une consommation de 70 L/h, soit seulement 0,12 L/h par colis de 100 kg.
Un système de ballast ajuste l'équilibre du navire quelle que soit la configuration de la cargaison, garantissant ainsi sa stabilité et optimisant sa consommation.
Un groupe électrogène Cummins de 380V et 68 kW alimente le propulseur d’étrave Wesmar de 37 kW, ainsi que les treuils, la climatisation et les pompes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Focus sur ODC Marine - H55 : 26m 60 tonnes - La Parisienne II / Les Aménagements
La Parisienne II dispose d’une capacité d’emport ponté de 60 tonnes. Une rampe dépliable facilite les opérations de chargement et de déchargement, tout en permettant l’embarquement de véhicules. Le pont, protégé par un lattage en bois, est équipé de nombreux points de saisissage pour garantir un arrimage sécurisé de toutes les configurations de marchandises.
La cale frigorifique à température positive sous le pont, d’une capacité de 10 m³, est équipée d’un pont à treuil pour optimiser les opérations de chargement.
La Parisienne II est également dotée d’un carré climatisé pour l’équipage, pouvant accueillir jusqu'à 4 marins. Ce carré comprend un poste de repos, une cuisine, une douche et des toilettes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
La Parisienne II dispose d’une capacité d’emport ponté de 60 tonnes. Une rampe dépliable facilite les opérations de chargement et de déchargement, tout en permettant l’embarquement de véhicules. Le pont, protégé par un lattage en bois, est équipé de nombreux points de saisissage pour garantir un arrimage sécurisé de toutes les configurations de marchandises.
La cale frigorifique à température positive sous le pont, d’une capacité de 10 m³, est équipée d’un pont à treuil pour optimiser les opérations de chargement.
La Parisienne II est également dotée d’un carré climatisé pour l’équipage, pouvant accueillir jusqu'à 4 marins. Ce carré comprend un poste de repos, une cuisine, une douche et des toilettes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Focus sur ODC Marine - H55 : 26m 60 tonnes - La Parisienne II / Le Shooting Photos Drone
La Parisienne II est un navire de fret de 26 mètres de long et 8 mètres de large, offrant une capacité de chargement pontée de 60 tonnes. Une cale frigorifique à température positive sous le pont permet également d’embarquer jusqu’à 10 m³ de marchandises.
Livré en 2020 à l’armateur Hervé Bonbon, la Parisienne II assure des liaisons en Guadeloupe, notamment entre Jarry et les Saintes.
Construite selon les plans de Mer et Design et homologuée en division 222, 3ème catégorie, la Parisienne II se distingue par sa polyvalence. Ce navire est particulièrement adapté aux transports de marchandises côtiers ou aux liaisons inter-îles sur des distances inférieures à 40 miles nautiques.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
La Parisienne II est un navire de fret de 26 mètres de long et 8 mètres de large, offrant une capacité de chargement pontée de 60 tonnes. Une cale frigorifique à température positive sous le pont permet également d’embarquer jusqu’à 10 m³ de marchandises.
Livré en 2020 à l’armateur Hervé Bonbon, la Parisienne II assure des liaisons en Guadeloupe, notamment entre Jarry et les Saintes.
Construite selon les plans de Mer et Design et homologuée en division 222, 3ème catégorie, la Parisienne II se distingue par sa polyvalence. Ce navire est particulièrement adapté aux transports de marchandises côtiers ou aux liaisons inter-îles sur des distances inférieures à 40 miles nautiques.
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Focus sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Le Shooting Drone
L’Amiral est le plus grand bateau pouvant être livré partout en Europe, conçu spécifiquement pour répondre aux contraintes des convois routiers exceptionnels. Mesurant 21 mètres de long et 5,5 mètres de large, il peut accueillir jusqu’à 150 passagers dans sa configuration d’exploitation.
Sa conception ingénieuse permet de démonter le pont supérieur et la plateforme en quelques jours seulement, le rendant facilement transportable par camion. Cette caractéristique essentielle a permis son repositionnement depuis le lac d’Annecy jusqu’au lac Léman.
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L’Amiral est le plus grand bateau pouvant être livré partout en Europe, conçu spécifiquement pour répondre aux contraintes des convois routiers exceptionnels. Mesurant 21 mètres de long et 5,5 mètres de large, il peut accueillir jusqu’à 150 passagers dans sa configuration d’exploitation.
Sa conception ingénieuse permet de démonter le pont supérieur et la plateforme en quelques jours seulement, le rendant facilement transportable par camion. Cette caractéristique essentielle a permis son repositionnement depuis le lac d’Annecy jusqu’au lac Léman.
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Focus sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Les Aménagements
Equipé d’un pont en Flexiteek International 2G, d’assises confortables, de larges ouvertures laissant entrer la lumière naturelle et d’un système de chauffage, l’Amiral est parfaitement adapté aux balades et aux dessertes tout au long de l’année.
Depuis son entrée en exploitation sur le lac Léman, l’Amiral propose également des événements à thème, tels que des croisières fondues ou des croisières goûters, pour une expérience unique et conviviale.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Equipé d’un pont en Flexiteek International 2G, d’assises confortables, de larges ouvertures laissant entrer la lumière naturelle et d’un système de chauffage, l’Amiral est parfaitement adapté aux balades et aux dessertes tout au long de l’année.
Depuis son entrée en exploitation sur le lac Léman, l’Amiral propose également des événements à thème, tels que des croisières fondues ou des croisières goûters, pour une expérience unique et conviviale.
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Focus sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Le Shooting Photos Drone
L’Amiral est une vedette fluviale hybride de 150 places, conçue par l’architecte naval Eric JEAN. Livrée en 2020 à la Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy, elle a débuté son exploitation sur ce lac emblématique, célèbre pour son patrimoine historique et son art de vivre.
Déjà présent sur le lac d’Aix-les-Bains depuis 2010, Philippe Gausset a pris les commandes de la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019. Il s’est ensuite lancé dans une nouvelle aventure en créant la Compagnie des Bateaux du Léman. Dans ce cadre, il a repositionné l’Amiral à Thonon, tout en poursuivant le verdissement de sa flotte sur le lac d’Annecy.
Véritable démonstration des avancées en matière de réduction de l’impact environnemental, L’Amiral est le premier bateau fluvial passagers en France équipé de moteurs catalysés. Il fonctionne au GTL, dispose d’une propulsion hybride et est peint sans solvant.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
L’Amiral est une vedette fluviale hybride de 150 places, conçue par l’architecte naval Eric JEAN. Livrée en 2020 à la Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy, elle a débuté son exploitation sur ce lac emblématique, célèbre pour son patrimoine historique et son art de vivre.
Déjà présent sur le lac d’Aix-les-Bains depuis 2010, Philippe Gausset a pris les commandes de la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019. Il s’est ensuite lancé dans une nouvelle aventure en créant la Compagnie des Bateaux du Léman. Dans ce cadre, il a repositionné l’Amiral à Thonon, tout en poursuivant le verdissement de sa flotte sur le lac d’Annecy.
Véritable démonstration des avancées en matière de réduction de l’impact environnemental, L’Amiral est le premier bateau fluvial passagers en France équipé de moteurs catalysés. Il fonctionne au GTL, dispose d’une propulsion hybride et est peint sans solvant.
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[Focus] sur ODC Marine - H47 : 8.80m 12 Pax - Mia / Le Shooting Drone
Conçu pour les balades touristiques, le Mia emmène ses passagers à la découverte de l’îlot de Casy et organise également des sorties dans le lagon Sud pour observer les majestueuses baleines à bosse. Des excursions de pêche ou la privatisation complète du bateau sont aussi proposées.
À l’initiative de la Province Sud, et en réponse aux événements survenus en mai 2024, le Mia a été mobilisé comme navette d’urgence. Opérant parfois jusqu’à 12 heures par jour, il a assuré la liaison entre le Vallon-Dore et Boulari, permettant aux usagers de contourner les blocages de Saint-Louis. Avec l’arrêt récent de ces navettes d’urgence, le Mia peut désormais reprendre progressivement ses activités touristiques habituelles.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovants
©Vidéo : Nicolas MÉDARD
Conçu pour les balades touristiques, le Mia emmène ses passagers à la découverte de l’îlot de Casy et organise également des sorties dans le lagon Sud pour observer les majestueuses baleines à bosse. Des excursions de pêche ou la privatisation complète du bateau sont aussi proposées.
À l’initiative de la Province Sud, et en réponse aux événements survenus en mai 2024, le Mia a été mobilisé comme navette d’urgence. Opérant parfois jusqu’à 12 heures par jour, il a assuré la liaison entre le Vallon-Dore et Boulari, permettant aux usagers de contourner les blocages de Saint-Louis. Avec l’arrêt récent de ces navettes d’urgence, le Mia peut désormais reprendre progressivement ses activités touristiques habituelles.
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©Vidéo : Nicolas MÉDARD
[Focus] sur ODC Marine - H47 : 8.80m 12 Pax - Mia / Le Shooting Photos
Livré en 2018 à la compagnie Casy Express, dirigée par Marc Negrello, le Mia (H47) est un bateau de transport de passagers opérant en Nouvelle-Calédonie.
Dessiné par l’architecte naval Pierre Delion/ Architecture Navale, le Mia affiche une longueur hors tout (LOA) de 9,31 m et une largeur de 2,99 m. Homologué en Navire de Plaisance à Utilisation Commerciale (catégorie B), il peut accueillir 12 passagers en plus du pilote.
Le Mia est propulsé par un moteur hors-bord essence Suzuki Marine France de 300 chevaux, lui permettant de travailler confortablement à 20 nœuds, même en pleine charge.
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Livré en 2018 à la compagnie Casy Express, dirigée par Marc Negrello, le Mia (H47) est un bateau de transport de passagers opérant en Nouvelle-Calédonie.
Dessiné par l’architecte naval Pierre Delion/ Architecture Navale, le Mia affiche une longueur hors tout (LOA) de 9,31 m et une largeur de 2,99 m. Homologué en Navire de Plaisance à Utilisation Commerciale (catégorie B), il peut accueillir 12 passagers en plus du pilote.
Le Mia est propulsé par un moteur hors-bord essence Suzuki Marine France de 300 chevaux, lui permettant de travailler confortablement à 20 nœuds, même en pleine charge.
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[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Le Shooting Drone
Les annexes Castor et Pollux sont propulsées par deux moteurs FPT Industrial développant 330 chevaux à 3 000 tours par minute, et sont conçues pour atteindre une vitesse de croisière de 15 nœuds en pleine charge. Alliant performance et sécurité, elles garantissent aux passagers non seulement un accès optimal aux paysages explorés, mais aussi un très haut niveau de protection durant les excursions.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Les annexes Castor et Pollux sont propulsées par deux moteurs FPT Industrial développant 330 chevaux à 3 000 tours par minute, et sont conçues pour atteindre une vitesse de croisière de 15 nœuds en pleine charge. Alliant performance et sécurité, elles garantissent aux passagers non seulement un accès optimal aux paysages explorés, mais aussi un très haut niveau de protection durant les excursions.
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[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Les Aménagements
Les annexes sont accessibles depuis le bateau-mère par de grandes portes situées à l'arrière du navire. À bord, les passagers prennent place sur des bancs en aluminium. De larges vitrages, y compris des fenêtres zénithales, ont été installés pour offrir une vue panoramique imprenable sur les paysages environnants.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Les annexes sont accessibles depuis le bateau-mère par de grandes portes situées à l'arrière du navire. À bord, les passagers prennent place sur des bancs en aluminium. De larges vitrages, y compris des fenêtres zénithales, ont été installés pour offrir une vue panoramique imprenable sur les paysages environnants.
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Focus sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Le Shooting Photos Drone
Castor et Pollux sont deux annexes de 12 mètres et 48 places à bord du bateau de croisière Swan Hellenic Diana. Elles sont logées au 7ᵉ pont du navire et mises à l’eau à l’aide de bossoirs. Ces annexes permettent aux passagers de vivre des expéditions exceptionnelles, accédant à des destinations inaccessibles pour le bateau-mère de 125 mètres.
Swan Hellenic est une compagnie britannique de croisières spécialisée dans les voyages historiques et culturels haut de gamme. Sous la direction de son PDG, Andrea Zito, l'opérateur a pris l'initiative, en première mondiale, d'équiper son troisième navire d'annexes haut de gamme, respectueuses de l'environnement et pouvant accueillir jusqu’à 48 passagers. Cette innovation permet de compléter et d’enrichir l'offre unique de la compagnie.
Les trois navires de croisière de Swan Hellenic ont été construits par le chantier naval finlandais Helsinki Shipyard, récemment acquis par le groupe canadien Chantier Davie. Ce projet résulte d'une collaboration étroite entre ODC Marine, Helsinki Shipyard, l'architecte naval Eric Jean – responsable de la conception des annexes –, la société de classification Lloyd's Register et le pavillon du navire-mère, afin d’établir les standards de ce nouveau type de programme de croisière.
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Castor et Pollux sont deux annexes de 12 mètres et 48 places à bord du bateau de croisière Swan Hellenic Diana. Elles sont logées au 7ᵉ pont du navire et mises à l’eau à l’aide de bossoirs. Ces annexes permettent aux passagers de vivre des expéditions exceptionnelles, accédant à des destinations inaccessibles pour le bateau-mère de 125 mètres.
Swan Hellenic est une compagnie britannique de croisières spécialisée dans les voyages historiques et culturels haut de gamme. Sous la direction de son PDG, Andrea Zito, l'opérateur a pris l'initiative, en première mondiale, d'équiper son troisième navire d'annexes haut de gamme, respectueuses de l'environnement et pouvant accueillir jusqu’à 48 passagers. Cette innovation permet de compléter et d’enrichir l'offre unique de la compagnie.
Les trois navires de croisière de Swan Hellenic ont été construits par le chantier naval finlandais Helsinki Shipyard, récemment acquis par le groupe canadien Chantier Davie. Ce projet résulte d'une collaboration étroite entre ODC Marine, Helsinki Shipyard, l'architecte naval Eric Jean – responsable de la conception des annexes –, la société de classification Lloyd's Register et le pavillon du navire-mère, afin d’établir les standards de ce nouveau type de programme de croisière.
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[Focus] sur ODC Marine - H40 : 10.80m 12 Pax - Mokai Nui 2 / Le Shooting Photos Drone
🌏 Livré en 2015 à la Compagnie Polynésienne de Transport Maritime, Aranui Cruises, dirigée par Philippe WONG, le Mokai Nui 2 (H40) est un bateau de pêche embarqué sur le navire Aranui 5, en Polynésie Francaise.
⚙️ Conçu par l’architecte naval Specmar, le Mokai Nui 2 mesure 10,8 mètres de long pour 4,1 mètres de large. Il est homologué en Navire de plaisance à Utilisation Commerciale catégorie C.
🛳️ L’Aranui 5 est un navire mixte, passagers et fret, de 126 mètres de long, qui propose des croisières de luxe entre Tahiti et les îles Marquises. La fonction fret de ce navire est essentielle, en particulier pour la livraison de vivres, de matériaux de construction et de carburant sur des îles de Polynésie Francaise souvent inaccessibles par d’autres moyens de transport. En parallèle de son rôle logistique, le programme de croisière d’Aranaui 5 est exceptionnel, permettant aux voyageurs de découvrir les cultures locales, de rencontrer les populations et d’explorer des paysages à couper le souffle.
🎣 Parmi les loisirs proposés lors de la croisière, le Mokai Nui 2 offre des sorties de pêche en petits groupes. Les poissons fraichement péchés sont préparés et cuisinés par le chef de l’Aranui 5 puis servis immédiatement à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovants
🌏 Livré en 2015 à la Compagnie Polynésienne de Transport Maritime, Aranui Cruises, dirigée par Philippe WONG, le Mokai Nui 2 (H40) est un bateau de pêche embarqué sur le navire Aranui 5, en Polynésie Francaise.
⚙️ Conçu par l’architecte naval Specmar, le Mokai Nui 2 mesure 10,8 mètres de long pour 4,1 mètres de large. Il est homologué en Navire de plaisance à Utilisation Commerciale catégorie C.
🛳️ L’Aranui 5 est un navire mixte, passagers et fret, de 126 mètres de long, qui propose des croisières de luxe entre Tahiti et les îles Marquises. La fonction fret de ce navire est essentielle, en particulier pour la livraison de vivres, de matériaux de construction et de carburant sur des îles de Polynésie Francaise souvent inaccessibles par d’autres moyens de transport. En parallèle de son rôle logistique, le programme de croisière d’Aranaui 5 est exceptionnel, permettant aux voyageurs de découvrir les cultures locales, de rencontrer les populations et d’explorer des paysages à couper le souffle.
🎣 Parmi les loisirs proposés lors de la croisière, le Mokai Nui 2 offre des sorties de pêche en petits groupes. Les poissons fraichement péchés sont préparés et cuisinés par le chef de l’Aranui 5 puis servis immédiatement à bord.
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Focus sur ODC Marine - H66 : 12m 45 pax Electrique - Posidonie / Le Shooting Drone
Avec une capacité de 45 passagers et une autonomie de 9h à 5.5 Nœuds en 100% électrique sur un programme très intensif, Posidonie est une illustration des capacités des dernières technologies en matière de propulsion propre. Désormais, la totalité des programmes côtiers réalisés à la vitesse de carène peuvent être adressés avec une propulsion 100% electrique.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Avec une capacité de 45 passagers et une autonomie de 9h à 5.5 Nœuds en 100% électrique sur un programme très intensif, Posidonie est une illustration des capacités des dernières technologies en matière de propulsion propre. Désormais, la totalité des programmes côtiers réalisés à la vitesse de carène peuvent être adressés avec une propulsion 100% electrique.
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[Focus] sur ODC Marine - H66 : 12m 45 pax Electrique - Posidonie / Le Shooting Drone
La vedette 100 % électrique Posidonie est conçue pour offrir des embarquements et débarquements très rapides. Le pilote, placé en appui dynamique sur l’avant, optimise la manœuvre, tandis que les passagers circulent aisément grâce à une double porte d’accès. A bord, ils prennent place sur des assises confortables, recouvertes de Flexiteek International 2G. La timonerie a été déplacée sur tribord afin de faciliter les flux de passagers et d’améliorer la fluidité des embarquements.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
La vedette 100 % électrique Posidonie est conçue pour offrir des embarquements et débarquements très rapides. Le pilote, placé en appui dynamique sur l’avant, optimise la manœuvre, tandis que les passagers circulent aisément grâce à une double porte d’accès. A bord, ils prennent place sur des assises confortables, recouvertes de Flexiteek International 2G. La timonerie a été déplacée sur tribord afin de faciliter les flux de passagers et d’améliorer la fluidité des embarquements.
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[Focus] sur ODC Marine - H66 : 12m 45 pax Electrique - Posidonie / Le Shooting Photos Drone
Livré en 2022 à la compagnie Navettes Provençales, Posidonie est le premier bateau électrique d’Europe équipé de batteries Lithium Fer Phosphate de troisième génération. Ces batteries plus denses de 60 % et plus performantes, permettent une autonomie de 9h à 5,5 nœuds en pleine charge.
Conçu selon les plans de l’architecte naval marseillais @ericjean.architectenaval , Posidonie mesure 12 mètres de long et 4,2 mètres de large et peut accueillir jusqu’à 45 passagers.
Dans le cadre du service du ferryboat de Martigues, Posidonie assure des liaisons quotidiennes entre l’Hôtel de ville, la Médiathèque et le quartier Lucien Degut.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Livré en 2022 à la compagnie Navettes Provençales, Posidonie est le premier bateau électrique d’Europe équipé de batteries Lithium Fer Phosphate de troisième génération. Ces batteries plus denses de 60 % et plus performantes, permettent une autonomie de 9h à 5,5 nœuds en pleine charge.
Conçu selon les plans de l’architecte naval marseillais @ericjean.architectenaval , Posidonie mesure 12 mètres de long et 4,2 mètres de large et peut accueillir jusqu’à 45 passagers.
Dans le cadre du service du ferryboat de Martigues, Posidonie assure des liaisons quotidiennes entre l’Hôtel de ville, la Médiathèque et le quartier Lucien Degut.
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[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Le Shooting Drone
Grâce à ses deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 ch, Carmen Support Vessel peut atteindre une vitesse de 20 nœuds en pleine charge. Avec une capacité de 5000 L de gasoil, il offre une autonomie de 2000 milles nautiques à 12 nœuds.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
Grâce à ses deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 ch, Carmen Support Vessel peut atteindre une vitesse de 20 nœuds en pleine charge. Avec une capacité de 5000 L de gasoil, il offre une autonomie de 2000 milles nautiques à 12 nœuds.
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[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Les Aménagements
H62 : 18m Carmen Support Vessel offre un confort exceptionnel avec un salon et un carré équipage climatisés. Il dispose de deux salles de bain, d’un bain de soleil sur le pont supérieur, et d’une plage avant aménagée pour des repas et cocktails. Pour améliorer encore le confort des passagers, un stabilisateur gyroscopique Seakeeper est installé dans le coqueron.
Le navire est conçu pour assurer une autonomie optimale avec une capacité de stockage de 5000 L de gasoil et 800 L d’eau douce, à la fois pour ses besoins propres et pour approvisionner le yacht qu’il soutient.
La cuisine est entièrement équipée avec un four de 60 L, un barbecue à gaz, une machine à glaçons, un déssalinisateur de 100 L/h, ainsi que deux lave-linges, deux sèche-linges, un réfrigérateur de 600 L et deux congélateurs de 600 L.
La plage arrière est équipée d’une grue Guerra 3.5 tm pour la manutention des « toys », d’un compresseur de plongée, ainsi que d’un Karcher 150 bar 560 L/h pour le nettoyage des équipements.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
H62 : 18m Carmen Support Vessel offre un confort exceptionnel avec un salon et un carré équipage climatisés. Il dispose de deux salles de bain, d’un bain de soleil sur le pont supérieur, et d’une plage avant aménagée pour des repas et cocktails. Pour améliorer encore le confort des passagers, un stabilisateur gyroscopique Seakeeper est installé dans le coqueron.
Le navire est conçu pour assurer une autonomie optimale avec une capacité de stockage de 5000 L de gasoil et 800 L d’eau douce, à la fois pour ses besoins propres et pour approvisionner le yacht qu’il soutient.
La cuisine est entièrement équipée avec un four de 60 L, un barbecue à gaz, une machine à glaçons, un déssalinisateur de 100 L/h, ainsi que deux lave-linges, deux sèche-linges, un réfrigérateur de 600 L et deux congélateurs de 600 L.
La plage arrière est équipée d’une grue Guerra 3.5 tm pour la manutention des « toys », d’un compresseur de plongée, ainsi que d’un Karcher 150 bar 560 L/h pour le nettoyage des équipements.
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[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Le Shooting Photos Drone
Un Yacht Support Vessel (YSV) a pour objectif d’étendre les capacités d’un yacht en améliorant sa sécurité, son autonomie et en permettant l’intégration d’équipements supplémentaires, notamment des « toys ». Il permet également les expéditions dans des environnements extrêmes, souvent inaccessibles pour le yacht lui-même.
H62 : 18m Carmen Support Vessel est un Yacht Support Vessel et bateau d’expédition de 18 mètres, basé aux Philippines, conçu pour soutenir et developper le programme d’un Lagoon Catamarans 78. Ce bateau a été dessiné par le bureau d’étude Mer et Design et livré en 2022.
Homologué aux normes CE en catégorie A hauturière, il peut accueillir jusqu’à 16 personnes et 10 tonnes de charge. Ce navire est conçu pour pouvoir accoster directement sur la plage grâce à sa coque « beachable », et sa teugue s’ouvre pour offrir un accès direct à la plage.
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Un Yacht Support Vessel (YSV) a pour objectif d’étendre les capacités d’un yacht en améliorant sa sécurité, son autonomie et en permettant l’intégration d’équipements supplémentaires, notamment des « toys ». Il permet également les expéditions dans des environnements extrêmes, souvent inaccessibles pour le yacht lui-même.
H62 : 18m Carmen Support Vessel est un Yacht Support Vessel et bateau d’expédition de 18 mètres, basé aux Philippines, conçu pour soutenir et developper le programme d’un Lagoon Catamarans 78. Ce bateau a été dessiné par le bureau d’étude Mer et Design et livré en 2022.
Homologué aux normes CE en catégorie A hauturière, il peut accueillir jusqu’à 16 personnes et 10 tonnes de charge. Ce navire est conçu pour pouvoir accoster directement sur la plage grâce à sa coque « beachable », et sa teugue s’ouvre pour offrir un accès direct à la plage.
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