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Focus sur ODC Marine - H39 : Sailing 15m - Kanoa / Les Aménagements
Kanoa est un voilier de grand voyage doté de trois cabines : une cabine principale située à l’avant, et deux cabines plus petites disposées de part et d’autre de la descente. La coque intègre deux espaces WC/douche : l’un réservé à la cabine principale, l’autre accessible depuis le carré commun. Celui-ci abrite également un coin cuisine fonctionnel ainsi qu’une table à cartes.
Pour le confort à bord, le salon et les cabines sont équipés de pompes à chaleur réversibles permettant aussi bien de climatiser que de chauffer. Le bateau dispose en outre d’un dessalinisateur, de panneaux solaires, d’un générateur vélique et d’un pack lithium 24 V, garantissant autonomie et fiabilité lors des longues navigations.
À l’extérieur, un vaste cockpit arrière facilite toutes les manœuvres, qu’un seul marin peut effectuer. Protégé du soleil et des embruns par un taud rigide, il assure confort et sécurité en navigation comme au mouillage.
Conçu pour la haute mer, Kanoa peut être piloté aussi bien par un marin solitaire expérimenté que par un équipage réduit.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Kanoa est un voilier de grand voyage doté de trois cabines : une cabine principale située à l’avant, et deux cabines plus petites disposées de part et d’autre de la descente. La coque intègre deux espaces WC/douche : l’un réservé à la cabine principale, l’autre accessible depuis le carré commun. Celui-ci abrite également un coin cuisine fonctionnel ainsi qu’une table à cartes.
Pour le confort à bord, le salon et les cabines sont équipés de pompes à chaleur réversibles permettant aussi bien de climatiser que de chauffer. Le bateau dispose en outre d’un dessalinisateur, de panneaux solaires, d’un générateur vélique et d’un pack lithium 24 V, garantissant autonomie et fiabilité lors des longues navigations.
À l’extérieur, un vaste cockpit arrière facilite toutes les manœuvres, qu’un seul marin peut effectuer. Protégé du soleil et des embruns par un taud rigide, il assure confort et sécurité en navigation comme au mouillage.
Conçu pour la haute mer, Kanoa peut être piloté aussi bien par un marin solitaire expérimenté que par un équipage réduit.
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Focus sur ODC Marine - H39 : Sailing 15m - Kanoa / Le Shooting Photos Drone
Kanoa est un voilier monocoque en aluminium de 15 mètres, conçu par l’architecte naval Berret-Racoupeau Yacht Design. Doté de trois cabines, il est homologué en catégorie A selon la réglementation européenne — le niveau le plus exigeant pour les navires de plaisance — attestant de sa capacité à affronter toutes les mers du globe.
Son nom, issu des langues polynésiennes, notamment hawaïennes, évoque la liberté, l’indépendance et le voyage sans contrainte. Une symbolique en parfaite adéquation avec sa vocation de voilier de grand voyage. Pensé pour la haute mer, Kanoa a été conçu et construit pour accomplir un tour du monde dans des conditions optimales de sécurité.
Sa réalisation constitue un projet singulier pour le chantier ODC Marine, habituellement spécialisé dans les navires professionnels de transport de passagers et de fret. Toutefois, un programme aussi ambitieux exigeait un niveau de robustesse et de fiabilité exceptionnel, rendant le choix de l’aluminium — et le savoir-faire du chantier — particulièrement pertinent.
Depuis son départ de Dalian, en Chine, son propriétaire a déjà parcouru un itinéraire remarquable : cap sur la Corée du Sud et le Japon, avant une traversée du Pacifique Nord jusqu’en Alaska, puis une descente le long des côtes américaines jusqu’au Mexique. Il a ensuite poursuivi sa route à travers le Pacifique Sud, faisant escale en Polynésie française, aux Tonga et aux Fidji, avant de rejoindre la Nouvelle-Zélande. Son périple s’est poursuivi à travers l’océan Indien, de l’Australie à l’Afrique du Sud via l’Indonésie et les Seychelles, puis par la traversée de l’Atlantique Sud jusqu’en Amérique du Sud. Après avoir franchi l’Amérique centrale, il se trouve aujourd’hui aux Bahamas et poursuivra prochainement son retour vers l’Europe.
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Kanoa est un voilier monocoque en aluminium de 15 mètres, conçu par l’architecte naval Berret-Racoupeau Yacht Design. Doté de trois cabines, il est homologué en catégorie A selon la réglementation européenne — le niveau le plus exigeant pour les navires de plaisance — attestant de sa capacité à affronter toutes les mers du globe.
Son nom, issu des langues polynésiennes, notamment hawaïennes, évoque la liberté, l’indépendance et le voyage sans contrainte. Une symbolique en parfaite adéquation avec sa vocation de voilier de grand voyage. Pensé pour la haute mer, Kanoa a été conçu et construit pour accomplir un tour du monde dans des conditions optimales de sécurité.
Sa réalisation constitue un projet singulier pour le chantier ODC Marine, habituellement spécialisé dans les navires professionnels de transport de passagers et de fret. Toutefois, un programme aussi ambitieux exigeait un niveau de robustesse et de fiabilité exceptionnel, rendant le choix de l’aluminium — et le savoir-faire du chantier — particulièrement pertinent.
Depuis son départ de Dalian, en Chine, son propriétaire a déjà parcouru un itinéraire remarquable : cap sur la Corée du Sud et le Japon, avant une traversée du Pacifique Nord jusqu’en Alaska, puis une descente le long des côtes américaines jusqu’au Mexique. Il a ensuite poursuivi sa route à travers le Pacifique Sud, faisant escale en Polynésie française, aux Tonga et aux Fidji, avant de rejoindre la Nouvelle-Zélande. Son périple s’est poursuivi à travers l’océan Indien, de l’Australie à l’Afrique du Sud via l’Indonésie et les Seychelles, puis par la traversée de l’Atlantique Sud jusqu’en Amérique du Sud. Après avoir franchi l’Amérique centrale, il se trouve aujourd’hui aux Bahamas et poursuivra prochainement son retour vers l’Europe.
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[Focus] H6 : 10.50m Etoile d'Argens / Le Shooting Photos
Cette vedette fluviale à passagers, d’une longueur de 9,6 m (10,5 m hors tout) pour une largeur de 3,2 m, a été conçue par l’architecte FTM. Équipée de deux moteurs hors-bord de 40 chevaux, elle peut accueillir jusqu’à 44 passagers, en plus d’un équipage de deux personnes.
Livrée en 2008 au camping L'Étoile d’Argens, alors dirigé par Jacques et Gilles Pérou, elle assure depuis une liaison régulière vers la plage des Esclamandes en seulement 20 minutes.
En 2023, le camping a été repris par Sandaya, groupe haut de gamme fondé par François Georges et Xavier Guilbert.
La légende raconte qu’au cours d’une violente tempête ayant durement frappé l’Argens et emporté de nombreux bateaux, cette vedette fut entraînée au large et longtemps considérée comme perdue. Contre toute attente, elle fut retrouvée plusieurs semaines plus tard, renversée en Méditerranée, son insubmersibilité ayant permis sa survie. Après quelques réparations, elle reprit du service et s’apprête aujourd’hui à entamer sa 19ᵉ saison.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Cette vedette fluviale à passagers, d’une longueur de 9,6 m (10,5 m hors tout) pour une largeur de 3,2 m, a été conçue par l’architecte FTM. Équipée de deux moteurs hors-bord de 40 chevaux, elle peut accueillir jusqu’à 44 passagers, en plus d’un équipage de deux personnes.
Livrée en 2008 au camping L'Étoile d’Argens, alors dirigé par Jacques et Gilles Pérou, elle assure depuis une liaison régulière vers la plage des Esclamandes en seulement 20 minutes.
En 2023, le camping a été repris par Sandaya, groupe haut de gamme fondé par François Georges et Xavier Guilbert.
La légende raconte qu’au cours d’une violente tempête ayant durement frappé l’Argens et emporté de nombreux bateaux, cette vedette fut entraînée au large et longtemps considérée comme perdue. Contre toute attente, elle fut retrouvée plusieurs semaines plus tard, renversée en Méditerranée, son insubmersibilité ayant permis sa survie. Après quelques réparations, elle reprit du service et s’apprête aujourd’hui à entamer sa 19ᵉ saison.
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[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Le Shooting Drone
Les annexes Castor et Pollux sont propulsées par deux moteurs FPT Industrial développant 330 chevaux à 3 000 tours par minute, et sont conçues pour atteindre une vitesse de croisière de 15 nœuds en pleine charge. Alliant performance et sécurité, elles garantissent aux passagers non seulement un accès optimal aux paysages explorés, mais aussi un très haut niveau de protection durant les excursions.
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Les annexes Castor et Pollux sont propulsées par deux moteurs FPT Industrial développant 330 chevaux à 3 000 tours par minute, et sont conçues pour atteindre une vitesse de croisière de 15 nœuds en pleine charge. Alliant performance et sécurité, elles garantissent aux passagers non seulement un accès optimal aux paysages explorés, mais aussi un très haut niveau de protection durant les excursions.
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[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Les Aménagements
Les annexes sont accessibles depuis le bateau-mère par de grandes portes situées à l'arrière du navire. À bord, les passagers prennent place sur des bancs en aluminium. De larges vitrages, y compris des fenêtres zénithales, ont été installés pour offrir une vue panoramique imprenable sur les paysages environnants.
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Les annexes sont accessibles depuis le bateau-mère par de grandes portes situées à l'arrière du navire. À bord, les passagers prennent place sur des bancs en aluminium. De larges vitrages, y compris des fenêtres zénithales, ont été installés pour offrir une vue panoramique imprenable sur les paysages environnants.
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[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Le Shooting Photos Drone
Castor et Pollux sont deux annexes de 12 mètres et 48 places à bord du bateau de croisière Swan Hellenic Diana. Elles sont logées au 7ᵉ pont du navire et mises à l’eau à l’aide de bossoirs. Ces annexes permettent aux passagers de vivre des expéditions exceptionnelles, accédant à des destinations inaccessibles pour le bateau-mère de 125 mètres.
Swan Hellenic est une compagnie britannique de croisières spécialisée dans les voyages historiques et culturels haut de gamme. Sous la direction de son PDG, Andrea Zito, l'opérateur a pris l'initiative, en première mondiale, d'équiper son troisième navire d'annexes haut de gamme, respectueuses de l'environnement et pouvant accueillir jusqu’à 48 passagers. Cette innovation permet de compléter et d’enrichir l'offre unique de la compagnie.
Les trois navires de croisière de Swan Hellenic ont été construits par le chantier naval finlandais Helsinki Shipyard, récemment acquis par le groupe canadien Davie. Ce projet résulte d'une collaboration étroite entre ODC Marine, Helsinki Shipyard, l'architecte naval Eric Jean – responsable de la conception des annexes –, la société de classification Lloyd's Register et le pavillon du navire-mère, afin d’établir les standards de ce nouveau type de programme de croisière.
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Castor et Pollux sont deux annexes de 12 mètres et 48 places à bord du bateau de croisière Swan Hellenic Diana. Elles sont logées au 7ᵉ pont du navire et mises à l’eau à l’aide de bossoirs. Ces annexes permettent aux passagers de vivre des expéditions exceptionnelles, accédant à des destinations inaccessibles pour le bateau-mère de 125 mètres.
Swan Hellenic est une compagnie britannique de croisières spécialisée dans les voyages historiques et culturels haut de gamme. Sous la direction de son PDG, Andrea Zito, l'opérateur a pris l'initiative, en première mondiale, d'équiper son troisième navire d'annexes haut de gamme, respectueuses de l'environnement et pouvant accueillir jusqu’à 48 passagers. Cette innovation permet de compléter et d’enrichir l'offre unique de la compagnie.
Les trois navires de croisière de Swan Hellenic ont été construits par le chantier naval finlandais Helsinki Shipyard, récemment acquis par le groupe canadien Davie. Ce projet résulte d'une collaboration étroite entre ODC Marine, Helsinki Shipyard, l'architecte naval Eric Jean – responsable de la conception des annexes –, la société de classification Lloyd's Register et le pavillon du navire-mère, afin d’établir les standards de ce nouveau type de programme de croisière.
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[Focus] sur ODC Marine - H40 : 10.80m 12 Pax - Mokai Nui 2 / Le Shooting Photos Drone
Livré en 2015 à la Compagnie Polynésienne de Transport Maritime Aranui Cruises, dirigée par Philippe Wong, le Mokai Nui 2 (H40) est un bateau de pêche embarqué à bord du navire Aranui 5, qui opère en Polynésie française.
Conçu sur les plans de l’architecte naval Specmar, le Mokai Nui 2 mesure 10,8 mètres de long pour 4,1 mètres de large. Il est homologué en navire de plaisance à utilisation commerciale (NUC), en catégorie C.
L’Aranui 5 est un navire mixte de 126 mètres de long, combinant transport de passagers et fret. Il assure des croisières entre Tahiti et les îles Marquises tout en remplissant une mission logistique essentielle. Le navire transporte en effet vivres, matériaux de construction et carburant vers plusieurs îles de Polynésie française, dont certaines comptent parmi les plus isolées au monde.
En parallèle de cette activité de ravitaillement, l’Aranui 5 propose un programme de croisières permettant aux passagers de découvrir les paysages spectaculaires et les cultures des îles Marquises.
Parmi les activités proposées à bord, le Mokai Nui 2 permet d’organiser des sorties de pêche en petits groupes dans les eaux réputées des Marquises. Les poissons fraîchement pêchés sont ensuite préparés par le chef de l’Aranui 5 et servis à bord, offrant une expérience culinaire directement liée à l’océan et aux traditions locales.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Livré en 2015 à la Compagnie Polynésienne de Transport Maritime Aranui Cruises, dirigée par Philippe Wong, le Mokai Nui 2 (H40) est un bateau de pêche embarqué à bord du navire Aranui 5, qui opère en Polynésie française.
Conçu sur les plans de l’architecte naval Specmar, le Mokai Nui 2 mesure 10,8 mètres de long pour 4,1 mètres de large. Il est homologué en navire de plaisance à utilisation commerciale (NUC), en catégorie C.
L’Aranui 5 est un navire mixte de 126 mètres de long, combinant transport de passagers et fret. Il assure des croisières entre Tahiti et les îles Marquises tout en remplissant une mission logistique essentielle. Le navire transporte en effet vivres, matériaux de construction et carburant vers plusieurs îles de Polynésie française, dont certaines comptent parmi les plus isolées au monde.
En parallèle de cette activité de ravitaillement, l’Aranui 5 propose un programme de croisières permettant aux passagers de découvrir les paysages spectaculaires et les cultures des îles Marquises.
Parmi les activités proposées à bord, le Mokai Nui 2 permet d’organiser des sorties de pêche en petits groupes dans les eaux réputées des Marquises. Les poissons fraîchement pêchés sont ensuite préparés par le chef de l’Aranui 5 et servis à bord, offrant une expérience culinaire directement liée à l’océan et aux traditions locales.
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[Focus] sur ODC Marine - H61 : 12m 49 pax Hybride - l'Odina / Le Shooting Drone
L’Odina est propulsée par une motorisation hybride développée par ODC Marine, associant deux moteurs thermiques FPT Industrial NEF 450 Stage V de 170 ch et deux moteurs électriques de 20 kW.
Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄) de 63 kWh lui permet de naviguer jusqu’à 3 heures à 10 km/h en mode 100 % électrique, avec une vitesse maximale de 13 km/h.
Très attachés à la valorisation du patrimoine régional et à la préservation de l’environnement, Pascal DUMERGER et Philippe GAUSSET ont fait le choix d’un navire à faible impact écologique.
Construite en aluminium recyclable, l’Odina offre à ses passagers une expérience de navigation unique : bateau à taille humaine, accessibilité complète pour les personnes à mobilité réduite, navigation silencieuse à vitesse de carène, isolation acoustique soignée, peintures sans solvants et intégration de panneaux solaires.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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L’Odina est propulsée par une motorisation hybride développée par ODC Marine, associant deux moteurs thermiques FPT Industrial NEF 450 Stage V de 170 ch et deux moteurs électriques de 20 kW.
Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄) de 63 kWh lui permet de naviguer jusqu’à 3 heures à 10 km/h en mode 100 % électrique, avec une vitesse maximale de 13 km/h.
Très attachés à la valorisation du patrimoine régional et à la préservation de l’environnement, Pascal DUMERGER et Philippe GAUSSET ont fait le choix d’un navire à faible impact écologique.
Construite en aluminium recyclable, l’Odina offre à ses passagers une expérience de navigation unique : bateau à taille humaine, accessibilité complète pour les personnes à mobilité réduite, navigation silencieuse à vitesse de carène, isolation acoustique soignée, peintures sans solvants et intégration de panneaux solaires.
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[Focus] sur ODC Marine - H61 : 12m 49 pax Hybride - l'Odina / Les Aménagements
Équipée d’un pont en @Flexiteek International 2G, de larges surfaces vitrées et d’assises confortables, l’Odina a été conçue pour offrir des balades à la fois paisibles et spectaculaires sur les eaux du lac Léman.
Son design soigné, marqué notamment par une plage arrière au style aérien et des superstructures élancées, lui confère une silhouette à la fois élégante et contemporaine.
À taille humaine, la vedette est également parfaitement adaptée à l’accueil des personnes à mobilité réduite, garantissant à tous une expérience à bord dans des conditions de confort optimales.
L’Odina est aussi le fruit d’un partenariat de longue date entre le chantier et le bureau d’étude Delhom Acoustique. Cette collaboration a permis de développer une conception acoustique avancée, réduisant significativement l’impact sonore sur l’environnement tout en améliorant le confort des passagers à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Équipée d’un pont en @Flexiteek International 2G, de larges surfaces vitrées et d’assises confortables, l’Odina a été conçue pour offrir des balades à la fois paisibles et spectaculaires sur les eaux du lac Léman.
Son design soigné, marqué notamment par une plage arrière au style aérien et des superstructures élancées, lui confère une silhouette à la fois élégante et contemporaine.
À taille humaine, la vedette est également parfaitement adaptée à l’accueil des personnes à mobilité réduite, garantissant à tous une expérience à bord dans des conditions de confort optimales.
L’Odina est aussi le fruit d’un partenariat de longue date entre le chantier et le bureau d’étude Delhom Acoustique. Cette collaboration a permis de développer une conception acoustique avancée, réduisant significativement l’impact sonore sur l’environnement tout en améliorant le confort des passagers à bord.
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[Focus] sur ODC Marine - H61 : 12m 49 pax Hybride - l'Odina / Le Shooting Photos Drone
L’Odina est une vedette à passagers hybride de 12 mètres de long pour 4,20 mètres de large, conçue sur les plans de l’architecte naval Eric Jean. Homologuée pour la navigation en zone 2 selon la réglementation française, elle peut accueillir jusqu’à 49 passagers.
Livrée en 2022 à l’armateur Pascal Dumerger, l’Odina a depuis intégré la flotte de la Compagnie des Bateaux du lac Léman, dirigée par Philippe Gausset.
Le navire est basé dans le port du village médiéval d’Yvoire, classé parmi Les Plus Beaux Villages de France et souvent surnommé la « perle du Léman ». Située sur une presqu’île entre le Petit Lac et le Grand Lac, cette cité fortifiée du XIVᵉ siècle constitue un point de départ privilégié pour découvrir les paysages emblématiques du lac Léman.
Depuis Yvoire, l’Odina propose des croisières commentées permettant aux passagers de profiter d’une navigation silencieuse et confortable tout en découvrant l’un des plus beaux environnements lacustres d’Europe.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
L’Odina est une vedette à passagers hybride de 12 mètres de long pour 4,20 mètres de large, conçue sur les plans de l’architecte naval Eric Jean. Homologuée pour la navigation en zone 2 selon la réglementation française, elle peut accueillir jusqu’à 49 passagers.
Livrée en 2022 à l’armateur Pascal Dumerger, l’Odina a depuis intégré la flotte de la Compagnie des Bateaux du lac Léman, dirigée par Philippe Gausset.
Le navire est basé dans le port du village médiéval d’Yvoire, classé parmi Les Plus Beaux Villages de France et souvent surnommé la « perle du Léman ». Située sur une presqu’île entre le Petit Lac et le Grand Lac, cette cité fortifiée du XIVᵉ siècle constitue un point de départ privilégié pour découvrir les paysages emblématiques du lac Léman.
Depuis Yvoire, l’Odina propose des croisières commentées permettant aux passagers de profiter d’une navigation silencieuse et confortable tout en découvrant l’un des plus beaux environnements lacustres d’Europe.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] ODC Marine - H1 : 12m Mare Nostrum II / Le Shooting Photos Drone
Livré en 2007 à l’armateur Jean-Baptiste Rostini, Mare Nostrum II est le tout premier navire construit par le chantier ODC Marine, une étape fondatrice dans l’histoire du chantier.
Long de 11,5 mètres pour 3,8 mètres de large, il a été dessiné par l’architecte naval FTM, avec l’ambition d’allier performance, fiabilité et confort d’exploitation.
Homologué pour le transport de passagers, il peut accueillir jusqu’à 43 personnes en 4ᵉ catégorie et 33 en 3ᵉ catégorie, répondant ainsi aux exigences réglementaires tout en garantissant une expérience à bord sécurisée et agréable.
Propulsé par deux moteurs Perkins de 200 chevaux, le Mare Nostrum II atteint une vitesse de croisière confortable de 15 nœuds en charge, parfaitement adaptée aux conditions d’exploitation locales.
Basé à Porto, en Corse, Jean-Baptiste ROSTINI y propose des excursions particulièrement prisées vers les célèbres grottes du Capo Rosso et la réserve naturelle de Scandola, inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Initialement habillé de jaune et de blanc, le navire a bénéficié d’une rénovation et arbore désormais une élégante livrée entièrement blanche, soulignant la modernité intemporelle de sa silhouette.
Longue vie au Mare Nostrum II, pionnier et symbole des débuts d’ODC Marine.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
#corse #scandola
Livré en 2007 à l’armateur Jean-Baptiste Rostini, Mare Nostrum II est le tout premier navire construit par le chantier ODC Marine, une étape fondatrice dans l’histoire du chantier.
Long de 11,5 mètres pour 3,8 mètres de large, il a été dessiné par l’architecte naval FTM, avec l’ambition d’allier performance, fiabilité et confort d’exploitation.
Homologué pour le transport de passagers, il peut accueillir jusqu’à 43 personnes en 4ᵉ catégorie et 33 en 3ᵉ catégorie, répondant ainsi aux exigences réglementaires tout en garantissant une expérience à bord sécurisée et agréable.
Propulsé par deux moteurs Perkins de 200 chevaux, le Mare Nostrum II atteint une vitesse de croisière confortable de 15 nœuds en charge, parfaitement adaptée aux conditions d’exploitation locales.
Basé à Porto, en Corse, Jean-Baptiste ROSTINI y propose des excursions particulièrement prisées vers les célèbres grottes du Capo Rosso et la réserve naturelle de Scandola, inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Initialement habillé de jaune et de blanc, le navire a bénéficié d’une rénovation et arbore désormais une élégante livrée entièrement blanche, soulignant la modernité intemporelle de sa silhouette.
Longue vie au Mare Nostrum II, pionnier et symbole des débuts d’ODC Marine.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
#corse #scandola
[Focus] sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Le Shooting Drone
L’Amiral illustre le plus grand format de bateau pouvant être livré partout en Europe par convoi routier exceptionnel. Conçu pour répondre aux contraintes du transport terrestre tout en conservant une pleine capacité opérationnelle, il mesure 21 mètres de longueur pour 5,5 mètres de largeur et peut accueillir jusqu’à 150 passagers dans sa configuration d’exploitation.
Sa conception ingénieuse permet le démontage du pont supérieur et de la plateforme en quelques jours seulement, facilitant son transport par camion. Cette modularité a notamment rendu possible son repositionnement du lac d’Annecy vers le lac Léman dans des conditions parfaitement maîtrisées.
C’est la combinaison de cette transportabilité routière et de l’harmonisation des normes fluviales à l’échelle européenne qui rend ce type de bateau particulièrement pertinent. Conforme aux standards en vigueur, il peut être déployé sur une grande diversité de plans d’eau et de réseaux fluviaux en Europe, offrant une solution adaptable à de nombreux contextes d’exploitation.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
L’Amiral illustre le plus grand format de bateau pouvant être livré partout en Europe par convoi routier exceptionnel. Conçu pour répondre aux contraintes du transport terrestre tout en conservant une pleine capacité opérationnelle, il mesure 21 mètres de longueur pour 5,5 mètres de largeur et peut accueillir jusqu’à 150 passagers dans sa configuration d’exploitation.
Sa conception ingénieuse permet le démontage du pont supérieur et de la plateforme en quelques jours seulement, facilitant son transport par camion. Cette modularité a notamment rendu possible son repositionnement du lac d’Annecy vers le lac Léman dans des conditions parfaitement maîtrisées.
C’est la combinaison de cette transportabilité routière et de l’harmonisation des normes fluviales à l’échelle européenne qui rend ce type de bateau particulièrement pertinent. Conforme aux standards en vigueur, il peut être déployé sur une grande diversité de plans d’eau et de réseaux fluviaux en Europe, offrant une solution adaptable à de nombreux contextes d’exploitation.
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[Focus] sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Les Aménagements
Embarquez à bord de L’Amiral pour une expérience unique sur le lac Léman, où confort et convivialité se conjuguent harmonieusement. Depuis son amarrage à Thonon-les-Bains, cité thermale emblématique et porte d’entrée du Chablais, L’Amiral propose des croisières commentées permettant de découvrir les charmes de la ville et du Léman, avec en toile de fond le massif des Hermones.
Doté d’un pont en Flexiteek 2G, d’assises ergonomiques particulièrement confortables, de larges baies vitrées laissant entrer une lumière naturelle généreuse et d’un système de chauffage intégré, L’Amiral offre des conditions d’accueil optimales en toute saison. Il se prête aussi bien aux croisières panoramiques qu’aux dessertes régulières ou à l’organisation d’événements tout au long de l’année.
Depuis son arrivée sur le lac Léman, L’Amiral enrichit son programme d’événements thématiques variés (croisières fondue, croisières goûter et autres rendez-vous gourmands), offrant aux passagers des instants chaleureux et mémorables.
Pour les occasions d’exception, L’Amiral est également disponible à la privatisation, proposant un cadre élégant et exclusif, idéal pour des réceptions, événements d’entreprise ou célébrations privées.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Embarquez à bord de L’Amiral pour une expérience unique sur le lac Léman, où confort et convivialité se conjuguent harmonieusement. Depuis son amarrage à Thonon-les-Bains, cité thermale emblématique et porte d’entrée du Chablais, L’Amiral propose des croisières commentées permettant de découvrir les charmes de la ville et du Léman, avec en toile de fond le massif des Hermones.
Doté d’un pont en Flexiteek 2G, d’assises ergonomiques particulièrement confortables, de larges baies vitrées laissant entrer une lumière naturelle généreuse et d’un système de chauffage intégré, L’Amiral offre des conditions d’accueil optimales en toute saison. Il se prête aussi bien aux croisières panoramiques qu’aux dessertes régulières ou à l’organisation d’événements tout au long de l’année.
Depuis son arrivée sur le lac Léman, L’Amiral enrichit son programme d’événements thématiques variés (croisières fondue, croisières goûter et autres rendez-vous gourmands), offrant aux passagers des instants chaleureux et mémorables.
Pour les occasions d’exception, L’Amiral est également disponible à la privatisation, proposant un cadre élégant et exclusif, idéal pour des réceptions, événements d’entreprise ou célébrations privées.
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[Focus] sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Le Shooting Photos Drone
L’Amiral est une vedette fluviale hybride de 150 passagers, conçue par l’architecte naval Eric Jean.
Livrée en 2020 à la Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy, elle a débuté son exploitation sur le lac d’Annecy, site emblématique reconnu pour la richesse de son patrimoine et la qualité de son art de vivre.
Présent sur le lac d’Aix-les-Bains depuis 2010, Philippe Gausset Philippe Gausset a pris la direction de la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019. Dans une logique de développement structuré, il a ensuite fondé la Compagnie des Bateaux du Lac Léman, au sein de laquelle L’Amiral a été repositionnée à Thonon, tout en poursuivant l’optimisation de l’empreinte environnementale de la flotte exploitée sur le lac d’Annecy.
Véritable référence en matière d’innovation environnementale, L’Amiral est le premier bateau fluvial de passagers en France équipé de moteurs catalysés. Fonctionnant au GTL et doté d’une propulsion hybride, il bénéficie également d’une peinture sans solvant, illustrant l’engagement de la compagnie en faveur d’un transport fluvial plus durable et respectueux de l’environnement.
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L’Amiral est une vedette fluviale hybride de 150 passagers, conçue par l’architecte naval Eric Jean.
Livrée en 2020 à la Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy, elle a débuté son exploitation sur le lac d’Annecy, site emblématique reconnu pour la richesse de son patrimoine et la qualité de son art de vivre.
Présent sur le lac d’Aix-les-Bains depuis 2010, Philippe Gausset Philippe Gausset a pris la direction de la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019. Dans une logique de développement structuré, il a ensuite fondé la Compagnie des Bateaux du Lac Léman, au sein de laquelle L’Amiral a été repositionnée à Thonon, tout en poursuivant l’optimisation de l’empreinte environnementale de la flotte exploitée sur le lac d’Annecy.
Véritable référence en matière d’innovation environnementale, L’Amiral est le premier bateau fluvial de passagers en France équipé de moteurs catalysés. Fonctionnant au GTL et doté d’une propulsion hybride, il bénéficie également d’une peinture sans solvant, illustrant l’engagement de la compagnie en faveur d’un transport fluvial plus durable et respectueux de l’environnement.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H44 & H45 : 20m 150 Pax - Anse Bleue & Cap Salomon / Le Shooting Drone
Anse Bleue et Cap Salomon étaient initialement équipées d’une propulsion diesel composée de deux moteurs Scania Group DI16 développant chacun 700 chevaux, couplés à des inverseurs ZF Group 510-1A et à des hélices ZF à quatre pales, classe S. Cette configuration leur permettait d’atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds en pleine charge.
À une vitesse de service de 15 nœuds, le confort acoustique est particulièrement soigné, avec un niveau sonore limité à 80 dB dans le salon passagers, garantissant un environnement agréable tant pour l’équipage que pour les voyageurs.
Lors de leur refit, les deux unités ont été remotorisées avec des Scania DI13, afin d’optimiser l’exploitation (consommation, maintenance et disponibilité) et d’uniformiser les solutions propulsives au sein de la flotte.
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Anse Bleue et Cap Salomon étaient initialement équipées d’une propulsion diesel composée de deux moteurs Scania Group DI16 développant chacun 700 chevaux, couplés à des inverseurs ZF Group 510-1A et à des hélices ZF à quatre pales, classe S. Cette configuration leur permettait d’atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds en pleine charge.
À une vitesse de service de 15 nœuds, le confort acoustique est particulièrement soigné, avec un niveau sonore limité à 80 dB dans le salon passagers, garantissant un environnement agréable tant pour l’équipage que pour les voyageurs.
Lors de leur refit, les deux unités ont été remotorisées avec des Scania DI13, afin d’optimiser l’exploitation (consommation, maintenance et disponibilité) et d’uniformiser les solutions propulsives au sein de la flotte.
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[Focus] sur ODC Marine - H44 & H45 : 20m 150 Pax - Anse Bleue & Cap Salomon / Les Aménagements
Anse Bleue et Cap Salomon peuvent accueillir jusqu’à 146 passagers, installés sur des assises confortables en résine ignifugée. Le salon, spacieux et lumineux, est entièrement fermé par de larges baies coulissantes qui offrent une vue panoramique sur la baie tout en assurant une protection efficace contre les intempéries.
Les espaces extérieurs, situés à l’avant comme à l’arrière, permettent aux passagers de profiter pleinement de l’air marin et du paysage.
Conçues pour garantir un haut niveau de confort et d’accessibilité, ces vedettes sont notamment équipées d’une toilette adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR) et d’un plan de pont conforme aux standards en vigueur en matière d’accessibilité universelle.
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Anse Bleue et Cap Salomon peuvent accueillir jusqu’à 146 passagers, installés sur des assises confortables en résine ignifugée. Le salon, spacieux et lumineux, est entièrement fermé par de larges baies coulissantes qui offrent une vue panoramique sur la baie tout en assurant une protection efficace contre les intempéries.
Les espaces extérieurs, situés à l’avant comme à l’arrière, permettent aux passagers de profiter pleinement de l’air marin et du paysage.
Conçues pour garantir un haut niveau de confort et d’accessibilité, ces vedettes sont notamment équipées d’une toilette adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR) et d’un plan de pont conforme aux standards en vigueur en matière d’accessibilité universelle.
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[Focus] sur ODC Marine - H44 & H45 : 20m 150 Pax - Anse Bleue & Cap Salomon / Le Shooting Photos Drone
Anse Bleue et Cap Salomon sont deux vedettes sisterships de 21,4 mètres de long pour 5,8 mètres de large, dédiées au transport de passagers dans la baie de Fort-de-France, en Martinique. Conçues par l’architecte naval Mer et Design, elles peuvent accueillir jusqu’à 147 passagers en 4ᵉ catégorie et 126 passagers en 3ᵉ catégorie.
Livrées en 2018 à l’armateur Les Vedettes Tropicales, alors délégataire du service public de transport maritime dans la baie, elles sont aujourd’hui exploitées par Blue Lines, nouvel opérateur en charge de cette mission.
Intégrées au cœur du dispositif de mobilité maritime de la baie, Anse Bleue et Cap Salomon assurent des liaisons régulières depuis Fort-de-France vers les principales destinations du sud de la baie : la Pointe du Bout, le Bourg des Trois-Îlets, l’Anse Mitan et l’Anse à l’Âne.
Offrant une alternative rapide, confortable et respectueuse de l’environnement au contournement routier de la baie, ces navettes ont su conquérir un large public. Chaque année, plus de 500 000 passagers les empruntent, faisant de ce service un modèle de délégation de service public, régulièrement cité en référence dans les réflexions sur les mobilités urbaines maritimes.
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Anse Bleue et Cap Salomon sont deux vedettes sisterships de 21,4 mètres de long pour 5,8 mètres de large, dédiées au transport de passagers dans la baie de Fort-de-France, en Martinique. Conçues par l’architecte naval Mer et Design, elles peuvent accueillir jusqu’à 147 passagers en 4ᵉ catégorie et 126 passagers en 3ᵉ catégorie.
Livrées en 2018 à l’armateur Les Vedettes Tropicales, alors délégataire du service public de transport maritime dans la baie, elles sont aujourd’hui exploitées par Blue Lines, nouvel opérateur en charge de cette mission.
Intégrées au cœur du dispositif de mobilité maritime de la baie, Anse Bleue et Cap Salomon assurent des liaisons régulières depuis Fort-de-France vers les principales destinations du sud de la baie : la Pointe du Bout, le Bourg des Trois-Îlets, l’Anse Mitan et l’Anse à l’Âne.
Offrant une alternative rapide, confortable et respectueuse de l’environnement au contournement routier de la baie, ces navettes ont su conquérir un large public. Chaque année, plus de 500 000 passagers les empruntent, faisant de ce service un modèle de délégation de service public, régulièrement cité en référence dans les réflexions sur les mobilités urbaines maritimes.
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[Focus] sur ODC Marine - H60 : 12m 48 pax Hybride Colibr-e / Le Shooting Drone
Le Colibr-e est doté d’un système de propulsion hybride développé par ODC Marine, conçu pour conjuguer performance, fiabilité et respect de l’environnement.
Il associe deux moteurs thermiques Cummins Inc QSB 6.7L de 350 chevaux chacun à deux moteurs électriques de 20 kW. Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), d’une capacité de 63 kWh, permet une navigation 100 % électrique pendant environ trois heures à une vitesse de croisière de 5,5 nœuds, avec une vitesse pouvant atteindre 7 nœuds dans ce mode.
En propulsion thermique, la vedette atteint une vitesse maximale d’environ 20 nœuds, dans le respect de la réglementation française applicable à ce type d’unité. Cette architecture hybride offre ainsi une grande souplesse d’exploitation, en permettant d’alterner entre puissance et discrétion, tout en réduisant significativement les émissions sonores et l’empreinte environnementale lors des phases de navigation à faible vitesse.
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Le Colibr-e est doté d’un système de propulsion hybride développé par ODC Marine, conçu pour conjuguer performance, fiabilité et respect de l’environnement.
Il associe deux moteurs thermiques Cummins Inc QSB 6.7L de 350 chevaux chacun à deux moteurs électriques de 20 kW. Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), d’une capacité de 63 kWh, permet une navigation 100 % électrique pendant environ trois heures à une vitesse de croisière de 5,5 nœuds, avec une vitesse pouvant atteindre 7 nœuds dans ce mode.
En propulsion thermique, la vedette atteint une vitesse maximale d’environ 20 nœuds, dans le respect de la réglementation française applicable à ce type d’unité. Cette architecture hybride offre ainsi une grande souplesse d’exploitation, en permettant d’alterner entre puissance et discrétion, tout en réduisant significativement les émissions sonores et l’empreinte environnementale lors des phases de navigation à faible vitesse.
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[Focus] ODC Marine - H60 : 12m 48 pax Hybride Colibr-e / Les Aménagements
À taille humaine, le Colibr-e s’impose comme l’un des rares navires de 12 mètres capables d’accueillir 48 passagers tout en ayant été conçu, dès l’origine, pour offrir une accessibilité aux personnes à mobilité réduite, sans compromis sur le confort.
Ses larges baies vitrées dévoilent une vue panoramique remarquable sur les paysages côtiers, invitant les passagers à une immersion totale dans leur environnement. À l’arrière, la plage dégagée et légère s’inscrit dans un design épuré des superstructures, qui souligne l’élégance et la fluidité des lignes du navire.
Les passagers sont accueillis sur des assises en aluminium et des bancs habillés de Flexiteek 2G, un matériau innovant alliant esthétique, résistance et confort, parfaitement adapté au milieu marin.
Fruit d’un partenariat durable avec l’expert Delhom Acoustique, le confort sonore du Colibr-e a fait l’objet d’optimisations progressives, permettant de réduire significativement le niveau de bruit perçu à bord tout en limitant l’impact acoustique sur l’environnement marin.
Enfin, un espace convivial aménagé à l’avant du salon passagers permet de proposer des rafraîchissements, prolongeant ainsi l’expérience de détente et de découverte en mer dans une atmosphère chaleureuse et soignée.
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À taille humaine, le Colibr-e s’impose comme l’un des rares navires de 12 mètres capables d’accueillir 48 passagers tout en ayant été conçu, dès l’origine, pour offrir une accessibilité aux personnes à mobilité réduite, sans compromis sur le confort.
Ses larges baies vitrées dévoilent une vue panoramique remarquable sur les paysages côtiers, invitant les passagers à une immersion totale dans leur environnement. À l’arrière, la plage dégagée et légère s’inscrit dans un design épuré des superstructures, qui souligne l’élégance et la fluidité des lignes du navire.
Les passagers sont accueillis sur des assises en aluminium et des bancs habillés de Flexiteek 2G, un matériau innovant alliant esthétique, résistance et confort, parfaitement adapté au milieu marin.
Fruit d’un partenariat durable avec l’expert Delhom Acoustique, le confort sonore du Colibr-e a fait l’objet d’optimisations progressives, permettant de réduire significativement le niveau de bruit perçu à bord tout en limitant l’impact acoustique sur l’environnement marin.
Enfin, un espace convivial aménagé à l’avant du salon passagers permet de proposer des rafraîchissements, prolongeant ainsi l’expérience de détente et de découverte en mer dans une atmosphère chaleureuse et soignée.
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[Focus] ODC Marine - H60 : 12m 48 pax Hybride Colibr-e / Le Shooting Photos Drone
Le Colibr-e est une vedette hybride de 12 mètres, conçue pour accueillir jusqu’à 48 passagers dans des conditions optimales de confort et de sécurité. Livré en 2022 à l’armateur Yoan Salomon, ce navire a rejoint la flotte de KapMer, qui propose des sorties en mer — balades côtières et parties de pêche — au départ d’Argelès-sur-Mer et de Collioure.
Profondément engagé dans une démarche écoresponsable et attaché à la valorisation du patrimoine naturel et touristique local, Yoan SALOMON a fait le choix d’un navire en aluminium à faible impact environnemental. Cette décision traduit la volonté d’offrir à ses passagers une expérience en mer à la fois durable, confortable et authentique.
Le Colibr-e navigue 100 % en mode électrique à vitesse de carène, garantissant une navigation douce et respectueuse de l’environnement. Il est accessible aux personnes à mobilité réduite et bénéficie d’un confort acoustique optimal grâce à une insonorisation renforcée. Sa peinture sans solvants limite son impact écologique, tandis que des panneaux solaires intégrés contribuent à la production d’énergie à bord.
L’ensemble est porté par une équipe passionnée, attentive et pleinement engagée à offrir un accueil chaleureux et une qualité de service irréprochable.
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Le Colibr-e est une vedette hybride de 12 mètres, conçue pour accueillir jusqu’à 48 passagers dans des conditions optimales de confort et de sécurité. Livré en 2022 à l’armateur Yoan Salomon, ce navire a rejoint la flotte de KapMer, qui propose des sorties en mer — balades côtières et parties de pêche — au départ d’Argelès-sur-Mer et de Collioure.
Profondément engagé dans une démarche écoresponsable et attaché à la valorisation du patrimoine naturel et touristique local, Yoan SALOMON a fait le choix d’un navire en aluminium à faible impact environnemental. Cette décision traduit la volonté d’offrir à ses passagers une expérience en mer à la fois durable, confortable et authentique.
Le Colibr-e navigue 100 % en mode électrique à vitesse de carène, garantissant une navigation douce et respectueuse de l’environnement. Il est accessible aux personnes à mobilité réduite et bénéficie d’un confort acoustique optimal grâce à une insonorisation renforcée. Sa peinture sans solvants limite son impact écologique, tandis que des panneaux solaires intégrés contribuent à la production d’énergie à bord.
L’ensemble est porté par une équipe passionnée, attentive et pleinement engagée à offrir un accueil chaleureux et une qualité de service irréprochable.
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[Focus] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / La Présentation
Découvrez en vidéo EEJEEYA, un navire de travail hybride de 12 mètres conçu sur mesure pour NEOM, en Arabie Saoudite.
Propulsion silencieuse, aménagements optimisés, architecture navale pensée pour l’usage professionnel : ce bateau incarne notre engagement pour une industrie maritime plus propre et plus performante.
Équipé de deux moteurs FPT Industrial de 330 ch et de deux moteurs électriques de 20 kW, EEJEEYA combine autonomie en mode électrique (3h à 5,5 nœuds) et capacité d’intervention sur de longues distances.
Sa capacité d’emport de 5 tonnes, ses équipements de manutention (cabestan 250 kg, potence 300 kg) et ses accès adaptés aux yachts en font une plateforme de travail polyvalente.
➡️ Regardez la vidéo ici : https://www.youtube.com/watch?v=WGL0p3X29co
#odcmarine #chantiernaval #hybride #NEOM #maritimeindustry #shipbuilding
#transitionénergétique #odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Découvrez en vidéo EEJEEYA, un navire de travail hybride de 12 mètres conçu sur mesure pour NEOM, en Arabie Saoudite.
Propulsion silencieuse, aménagements optimisés, architecture navale pensée pour l’usage professionnel : ce bateau incarne notre engagement pour une industrie maritime plus propre et plus performante.
Équipé de deux moteurs FPT Industrial de 330 ch et de deux moteurs électriques de 20 kW, EEJEEYA combine autonomie en mode électrique (3h à 5,5 nœuds) et capacité d’intervention sur de longues distances.
Sa capacité d’emport de 5 tonnes, ses équipements de manutention (cabestan 250 kg, potence 300 kg) et ses accès adaptés aux yachts en font une plateforme de travail polyvalente.
➡️ Regardez la vidéo ici : https://www.youtube.com/watch?v=WGL0p3X29co
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[Focus] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Le Shooting Drone
EEJEEYA est équipée d’une propulsion hybride combinant deux moteurs thermiques FPT Industrial de 5,9 litres développant chacun 330 ch, et deux moteurs électriques de 20 kW. Elle offre une vitesse de travail en charge de 12 nœuds, tandis que sa propulsion électrique lui offre une autonomie d’environ trois heures à une vitesse de 5,5 nœuds.
La motorisation électrique permet d’assurer l’ensemble des opérations au sein de la marina, ainsi que les services aux yachts situés à proximité, dans un environnement silencieux et respectueux du confort des usagers. La propulsion diesel, quant à elle, garantit la capacité du navire à intervenir sur des zones d’opération plus éloignées, assurant ainsi une polyvalence optimale.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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EEJEEYA est équipée d’une propulsion hybride combinant deux moteurs thermiques FPT Industrial de 5,9 litres développant chacun 330 ch, et deux moteurs électriques de 20 kW. Elle offre une vitesse de travail en charge de 12 nœuds, tandis que sa propulsion électrique lui offre une autonomie d’environ trois heures à une vitesse de 5,5 nœuds.
La motorisation électrique permet d’assurer l’ensemble des opérations au sein de la marina, ainsi que les services aux yachts situés à proximité, dans un environnement silencieux et respectueux du confort des usagers. La propulsion diesel, quant à elle, garantit la capacité du navire à intervenir sur des zones d’opération plus éloignées, assurant ainsi une polyvalence optimale.
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[Focus] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Les Aménagements
EEJEEYA peut accueillir jusqu’à six passagers sur des bancs recouverts de Flexiteek International 2G, au sein d’un salon à la fois protégé des embruns et largement ouvert sur l’arrière, offrant confort et visibilité.
À l’arrière du navire, un cabestan d’une capacité de traction de 250 kg, associé à un rouleau intégré, permet la remontée de charges en toute sécurité. Une potence de 300 kg, implantée sur la zone arrière-bâbord du pont, facilite les opérations de manutention depuis le quai.
La timonerie, climatisée et particulièrement confortable, est conçue pour accueillir deux membres d’équipage dans des conditions de travail optimales.
La teugue est équipée d’un accès de débarquement spécifiquement étudié pour faciliter les opérations à bord des yachts.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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EEJEEYA peut accueillir jusqu’à six passagers sur des bancs recouverts de Flexiteek International 2G, au sein d’un salon à la fois protégé des embruns et largement ouvert sur l’arrière, offrant confort et visibilité.
À l’arrière du navire, un cabestan d’une capacité de traction de 250 kg, associé à un rouleau intégré, permet la remontée de charges en toute sécurité. Une potence de 300 kg, implantée sur la zone arrière-bâbord du pont, facilite les opérations de manutention depuis le quai.
La timonerie, climatisée et particulièrement confortable, est conçue pour accueillir deux membres d’équipage dans des conditions de travail optimales.
La teugue est équipée d’un accès de débarquement spécifiquement étudié pour faciliter les opérations à bord des yachts.
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[Focus] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Le Shooting Photos Drone
EEJEEYA est un navire de travail hybride de 11,75 mètres de long pour 4,20 mètres de large, dessiné par l’architecte naval Eric Jean Architecte Naval et homologué en catégorie B selon les normes CE.
Il peut accueillir jusqu’à six personnes à bord et transporter jusqu’à cinq tonnes de charge sur le pont, répondant ainsi à des exigences opérationnelles élevées.
Développé dans le cadre du projet NEOM en Arabie Saoudite, EEJEEYA propose également des services dédiés aux yachts. Sa configuration lui permet notamment de s’amarrer à couple en toute sécurité, sans risque d’endommager les unités assistées.
Ce bateau hybride, à faible impact environnemental, incarne pleinement notre engagement en faveur de la transition énergétique. Nous sommes ravis de contribuer, aux côtés de notre partenaire commercial Smart Own, à un projet ambitieux de montée en gamme et de décarbonation de l’industrie maritime en Arabie Saoudite.
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#neom
EEJEEYA est un navire de travail hybride de 11,75 mètres de long pour 4,20 mètres de large, dessiné par l’architecte naval Eric Jean Architecte Naval et homologué en catégorie B selon les normes CE.
Il peut accueillir jusqu’à six personnes à bord et transporter jusqu’à cinq tonnes de charge sur le pont, répondant ainsi à des exigences opérationnelles élevées.
Développé dans le cadre du projet NEOM en Arabie Saoudite, EEJEEYA propose également des services dédiés aux yachts. Sa configuration lui permet notamment de s’amarrer à couple en toute sécurité, sans risque d’endommager les unités assistées.
Ce bateau hybride, à faible impact environnemental, incarne pleinement notre engagement en faveur de la transition énergétique. Nous sommes ravis de contribuer, aux côtés de notre partenaire commercial Smart Own, à un projet ambitieux de montée en gamme et de décarbonation de l’industrie maritime en Arabie Saoudite.
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[Focus] sur ODC Marine - H32 : 14m 70 Pax 100% Electrique - L'Agrion / Le Shooting Photos
L’Agrion est une vedette fluviale 100 % électrique de 14 mètres de long pour 4,5 mètres de large, capable d’accueillir jusqu’à 70 passagers. Conçue par l’architecte naval Eric Jean, elle est homologuée en zone 2 fluviale et allie confort, silence et respect de l’environnement.
Propulsée par deux moteurs électriques de 20 kW, alimentés par 200 kWh de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), L’Agrion offre jusqu’à 6 heures d’autonomie à 6 nœuds, pour une navigation douce et sans émissions.
Livrée en 2013 à la société Hélionaute, fondée par Pascal Dumerger, L’Agrion — dont le nom évoque une petite libellule — propose aujourd’hui des croisières de 30 à 45 minutes au départ d’Évian, avec un accès privilégié aux Jardins de l’Eau du Pré Curieux.
Figure bien connue de la navigation sur les lacs alpins, Philippe Gausset, présent sur le lac du Bourget depuis 2010, a repris la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019 avant de fonder la Compagnie des Bateaux du Léman, qui exploite désormais L’Agrion (Évian), l’Amiral (Thonon) et l’Odina (Yvoire).
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
L’Agrion est une vedette fluviale 100 % électrique de 14 mètres de long pour 4,5 mètres de large, capable d’accueillir jusqu’à 70 passagers. Conçue par l’architecte naval Eric Jean, elle est homologuée en zone 2 fluviale et allie confort, silence et respect de l’environnement.
Propulsée par deux moteurs électriques de 20 kW, alimentés par 200 kWh de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), L’Agrion offre jusqu’à 6 heures d’autonomie à 6 nœuds, pour une navigation douce et sans émissions.
Livrée en 2013 à la société Hélionaute, fondée par Pascal Dumerger, L’Agrion — dont le nom évoque une petite libellule — propose aujourd’hui des croisières de 30 à 45 minutes au départ d’Évian, avec un accès privilégié aux Jardins de l’Eau du Pré Curieux.
Figure bien connue de la navigation sur les lacs alpins, Philippe Gausset, présent sur le lac du Bourget depuis 2010, a repris la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019 avant de fonder la Compagnie des Bateaux du Léman, qui exploite désormais L’Agrion (Évian), l’Amiral (Thonon) et l’Odina (Yvoire).
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Retrouvez-nous à Euromaritime
Stand C59
3–5 février · Parc Chanot, Marseille
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#euromaritime #euromaritime2026
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3–5 février · Parc Chanot, Marseille
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Meet us at Euromaritime
Stand C59
Feb 3–5 · Parc Chanot, Marseille
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Feb 3–5 · Parc Chanot, Marseille
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[Focus] sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Le Shooting Drone
Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSB 6.7L de 350 chevaux chacun, le Pass’Partout bénéficie d’une motorisation parfaitement adaptée à son programme d’exploitation. Associée à un propulseur d’étrave et à une assistance électrohydraulique de barre, cette configuration garantit une excellente maniabilité, des évolutions précises et une navigation particulièrement confortable pour les passagers.
Pensé pour évoluer au cœur de la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO, le Pass’Partout privilégie une navigation douce et discrète, en parfaite adéquation avec les exigences environnementales du site. L’ensemble des choix techniques contribue ainsi à offrir une expérience immersive, respectueuse de la faune et du patrimoine naturel, tout en assurant sécurité et confort à bord.
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Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSB 6.7L de 350 chevaux chacun, le Pass’Partout bénéficie d’une motorisation parfaitement adaptée à son programme d’exploitation. Associée à un propulseur d’étrave et à une assistance électrohydraulique de barre, cette configuration garantit une excellente maniabilité, des évolutions précises et une navigation particulièrement confortable pour les passagers.
Pensé pour évoluer au cœur de la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO, le Pass’Partout privilégie une navigation douce et discrète, en parfaite adéquation avec les exigences environnementales du site. L’ensemble des choix techniques contribue ainsi à offrir une expérience immersive, respectueuse de la faune et du patrimoine naturel, tout en assurant sécurité et confort à bord.
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[Focus] sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Les Aménagements
À bord du Pass’Partout, les aménagements ont été pensés pour offrir aux passagers confort, visibilité et proximité avec l’environnement naturel. Les bancs en aluminium recouverts de @Flexiteek International 2G associent durabilité, esthétisme et confort, tandis que le salon, spacieux et largement ouvert, offre une vue panoramique sur le littoral. Les vastes plages avant et arrière prolongent naturellement l’espace de circulation et permettent une immersion totale dans le paysage, notamment lors des visites de grottes.
Les embarquements et débarquements ont été soigneusement étudiés afin de garantir fluidité et sécurité, avec des accès latéraux sur la plage arrière ainsi qu’un accès par la teugue, complété par un escalier spécifiquement aménagé pour ce programme d’excursions.
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À bord du Pass’Partout, les aménagements ont été pensés pour offrir aux passagers confort, visibilité et proximité avec l’environnement naturel. Les bancs en aluminium recouverts de @Flexiteek International 2G associent durabilité, esthétisme et confort, tandis que le salon, spacieux et largement ouvert, offre une vue panoramique sur le littoral. Les vastes plages avant et arrière prolongent naturellement l’espace de circulation et permettent une immersion totale dans le paysage, notamment lors des visites de grottes.
Les embarquements et débarquements ont été soigneusement étudiés afin de garantir fluidité et sécurité, avec des accès latéraux sur la plage arrière ainsi qu’un accès par la teugue, complété par un escalier spécifiquement aménagé pour ce programme d’excursions.
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ODC Marine vous présente ses meilleurs vœux pour 2026
Chers partenaires, Chers clients, Chers amis,
Notre industrie évolue dans un environnement exigeant et complexe : c’est la confiance que nous nous accordons qui forme le socle de la réussite des projets.
À l’occasion de cette nouvelle année, je tiens à vous remercier, au nom de toute l’équipe, pour les belles aventures que nous vivons ensemble.
2025 a marqué pour ODC Marine une nouvelle étape importante de montée en gamme et d’innovation : six unités de 12 à 23 mètres ont été livrées, dont quatre dédiées au transport de passagers et deux bateaux de travail, la moitié étant hybrides ou 100 % électriques. L’année a également confirmé la poursuite du développement du chantier et le renforcement de sa diversification géographique, avec les premiers projets au Moyen-Orient.
Ces évolutions se sont traduites par des avancées concrètes, orientées vers la réduction des coûts d’exploitation, la simplification de la maintenance et l’amélioration de l’expérience des passagers, sans compromis sur la performance.
Sur le plan industriel, le chantier a poursuivi sa structuration. Le classement par le Bureau Veritas de nos procédures de soudage ouvre la voie à la proposition d’unités classées, notamment selon le standard HSC, tandis que des investissements ciblés permettent désormais la construction simultanée de plusieurs unités de 26 mètres.
Pour illustrer cette année 2025, nous avons souhaité mettre à l’honneur les unités livrées, accompagnées de quelques mots de leurs armateurs, témoignant de ces projets menés ensemble.
Nous aurons plaisir à vous retrouver à Euromaritime, à Marseille, pour continuer à écrire ensemble les prochaines étapes de nos aventures communes.
Au nom de toute l’équipe, je vous adresse nos meilleurs vœux de réussite, de santé et de sérénité pour cette nouvelle année.
Très belle année 2026,
Stéphane Gonnetand
CEO & Cofondateur
https://sh1.sendinblue.com/act0tbf2pxpfe.html?t=1769511048
Chers partenaires, Chers clients, Chers amis,
Notre industrie évolue dans un environnement exigeant et complexe : c’est la confiance que nous nous accordons qui forme le socle de la réussite des projets.
À l’occasion de cette nouvelle année, je tiens à vous remercier, au nom de toute l’équipe, pour les belles aventures que nous vivons ensemble.
2025 a marqué pour ODC Marine une nouvelle étape importante de montée en gamme et d’innovation : six unités de 12 à 23 mètres ont été livrées, dont quatre dédiées au transport de passagers et deux bateaux de travail, la moitié étant hybrides ou 100 % électriques. L’année a également confirmé la poursuite du développement du chantier et le renforcement de sa diversification géographique, avec les premiers projets au Moyen-Orient.
Ces évolutions se sont traduites par des avancées concrètes, orientées vers la réduction des coûts d’exploitation, la simplification de la maintenance et l’amélioration de l’expérience des passagers, sans compromis sur la performance.
Sur le plan industriel, le chantier a poursuivi sa structuration. Le classement par le Bureau Veritas de nos procédures de soudage ouvre la voie à la proposition d’unités classées, notamment selon le standard HSC, tandis que des investissements ciblés permettent désormais la construction simultanée de plusieurs unités de 26 mètres.
Pour illustrer cette année 2025, nous avons souhaité mettre à l’honneur les unités livrées, accompagnées de quelques mots de leurs armateurs, témoignant de ces projets menés ensemble.
Nous aurons plaisir à vous retrouver à Euromaritime, à Marseille, pour continuer à écrire ensemble les prochaines étapes de nos aventures communes.
Au nom de toute l’équipe, je vous adresse nos meilleurs vœux de réussite, de santé et de sérénité pour cette nouvelle année.
Très belle année 2026,
Stéphane Gonnetand
CEO & Cofondateur
https://sh1.sendinblue.com/act0tbf2pxpfe.html?t=1769511048
ODC Marine wishes you all the best for 2026
Dear partners, dear clients, dear friends,
Our industry is evolving in an increasingly demanding and complex environment: it is the trust we place in one another that forms the foundation of successful projects.
At the start of this new year, I would like to thank you, on behalf of the entire team, for the great journeys and shared achievements we experience together.
The year 2025 marked an important new milestone for ODC Marine in terms of upmarket development and innovation: six units ranging from 12 to 23 meters were delivered, including four passenger vessels and two workboats, half of which are hybrid or fully electric. The year also confirmed the continued development of the shipyard and the strengthening of its geographic diversification, with the first projects in the Middle East.
These developments resulted in tangible progress, focused on reducing operating costs, simplifying maintenance, and enhancing the passenger experience, without compromising performance.
From an industrial perspective, the shipyard continued its structuring. The certification by Bureau Veritas of our welding procedures paves the way for the offering of classed vessels, notably under the HSC standard, while targeted investments now enable the simultaneous construction of several 26-meter units.
To illustrate the year 2025, we wished to highlight the vessels delivered, accompanied by a few words from their owners, reflecting the projects we have carried out together.
We will be delighted to meet you at Euromaritime in Marseille, to continue writing together the next chapters of our shared journey.
On behalf of the entire team, I extend my best wishes for success, good health, and peace of mind for the year ahead.
Wishing you a very happy 2026,
Stéphane Gonnetand
CEO & Co-founder
https://sh1.sendinblue.com/ad1g7zf2pxpfe.html?t=1769508555130
Dear partners, dear clients, dear friends,
Our industry is evolving in an increasingly demanding and complex environment: it is the trust we place in one another that forms the foundation of successful projects.
At the start of this new year, I would like to thank you, on behalf of the entire team, for the great journeys and shared achievements we experience together.
The year 2025 marked an important new milestone for ODC Marine in terms of upmarket development and innovation: six units ranging from 12 to 23 meters were delivered, including four passenger vessels and two workboats, half of which are hybrid or fully electric. The year also confirmed the continued development of the shipyard and the strengthening of its geographic diversification, with the first projects in the Middle East.
These developments resulted in tangible progress, focused on reducing operating costs, simplifying maintenance, and enhancing the passenger experience, without compromising performance.
From an industrial perspective, the shipyard continued its structuring. The certification by Bureau Veritas of our welding procedures paves the way for the offering of classed vessels, notably under the HSC standard, while targeted investments now enable the simultaneous construction of several 26-meter units.
To illustrate the year 2025, we wished to highlight the vessels delivered, accompanied by a few words from their owners, reflecting the projects we have carried out together.
We will be delighted to meet you at Euromaritime in Marseille, to continue writing together the next chapters of our shared journey.
On behalf of the entire team, I extend my best wishes for success, good health, and peace of mind for the year ahead.
Wishing you a very happy 2026,
Stéphane Gonnetand
CEO & Co-founder
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[Focus] sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Le Shooting Photos Drone
Le Pass’Partout de Philippe Tormen propose des excursions au départ de Porto, en Corse, à destination de la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO. Ce site d’exception, emblématique de la côte ouest corse, impose des exigences élevées en matière de navigation, de discrétion et de respect de l’environnement.
Profondément attaché à la préservation et à la valorisation du patrimoine naturel local, l’armateur a fait le choix d’un bateau alliant performance, sobriété et respect de la faune. Construit en aluminium léger, le Pass’Partout est une vedette hybride et particulièrement insonorisée, afin de limiter son impact sonore et de préserver les espèces sensibles, notamment les balbuzards qui nichent dans la réserve.
Conçu par le bureau d’études Mer et Design, le Pass’Partout est une vedette hybride de 12 mètres pouvant accueillir 48 passagers. Livré en 2020, il est venu compléter la flotte des Pass’Partout III et Pass’Partout IV, apportant une nouvelle dimension aux excursions proposées, à la fois en termes de confort, de silence et d’expérience de navigation.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Le Pass’Partout de Philippe Tormen propose des excursions au départ de Porto, en Corse, à destination de la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO. Ce site d’exception, emblématique de la côte ouest corse, impose des exigences élevées en matière de navigation, de discrétion et de respect de l’environnement.
Profondément attaché à la préservation et à la valorisation du patrimoine naturel local, l’armateur a fait le choix d’un bateau alliant performance, sobriété et respect de la faune. Construit en aluminium léger, le Pass’Partout est une vedette hybride et particulièrement insonorisée, afin de limiter son impact sonore et de préserver les espèces sensibles, notamment les balbuzards qui nichent dans la réserve.
Conçu par le bureau d’études Mer et Design, le Pass’Partout est une vedette hybride de 12 mètres pouvant accueillir 48 passagers. Livré en 2020, il est venu compléter la flotte des Pass’Partout III et Pass’Partout IV, apportant une nouvelle dimension aux excursions proposées, à la fois en termes de confort, de silence et d’expérience de navigation.
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[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Le Shooting Drone
Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux, le Carmen Support Vessel offre des performances parfaitement adaptées à son programme, avec une vitesse maximale de 20 nœuds en pleine charge. Sa carène assure un comportement marin sûr et efficace, tandis que sa capacité carburant de 5 000 litres lui confère une autonomie d’environ 2 000 milles nautiques à 12 nœuds, permettant de longues navigations sans ravitaillement dans le cadre de programmes d’exploration ou de missions de soutien prolongées.
À travers le H62, le chantier propose une vision du Yacht Support Vessel à la croisée du yachting et du bateau professionnel. Il développe des YSV de différentes tailles et configurations, s’appuyant sur une double culture issue à la fois de la construction de navires professionnels et de son rôle de concessionnaire officiel des bateaux de plaisance du groupe Beneteau. Cette complémentarité permet de concevoir des unités robustes, fonctionnelles et confortables, parfaitement adaptées aux nouveaux usages du yachting d’exploration.
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Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux, le Carmen Support Vessel offre des performances parfaitement adaptées à son programme, avec une vitesse maximale de 20 nœuds en pleine charge. Sa carène assure un comportement marin sûr et efficace, tandis que sa capacité carburant de 5 000 litres lui confère une autonomie d’environ 2 000 milles nautiques à 12 nœuds, permettant de longues navigations sans ravitaillement dans le cadre de programmes d’exploration ou de missions de soutien prolongées.
À travers le H62, le chantier propose une vision du Yacht Support Vessel à la croisée du yachting et du bateau professionnel. Il développe des YSV de différentes tailles et configurations, s’appuyant sur une double culture issue à la fois de la construction de navires professionnels et de son rôle de concessionnaire officiel des bateaux de plaisance du groupe Beneteau. Cette complémentarité permet de concevoir des unités robustes, fonctionnelles et confortables, parfaitement adaptées aux nouveaux usages du yachting d’exploration.
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[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Les Aménagements
Le H62 – Carmen Support Vessel se distingue par un niveau de confort exceptionnel pour un Yacht Support Vessel, avec des aménagements pensés pour la vie à bord sur la durée et une organisation des volumes assurant une séparation claire entre les zones de vie et les espaces opérationnels. Il dispose d’un salon et d’un carré équipages climatisés, de deux salles d’eau, d’un bain de soleil sur le pont supérieur ainsi que d’un espace aménagé sur la plage avant, véritable lieu de convivialité pour les repas en plein air ou les moments de détente. Afin de garantir un confort optimal en navigation comme au mouillage, le navire est équipé d’un stabilisateur gyroscopique Seakeeper intégré dans le coqueron.
Pensé pour une autonomie logistique étendue, le H62 embarque 5 000 litres de gasoil et 800 litres d’eau douce, permettant de répondre durablement aux besoins du bord tout en assurant le soutien du yacht principal lors de programmes de navigation prolongés. La cuisine professionnelle, pensée comme un véritable centre de services pour les longues expéditions, est entièrement équipée avec un four de 60 L, un barbecue à gaz, une machine à glaçons, un dessalinisateur de 100 L/h, deux lave-linges, deux sèche-linges, un réfrigérateur de 600 L et deux congélateurs de 600 L.
Le pont arrière constitue une zone opérationnelle dédiée, adaptée à des cycles d’utilisation intensifs. Il est équipé d’une grue Guerra (CN GRUES) de 3,5 tm pour la mise à l’eau et la récupération des annexes et équipements nautiques, ainsi que d’un compresseur de plongée et d’un nettoyeur haute pression Karcher de 150 bar et 560 L/h pour l’entretien du matériel embarqué.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Le H62 – Carmen Support Vessel se distingue par un niveau de confort exceptionnel pour un Yacht Support Vessel, avec des aménagements pensés pour la vie à bord sur la durée et une organisation des volumes assurant une séparation claire entre les zones de vie et les espaces opérationnels. Il dispose d’un salon et d’un carré équipages climatisés, de deux salles d’eau, d’un bain de soleil sur le pont supérieur ainsi que d’un espace aménagé sur la plage avant, véritable lieu de convivialité pour les repas en plein air ou les moments de détente. Afin de garantir un confort optimal en navigation comme au mouillage, le navire est équipé d’un stabilisateur gyroscopique Seakeeper intégré dans le coqueron.
Pensé pour une autonomie logistique étendue, le H62 embarque 5 000 litres de gasoil et 800 litres d’eau douce, permettant de répondre durablement aux besoins du bord tout en assurant le soutien du yacht principal lors de programmes de navigation prolongés. La cuisine professionnelle, pensée comme un véritable centre de services pour les longues expéditions, est entièrement équipée avec un four de 60 L, un barbecue à gaz, une machine à glaçons, un dessalinisateur de 100 L/h, deux lave-linges, deux sèche-linges, un réfrigérateur de 600 L et deux congélateurs de 600 L.
Le pont arrière constitue une zone opérationnelle dédiée, adaptée à des cycles d’utilisation intensifs. Il est équipé d’une grue Guerra (CN GRUES) de 3,5 tm pour la mise à l’eau et la récupération des annexes et équipements nautiques, ainsi que d’un compresseur de plongée et d’un nettoyeur haute pression Karcher de 150 bar et 560 L/h pour l’entretien du matériel embarqué.
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[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Le Shooting Photos Drone
Un Yacht Support Vessel (YSV) a pour vocation d’étendre les capacités opérationnelles d’un yacht en renforçant la sécurité, l’autonomie et la logistique. Véritable plateforme support, il permet d’embarquer annexes, toys nautiques et équipements spécialisés, tout en facilitant l’accès à des zones d’exploration éloignées ou difficilement accessibles, sans compromettre le confort du yacht principal.
Le H62 – Carmen Support Vessel est un Yacht Support Vessel et navire d’expédition de 18 mètres, conçu pour accompagner le programme de navigation d’un Lagoon 78.
Développé à partir des plans du bureau d’études Mer et Design et livré en 2022, il est construit selon les normes CE – Catégorie A pour la navigation hauturière. Il peut accueillir jusqu’à 16 personnes et transporter jusqu’à 10 tonnes de charge utile.
Pensé pour les opérations en milieux isolés, le H62 dispose d’une coque beachable et d’une teugue avant basculante, permettant un accès direct et sécurisé au rivage. Polyvalent et robuste, il s’inscrit pleinement dans la philosophie de l’expedition yachting moderne, au service des programmes d’exploration côtière et hauturière.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Un Yacht Support Vessel (YSV) a pour vocation d’étendre les capacités opérationnelles d’un yacht en renforçant la sécurité, l’autonomie et la logistique. Véritable plateforme support, il permet d’embarquer annexes, toys nautiques et équipements spécialisés, tout en facilitant l’accès à des zones d’exploration éloignées ou difficilement accessibles, sans compromettre le confort du yacht principal.
Le H62 – Carmen Support Vessel est un Yacht Support Vessel et navire d’expédition de 18 mètres, conçu pour accompagner le programme de navigation d’un Lagoon 78.
Développé à partir des plans du bureau d’études Mer et Design et livré en 2022, il est construit selon les normes CE – Catégorie A pour la navigation hauturière. Il peut accueillir jusqu’à 16 personnes et transporter jusqu’à 10 tonnes de charge utile.
Pensé pour les opérations en milieux isolés, le H62 dispose d’une coque beachable et d’une teugue avant basculante, permettant un accès direct et sécurisé au rivage. Polyvalent et robuste, il s’inscrit pleinement dans la philosophie de l’expedition yachting moderne, au service des programmes d’exploration côtière et hauturière.
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[Focus] sur ODC Marine - H50 : 18m 84 Pax - Capo Rosso / Le Shooting Vidéo Drone
Grâce à ses deux moteurs Volvo Penta at Sea D13 de 500 ch, le Capo Rosso affiche une vitesse de travail continue de 20 nœuds, avec une consommation de gasoil optimisée d’environ 1,5 L par passager et par traversée.
Sa carène, à la fois robuste et performante, est associée à un système propulsif largement dimensionné, conçu pour des exploitations intensives, y compris en milieu exigeant. Le Capo Rosso a ainsi démontré sa capacité à opérer durablement dans des conditions habituellement réservées à des unités de plus grande taille.
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Grâce à ses deux moteurs Volvo Penta at Sea D13 de 500 ch, le Capo Rosso affiche une vitesse de travail continue de 20 nœuds, avec une consommation de gasoil optimisée d’environ 1,5 L par passager et par traversée.
Sa carène, à la fois robuste et performante, est associée à un système propulsif largement dimensionné, conçu pour des exploitations intensives, y compris en milieu exigeant. Le Capo Rosso a ainsi démontré sa capacité à opérer durablement dans des conditions habituellement réservées à des unités de plus grande taille.
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[Focus] sur ODC Marine - H50 : 18m 84 Pax - Capo Rosso / Les Aménagements
Équipée de 84 assises en toile tendue, d’un revêtement de pont en Flexiteek International 2G et de nombreux espaces de rangement, le Capo Rosso propose des liaisons confortables, efficaces et à faible impact environnemental.
Conçu pour une exploitation en 3ᵉ catégorie exclusivement, le bateau dispose d’une plage avant aménagée avec des coffres de rangement étanches, optimisant à la fois la sécurité et l’utilisation des espaces.
Il est également équipé d’un système de caméras d’aide à la navigation et de surveillance de la machine, renforçant le confort d’exploitation et la sécurité à bord.
La conduite est facilitée par une assistance hydraulique de barre LS, complétée par un autopilote Simrad.
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Équipée de 84 assises en toile tendue, d’un revêtement de pont en Flexiteek International 2G et de nombreux espaces de rangement, le Capo Rosso propose des liaisons confortables, efficaces et à faible impact environnemental.
Conçu pour une exploitation en 3ᵉ catégorie exclusivement, le bateau dispose d’une plage avant aménagée avec des coffres de rangement étanches, optimisant à la fois la sécurité et l’utilisation des espaces.
Il est également équipé d’un système de caméras d’aide à la navigation et de surveillance de la machine, renforçant le confort d’exploitation et la sécurité à bord.
La conduite est facilitée par une assistance hydraulique de barre LS, complétée par un autopilote Simrad.
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[Focus] sur ODC Marine - H50 : 18m 84 Pax - Capo Rosso / Le Shooting Photos Drone
Cette vedette à passagers de 18 m de long pour 4,70 m de large, homologuée selon la division française 223b et le code SCV, offre une capacité de 84 passagers en 3ᵉ catégorie.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée en 2019 à l’armement Transports Express Caraibes, dirigé par Patrice Amanou, qui exploitait alors une ligne maritime internationale entre la Martinique et Sainte-Lucie.
Repositionnée en 2025 en Guadeloupe, la vedette est aujourd’hui exploitée par Karu'Ferry (groupe STEP), sous la direction de Gilles Lima. Elle assure désormais une nouvelle liaison maritime entre Bouillante et l’archipel des Saintes, contribuant activement au développement des mobilités et de l’offre touristique locale.
Le bateau n’a pas changé de nom… mais il a changé de couleur : du rose au vert !
Le projet de repositionnement a bénéficié de l’accompagnement d’Inter Invest Outre-Mer pour son montage financier.
comme m
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Cette vedette à passagers de 18 m de long pour 4,70 m de large, homologuée selon la division française 223b et le code SCV, offre une capacité de 84 passagers en 3ᵉ catégorie.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée en 2019 à l’armement Transports Express Caraibes, dirigé par Patrice Amanou, qui exploitait alors une ligne maritime internationale entre la Martinique et Sainte-Lucie.
Repositionnée en 2025 en Guadeloupe, la vedette est aujourd’hui exploitée par Karu'Ferry (groupe STEP), sous la direction de Gilles Lima. Elle assure désormais une nouvelle liaison maritime entre Bouillante et l’archipel des Saintes, contribuant activement au développement des mobilités et de l’offre touristique locale.
Le bateau n’a pas changé de nom… mais il a changé de couleur : du rose au vert !
Le projet de repositionnement a bénéficié de l’accompagnement d’Inter Invest Outre-Mer pour son montage financier.
comme m
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[Focus] sur ODC Marine - H07 & H13 : 18m 100 Pax - U Portu & Girolata / Le Shooting Photos
Construites en 2007 et 2008 pour proposer des balades au départ de Porto, au cœur du parc naturel de Scandola en Corse, ces unités ont depuis écrit un nouveau chapitre de leur histoire. Repositionnées à Fort-de-France dans le cadre d’une délégation de service public confiée à Blue Lines, elles ont été rebaptisées Gros Ilet et Fort Royal et poursuivent aujourd’hui leur carrière aux Antilles.
D’une longueur de 18,8 mètres pour 4,6 mètres de large, ces bateaux dessinés par l’architecte naval FTM offrent une capacité d’accueil allant jusqu’à 97 passagers en 4e catégorie et 66 en 3e catégorie. Propulsés par deux moteurs @Cummins Inc QSL9 de 405 ch, ils atteignent une vitesse de croisière de 15 nœuds, parfaitement adaptée à leur mission : allier confort, fiabilité et plaisir de navigation.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Construites en 2007 et 2008 pour proposer des balades au départ de Porto, au cœur du parc naturel de Scandola en Corse, ces unités ont depuis écrit un nouveau chapitre de leur histoire. Repositionnées à Fort-de-France dans le cadre d’une délégation de service public confiée à Blue Lines, elles ont été rebaptisées Gros Ilet et Fort Royal et poursuivent aujourd’hui leur carrière aux Antilles.
D’une longueur de 18,8 mètres pour 4,6 mètres de large, ces bateaux dessinés par l’architecte naval FTM offrent une capacité d’accueil allant jusqu’à 97 passagers en 4e catégorie et 66 en 3e catégorie. Propulsés par deux moteurs @Cummins Inc QSL9 de 405 ch, ils atteignent une vitesse de croisière de 15 nœuds, parfaitement adaptée à leur mission : allier confort, fiabilité et plaisir de navigation.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Joyeux Noël
De la part de toute l’équipe ODC Marine
De la part de toute l’équipe ODC Marine
[Focus] sur ODC Marine - H54 : 18m 84 pax - Capo Rosso 2 / Le Shooting Vidéo Drone
Grâce à ses deux moteurs @Volvo Penta at Sea D13 de 500 chevaux, Capo Rosso 2 affiche une vitesse de service continue de 20 nœuds, parfaitement adaptée aux liaisons régulières. Cette motorisation permet de maintenir une consommation optimisée d’environ 1,5 litre de gasoil par passager et par traversée, illustrant une approche équilibrée entre performance, efficacité opérationnelle et maîtrise de l’impact environnemental.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Grâce à ses deux moteurs @Volvo Penta at Sea D13 de 500 chevaux, Capo Rosso 2 affiche une vitesse de service continue de 20 nœuds, parfaitement adaptée aux liaisons régulières. Cette motorisation permet de maintenir une consommation optimisée d’environ 1,5 litre de gasoil par passager et par traversée, illustrant une approche équilibrée entre performance, efficacité opérationnelle et maîtrise de l’impact environnemental.
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[Focus] sur ODC Marine - H54 : 18m 84 pax - Capo Rosso 2 / Les Aménagements
Équipé de 84 assises en toile tendue, d’un revêtement de pont en Flexiteek International 2G et de nombreux espaces de rangement, Capo Rosso 2 a été pensé pour le transport quotidien de passagers en zone caribéenne. Il assure une liaison maritime fluide et fiable entre le port du Marin, au sud de la Martinique, et le nord de Sainte-Lucie, en offrant un haut niveau de confort, d’efficacité opérationnelle et une exploitation respectueuse de l’environnement.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Équipé de 84 assises en toile tendue, d’un revêtement de pont en Flexiteek International 2G et de nombreux espaces de rangement, Capo Rosso 2 a été pensé pour le transport quotidien de passagers en zone caribéenne. Il assure une liaison maritime fluide et fiable entre le port du Marin, au sud de la Martinique, et le nord de Sainte-Lucie, en offrant un haut niveau de confort, d’efficacité opérationnelle et une exploitation respectueuse de l’environnement.
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[Focus] sur #H54_18m_Capo_Rosso_2 / Le Shooting Photos Drone
Avec ses 18 mètres de long pour 4,7 mètres de large, cette vedette à passagers est homologuée selon la division 223b de la réglementation française et conforme au code international SCV. Elle peut accueillir jusqu’à 84 passagers en 3e catégorie, en offrant un équilibre optimal entre performance, sécurité et confort, adapté aux exigences de l’exploitation quotidienne en milieu tropical.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée en 2020 à l’armement Transports Express Caraibes pour répondre aux besoins du transport maritime régional. Elle assure depuis une liaison internationale régulière entre la Martinique et Sainte-Lucie, contribuant à la mobilité des passagers et au développement des échanges entre les îles.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Avec ses 18 mètres de long pour 4,7 mètres de large, cette vedette à passagers est homologuée selon la division 223b de la réglementation française et conforme au code international SCV. Elle peut accueillir jusqu’à 84 passagers en 3e catégorie, en offrant un équilibre optimal entre performance, sécurité et confort, adapté aux exigences de l’exploitation quotidienne en milieu tropical.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée en 2020 à l’armement Transports Express Caraibes pour répondre aux besoins du transport maritime régional. Elle assure depuis une liaison internationale régulière entre la Martinique et Sainte-Lucie, contribuant à la mobilité des passagers et au développement des échanges entre les îles.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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[Mise en service] ODC Marine - H75 : 23m Artemis / Le Shooting Vidéo Drone
Avec son bau de 6,5 mètres, Artemis se distingue par une largeur exceptionnelle pour une longueur de 23 mètres. Ce ratio longueur/largeur lui permet d’embarquer 196 passagers, une capacité nettement supérieure à celle d’un navire classique de même taille, tout en offrant stabilité et confort à bord.
La propulsion est assurée par deux moteurs John Deere 6135SFM85, six cylindres en ligne de 13,5 litres, développant 650 chevaux à 2 100 tr/min.
Bien qu’Artemis puisse naviguer jusqu’à 20 nœuds, l’armateur privilégie une vitesse d’exploitation de 12 nœuds, pour une consommation en charge limitée à seulement 75 L/h pour les deux moteurs. Cette démarche, qui divise par trois la consommation par rapport à la vitesse maximale, permet de réduire significativement l’empreinte environnementale du navire tout en optimisant les coûts d’exploitation. Elle s’inscrit pleinement dans une logique d’efficacité énergétique et de performance économique, au bénéfice de l’armement comme de ses passagers.
L’accès à la salle des machines est facilité par des panneaux de pont montés sur vérins, offrant une ouverture large et sécurisée pour les opérations de maintenance et d’inspection.
Pour simplifier les manœuvres, Artemis dispose également de deux postes de pilotage additionnels installés de chaque côté de la timonerie, offrant une visibilité latérale optimale et une précision accrue lors des accostages.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Avec son bau de 6,5 mètres, Artemis se distingue par une largeur exceptionnelle pour une longueur de 23 mètres. Ce ratio longueur/largeur lui permet d’embarquer 196 passagers, une capacité nettement supérieure à celle d’un navire classique de même taille, tout en offrant stabilité et confort à bord.
La propulsion est assurée par deux moteurs John Deere 6135SFM85, six cylindres en ligne de 13,5 litres, développant 650 chevaux à 2 100 tr/min.
Bien qu’Artemis puisse naviguer jusqu’à 20 nœuds, l’armateur privilégie une vitesse d’exploitation de 12 nœuds, pour une consommation en charge limitée à seulement 75 L/h pour les deux moteurs. Cette démarche, qui divise par trois la consommation par rapport à la vitesse maximale, permet de réduire significativement l’empreinte environnementale du navire tout en optimisant les coûts d’exploitation. Elle s’inscrit pleinement dans une logique d’efficacité énergétique et de performance économique, au bénéfice de l’armement comme de ses passagers.
L’accès à la salle des machines est facilité par des panneaux de pont montés sur vérins, offrant une ouverture large et sécurisée pour les opérations de maintenance et d’inspection.
Pour simplifier les manœuvres, Artemis dispose également de deux postes de pilotage additionnels installés de chaque côté de la timonerie, offrant une visibilité latérale optimale et une précision accrue lors des accostages.
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[Mise en service] ODC Marine - H75 : 23m Artemis / Les Aménagements
Les 196 passagers d’Artemis prennent place sur des assises en aluminium à la fois confortables, durables et faciles d’entretien, offrant une installation pensée pour un usage intensif tout en privilégiant le confort à bord.
Le navire dispose de trois toilettes, dont une accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR). Un espace spécifique a été aménagé pour leur accueil, garantissant une accessibilité optimale et une circulation fluide au sein du bateau.
Afin de répondre aux contraintes diverses des ports desservis, Artemis est équipé de six portes d’embarquement sur le pont principal et de deux portes supplémentaires sur le pont supérieur. Cette configuration permet d’adapter les opérations d’embarquement et de débarquement aux différents types de pontons et aux variations de marée, assurant une grande souplesse d’exploitation.
Les gilets de sauvetage sont intelligemment intégrés dans le plafond du salon, libérant l’espace au sol et contribuant à une esthétique intérieure épurée et fonctionnelle.
Le salon passagers, spacieux, lumineux et naturellement ventilé, offre une vue dégagée sur la mer, créant une atmosphère agréable et propice à la contemplation du paysage marin.
Sur le pont supérieur, la timonerie se distingue par son volume généreux pour une unité de ce gabarit. Elle accueille deux assises pilotes ergonomiques, offrant des conditions de travail confortables à l’équipage tout au long de l’exploitation.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Les 196 passagers d’Artemis prennent place sur des assises en aluminium à la fois confortables, durables et faciles d’entretien, offrant une installation pensée pour un usage intensif tout en privilégiant le confort à bord.
Le navire dispose de trois toilettes, dont une accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR). Un espace spécifique a été aménagé pour leur accueil, garantissant une accessibilité optimale et une circulation fluide au sein du bateau.
Afin de répondre aux contraintes diverses des ports desservis, Artemis est équipé de six portes d’embarquement sur le pont principal et de deux portes supplémentaires sur le pont supérieur. Cette configuration permet d’adapter les opérations d’embarquement et de débarquement aux différents types de pontons et aux variations de marée, assurant une grande souplesse d’exploitation.
Les gilets de sauvetage sont intelligemment intégrés dans le plafond du salon, libérant l’espace au sol et contribuant à une esthétique intérieure épurée et fonctionnelle.
Le salon passagers, spacieux, lumineux et naturellement ventilé, offre une vue dégagée sur la mer, créant une atmosphère agréable et propice à la contemplation du paysage marin.
Sur le pont supérieur, la timonerie se distingue par son volume généreux pour une unité de ce gabarit. Elle accueille deux assises pilotes ergonomiques, offrant des conditions de travail confortables à l’équipage tout au long de l’exploitation.
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[Mise en service] ODC Marine - H75 : 23m Artemis / Le Shooting Photos Drone
La vedette H75 – Artemis, récemment achevée dans nos ateliers, marque une évolution majeure pour Fort Boyard Croisières - Les Croisières Oléronaises, dirigées par Yann Perrottet.
Avec ses 23 mètres de long et son bau remarquable de 6,5 mètres, ce navire peut accueillir jusqu’à 196 passagers, offrant une capacité exceptionnelle pour cette catégorie. Grâce à cette configuration large et stable, l’armement pourra remplacer deux unités de 97 places par un seul navire. Cette stratégie permettra d’optimiser l’exploitation tout en réduisant significativement la consommation par passager, améliorant à la fois l’impact environnemental et les performances économiques.
Conçue par Mer et design , l’architecte naval du projet, Artemis a été pensée pour un programme d’exploitation à 12 nœuds, privilégiant l’efficacité et le confort.
Une attention particulière a été portée au traitement acoustique afin d’offrir une expérience de navigation plus agréable lors des traversées vers Fort Boyard, l’île d’Aix et l’île d’Oléron.
Ayant déjà acquis par le passé trois navires ODC Marine d’occasion, l’armement confirme la relation de confiance établie avec notre chantier en nous chargeant de sa première construction neuve.
La livraison est prévue fin 2025 et la vedette sera mise en exploitation dès la saison 2026, accompagnant la modernisation et le développement de la compagnie.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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La vedette H75 – Artemis, récemment achevée dans nos ateliers, marque une évolution majeure pour Fort Boyard Croisières - Les Croisières Oléronaises, dirigées par Yann Perrottet.
Avec ses 23 mètres de long et son bau remarquable de 6,5 mètres, ce navire peut accueillir jusqu’à 196 passagers, offrant une capacité exceptionnelle pour cette catégorie. Grâce à cette configuration large et stable, l’armement pourra remplacer deux unités de 97 places par un seul navire. Cette stratégie permettra d’optimiser l’exploitation tout en réduisant significativement la consommation par passager, améliorant à la fois l’impact environnemental et les performances économiques.
Conçue par Mer et design , l’architecte naval du projet, Artemis a été pensée pour un programme d’exploitation à 12 nœuds, privilégiant l’efficacité et le confort.
Une attention particulière a été portée au traitement acoustique afin d’offrir une expérience de navigation plus agréable lors des traversées vers Fort Boyard, l’île d’Aix et l’île d’Oléron.
Ayant déjà acquis par le passé trois navires ODC Marine d’occasion, l’armement confirme la relation de confiance établie avec notre chantier en nous chargeant de sa première construction neuve.
La livraison est prévue fin 2025 et la vedette sera mise en exploitation dès la saison 2026, accompagnant la modernisation et le développement de la compagnie.
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[Focus] sur ODC Marine - H70 : 15m San Paulu V / Le Shooting Drone
San Paulu V est propulsée par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux chacun, offrant un fonctionnement fiable, souple et parfaitement adapté à son concept d’exploitation à vitesse modérée.
Grâce à son bau important, le navire privilégie la stabilité, l’espace et une consommation réduite par passager, ce qui améliore à la fois l’efficacité économique et l’impact environnemental.
Pour garantir une grande précision lors des manœuvres en port ou dans les zones confinées, San Paulu V est également équipée de deux propulseurs, à l’étrave et à la poupe, assurant une manœuvrabilité optimale en toutes circonstances.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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San Paulu V est propulsée par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux chacun, offrant un fonctionnement fiable, souple et parfaitement adapté à son concept d’exploitation à vitesse modérée.
Grâce à son bau important, le navire privilégie la stabilité, l’espace et une consommation réduite par passager, ce qui améliore à la fois l’efficacité économique et l’impact environnemental.
Pour garantir une grande précision lors des manœuvres en port ou dans les zones confinées, San Paulu V est également équipée de deux propulseurs, à l’étrave et à la poupe, assurant une manœuvrabilité optimale en toutes circonstances.
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[Focus] sur ODC Marine - H70 : 15m San Paulu V / Les Aménagements
San Paulu V peut accueillir jusqu’à 96 passagers, confortablement installés sur des bancs habillés de @Flexiteek International 2G, un revêtement synthétique élégant, durable et antidérapant. Le salon central, largement ouvert, crée une atmosphère conviviale, tandis que les vastes plages avant et arrière, totalement dégagées, invitent à la détente et à l’observation des paysages.
Pour garantir un confort optimal quelles que soient les conditions météorologiques, des panneaux en Plexiglas amovibles permettent de fermer rapidement le salon en cas d’intempéries, tout en conservant la luminosité et la visibilité à bord.
Conçu pour être accessible à tous, San Paulu V bénéficie également d’un plan de pont adapté et de sanitaires conformes aux normes d’accueil des Personnes à Mobilité Réduite (PMR).
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San Paulu V peut accueillir jusqu’à 96 passagers, confortablement installés sur des bancs habillés de @Flexiteek International 2G, un revêtement synthétique élégant, durable et antidérapant. Le salon central, largement ouvert, crée une atmosphère conviviale, tandis que les vastes plages avant et arrière, totalement dégagées, invitent à la détente et à l’observation des paysages.
Pour garantir un confort optimal quelles que soient les conditions météorologiques, des panneaux en Plexiglas amovibles permettent de fermer rapidement le salon en cas d’intempéries, tout en conservant la luminosité et la visibilité à bord.
Conçu pour être accessible à tous, San Paulu V bénéficie également d’un plan de pont adapté et de sanitaires conformes aux normes d’accueil des Personnes à Mobilité Réduite (PMR).
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[Focus] sur ODC Marine - H70 : 15m San Paulu V / Le Shooting Photos Drone
Mise en service à l’été 2023, San Paulu V est une vedette de 15 mètres de long pour 5 mètres de large, spécialement développée pour le transport de passagers en Corse.
Conçue par l’architecte naval Mer et Design, elle peut accueillir jusqu’à 96 passagers en 4ᵉ catégorie et 76 en 3ᵉ catégorie, offrant une flexibilité d’exploitation idéale pour les excursions côtières.
Sa largeur exceptionnelle pour une unité de cette longueur n’est pas seulement un choix de confort : c’est un choix stratégique. En augmentant le bau, le bateau gagne en stabilité, en espace et en capacité d’accueil, mais devient aussi optimisé pour fonctionner à vitesse modérée, typiquement en dessous de 15 nœuds. Ce compromis assumé permet de réduire très fortement la consommation par passager transporté. Le résultat est double : une efficacité économique nettement améliorée et un impact environnemental considérablement réduit, tout en offrant une navigation confortable, sûre et agréable.
Aujourd’hui, San Paulu V navigue au sein de la flotte de Sylvain CAMPOS, opérateur reconnu en Corse, qui propose des sorties dans le Parc naturel marin du Cap Corse et des Agriates, un site d’une exceptionnelle richesse écologique.
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Mise en service à l’été 2023, San Paulu V est une vedette de 15 mètres de long pour 5 mètres de large, spécialement développée pour le transport de passagers en Corse.
Conçue par l’architecte naval Mer et Design, elle peut accueillir jusqu’à 96 passagers en 4ᵉ catégorie et 76 en 3ᵉ catégorie, offrant une flexibilité d’exploitation idéale pour les excursions côtières.
Sa largeur exceptionnelle pour une unité de cette longueur n’est pas seulement un choix de confort : c’est un choix stratégique. En augmentant le bau, le bateau gagne en stabilité, en espace et en capacité d’accueil, mais devient aussi optimisé pour fonctionner à vitesse modérée, typiquement en dessous de 15 nœuds. Ce compromis assumé permet de réduire très fortement la consommation par passager transporté. Le résultat est double : une efficacité économique nettement améliorée et un impact environnemental considérablement réduit, tout en offrant une navigation confortable, sûre et agréable.
Aujourd’hui, San Paulu V navigue au sein de la flotte de Sylvain CAMPOS, opérateur reconnu en Corse, qui propose des sorties dans le Parc naturel marin du Cap Corse et des Agriates, un site d’une exceptionnelle richesse écologique.
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[Mise en service] sur ODC Marine - H76 : 19.60m Hippocampe / La Présentation
Découvrez Hippocampe, une vedette passagers de 19,6 m pensée pour offrir une expérience moderne et confortable autour de Fort Boyard.
Conçue pour Croisières Alizé, elle embarque jusqu’à 119 passagers grâce à une largeur généreuse de 5,7 m, offrant un salon lumineux, des assises en aluminium durables et une accessibilité optimisée, notamment pour les PMR.
Propulsée par deux Volvo Penta at Sea D13, Hippocampe a été optimisée pour naviguer à 12 nœuds, une vitesse qui divise la consommation par trois par rapport à 20 nœuds : un choix à la fois économique, responsable et parfaitement adapté à l’exploitation touristique.
Située sur le pont supérieur, la timonerie offre un grand confort de travail, et l’ensemble du navire bénéficie d’un haut niveau d’intégration technique : isolation galvanique, composants accessibles, maintenance facilitée.
Découvrez la vidéo de présentation : https://www.youtube.com/watch?v=Ci0hEO1vLig
#odcmarine #H76 #Hippocampe #chantiernaval #aluminium
#passengervessel #shipbuilding #fortboyard #maritimeindustry
Découvrez Hippocampe, une vedette passagers de 19,6 m pensée pour offrir une expérience moderne et confortable autour de Fort Boyard.
Conçue pour Croisières Alizé, elle embarque jusqu’à 119 passagers grâce à une largeur généreuse de 5,7 m, offrant un salon lumineux, des assises en aluminium durables et une accessibilité optimisée, notamment pour les PMR.
Propulsée par deux Volvo Penta at Sea D13, Hippocampe a été optimisée pour naviguer à 12 nœuds, une vitesse qui divise la consommation par trois par rapport à 20 nœuds : un choix à la fois économique, responsable et parfaitement adapté à l’exploitation touristique.
Située sur le pont supérieur, la timonerie offre un grand confort de travail, et l’ensemble du navire bénéficie d’un haut niveau d’intégration technique : isolation galvanique, composants accessibles, maintenance facilitée.
Découvrez la vidéo de présentation : https://www.youtube.com/watch?v=Ci0hEO1vLig
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