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Focus sur ODC Marine - H39 : Sailing 15m - Kanoa / Le Shooting Vidéo Drone
Kanoa est doté d’une quille rétractable qui lui confère à la fois stabilité, sécurité et performance lorsque celle-ci est abaissée. Relevée, elle lui permet d’accéder à des zones de navigation peu profondes, notamment certains ports difficiles d’accès pour les voiliers de sa taille.
Le voilier est également équipé de deux safrans, offrant à la fois une redondance en matière de sécurité et une meilleure tenue de cap, en particulier lorsque le bateau est gîté.
Son gréement robuste et performant repose sur un mât Selden associé à des voiles Doyle, garantissant fiabilité et efficacité dans toutes les conditions de navigation.
Enfin, il est propulsé par un moteur Volvo D2 de 75 chevaux, une véritable référence pour ce type d’unité, alliant puissance, fiabilité et facilité de maintenance.
Pour un chantier comme ODC Marine, c’est un honneur de mettre son savoir-faire — en matière de robustesse, de sécurité et de simplicité d’entretien — au service d’un marin passionné et de son projet d’exception.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Kanoa est doté d’une quille rétractable qui lui confère à la fois stabilité, sécurité et performance lorsque celle-ci est abaissée. Relevée, elle lui permet d’accéder à des zones de navigation peu profondes, notamment certains ports difficiles d’accès pour les voiliers de sa taille.
Le voilier est également équipé de deux safrans, offrant à la fois une redondance en matière de sécurité et une meilleure tenue de cap, en particulier lorsque le bateau est gîté.
Son gréement robuste et performant repose sur un mât Selden associé à des voiles Doyle, garantissant fiabilité et efficacité dans toutes les conditions de navigation.
Enfin, il est propulsé par un moteur Volvo D2 de 75 chevaux, une véritable référence pour ce type d’unité, alliant puissance, fiabilité et facilité de maintenance.
Pour un chantier comme ODC Marine, c’est un honneur de mettre son savoir-faire — en matière de robustesse, de sécurité et de simplicité d’entretien — au service d’un marin passionné et de son projet d’exception.
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Focus sur ODC Marine - H39 : Sailing 15m - Kanoa / Les Aménagements
Kanoa est un voilier de grand voyage doté de trois cabines : une cabine principale située à l’avant, et deux cabines plus petites disposées de part et d’autre de la descente. La coque intègre deux espaces WC/douche : l’un réservé à la cabine principale, l’autre accessible depuis le carré commun. Celui-ci abrite également un coin cuisine fonctionnel ainsi qu’une table à cartes.
Pour le confort à bord, le salon et les cabines sont équipés de pompes à chaleur réversibles permettant aussi bien de climatiser que de chauffer. Le bateau dispose en outre d’un dessalinisateur, de panneaux solaires, d’un générateur vélique et d’un pack lithium 24 V, garantissant autonomie et fiabilité lors des longues navigations.
À l’extérieur, un vaste cockpit arrière facilite toutes les manœuvres, qu’un seul marin peut effectuer. Protégé du soleil et des embruns par un taud rigide, il assure confort et sécurité en navigation comme au mouillage.
Conçu pour la haute mer, Kanoa peut être piloté aussi bien par un marin solitaire expérimenté que par un équipage réduit.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Kanoa est un voilier de grand voyage doté de trois cabines : une cabine principale située à l’avant, et deux cabines plus petites disposées de part et d’autre de la descente. La coque intègre deux espaces WC/douche : l’un réservé à la cabine principale, l’autre accessible depuis le carré commun. Celui-ci abrite également un coin cuisine fonctionnel ainsi qu’une table à cartes.
Pour le confort à bord, le salon et les cabines sont équipés de pompes à chaleur réversibles permettant aussi bien de climatiser que de chauffer. Le bateau dispose en outre d’un dessalinisateur, de panneaux solaires, d’un générateur vélique et d’un pack lithium 24 V, garantissant autonomie et fiabilité lors des longues navigations.
À l’extérieur, un vaste cockpit arrière facilite toutes les manœuvres, qu’un seul marin peut effectuer. Protégé du soleil et des embruns par un taud rigide, il assure confort et sécurité en navigation comme au mouillage.
Conçu pour la haute mer, Kanoa peut être piloté aussi bien par un marin solitaire expérimenté que par un équipage réduit.
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Focus sur ODC Marine - H39 : Sailing 15m - Kanoa / Le Shooting Photos Drone
Kanoa est un voilier monocoque en aluminium de 15 mètres, doté de trois cabines et dessiné par l’architecte naval Berret-Racoupeau Yacht Design. Il est homologué en catégorie A selon la réglementation européenne, la plus exigeante pour les navires de plaisance, garantissant sa capacité à affronter toutes les mers du globe.
Son nom, issu des langues polynésiennes - notamment à Hawaï - évoque la liberté, l’indépendance et le voyage sans contrainte, une symbolique en parfaite résonance avec sa vocation de voilier de grand voyage. Conçu pour la haute mer, il a été pensé et construit pour accomplir un tour du monde en toute sécurité.
Sa construction représente une réalisation singulière pour le chantier ODC Marine, habituellement spécialisé dans les navires professionnels de transport de passagers et de fret. Mais pour un programme aussi ambitieux, les impératifs de robustesse et de sécurité rendaient l’aluminium — et l’expertise du chantier — absolument essentiels.
Depuis son départ de Dalian, en Chine, le propriétaire a déjà accompli une odyssée remarquable : cap sur la Corée du Sud et le Japon, traversée du Pacifique Nord jusqu’en Alaska, puis navigation le long des côtes américaines jusqu’au Mexique. De là, il a poursuivi sa route à travers le Pacifique Sud vers la Polynésie française, les Tonga et les Fidji, avant de gagner la Nouvelle-Zélande. Son aventure l’a ensuite mené à travers l’océan Indien, de l’Australie jusqu’à l’Afrique du Sud, en passant par l’Indonésie et les Seychelles, avant de franchir l’Atlantique Sud pour rejoindre l’Amérique du Sud. Aujourd’hui, son périple se poursuit vers l’Amérique centrale.
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Kanoa est un voilier monocoque en aluminium de 15 mètres, doté de trois cabines et dessiné par l’architecte naval Berret-Racoupeau Yacht Design. Il est homologué en catégorie A selon la réglementation européenne, la plus exigeante pour les navires de plaisance, garantissant sa capacité à affronter toutes les mers du globe.
Son nom, issu des langues polynésiennes - notamment à Hawaï - évoque la liberté, l’indépendance et le voyage sans contrainte, une symbolique en parfaite résonance avec sa vocation de voilier de grand voyage. Conçu pour la haute mer, il a été pensé et construit pour accomplir un tour du monde en toute sécurité.
Sa construction représente une réalisation singulière pour le chantier ODC Marine, habituellement spécialisé dans les navires professionnels de transport de passagers et de fret. Mais pour un programme aussi ambitieux, les impératifs de robustesse et de sécurité rendaient l’aluminium — et l’expertise du chantier — absolument essentiels.
Depuis son départ de Dalian, en Chine, le propriétaire a déjà accompli une odyssée remarquable : cap sur la Corée du Sud et le Japon, traversée du Pacifique Nord jusqu’en Alaska, puis navigation le long des côtes américaines jusqu’au Mexique. De là, il a poursuivi sa route à travers le Pacifique Sud vers la Polynésie française, les Tonga et les Fidji, avant de gagner la Nouvelle-Zélande. Son aventure l’a ensuite mené à travers l’océan Indien, de l’Australie jusqu’à l’Afrique du Sud, en passant par l’Indonésie et les Seychelles, avant de franchir l’Atlantique Sud pour rejoindre l’Amérique du Sud. Aujourd’hui, son périple se poursuit vers l’Amérique centrale.
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[Focus] H73 : 12m Cape Alize 2 / Le Shooting Drone
Avec une capacité de 48 passagers et une autonomie de 9 heures à 5,5 nœuds en propulsion 100 % électrique, même sur un programme intensif, Cap Alizé 2 illustre parfaitement le potentiel des technologies de propulsion propre de dernière génération. Il démontre qu’il est désormais possible d’assurer l’ensemble des programmes côtiers effectués à vitesse de carène avec une solution 100 % électrique.
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Avec une capacité de 48 passagers et une autonomie de 9 heures à 5,5 nœuds en propulsion 100 % électrique, même sur un programme intensif, Cap Alizé 2 illustre parfaitement le potentiel des technologies de propulsion propre de dernière génération. Il démontre qu’il est désormais possible d’assurer l’ensemble des programmes côtiers effectués à vitesse de carène avec une solution 100 % électrique.
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[Focus] ODC Marine - H73 : 12m Cap Alize 2 / Les Aménagements
La vedette 100 % électrique Cap Alizé 2 a été conçue pour optimiser la fluidité des embarquements et débarquements. Le pilote prend place en appui dynamique à l’avant, tandis que les passagers accèdent au bord par une double porte favorisant une circulation rapide et sécurisée. Ils disposent d’assises recouvertes de Flexiteek International 2G, alliant confort et durabilité. La timonerie, positionnée sur tribord, libère l’espace et facilite le flux des passagers.
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La vedette 100 % électrique Cap Alizé 2 a été conçue pour optimiser la fluidité des embarquements et débarquements. Le pilote prend place en appui dynamique à l’avant, tandis que les passagers accèdent au bord par une double porte favorisant une circulation rapide et sécurisée. Ils disposent d’assises recouvertes de Flexiteek International 2G, alliant confort et durabilité. La timonerie, positionnée sur tribord, libère l’espace et facilite le flux des passagers.
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[Focus] ODC Marine - H73 : 12m Cap Alize 2 / Le Shooting Photos Drone
Commandé par l’armement Cap Ilet Gosier Paradise, Cap Alizé 2 est un passeur 100 % électrique de 48 places, homologué en 223b 4ᵉ catégorie. Il est conçu pour assurer les liaisons vers l’îlet du Gosier, en Guadeloupe.
Équipé d’un pack batteries Lithium-Fer-Phosphate de 3ᵉ génération d’une capacité de 250 kWh, il bénéficie d’une autonomie de 9 heures à 5,5 nœuds, permettant une journée complète d’exploitation sans recharge.
Conçu par l’architecte naval marseillais Éric Jean @eric.jean.731 et construit par notre chantier, Cap Alizé 2 mesure 12 m de long pour 4,2 m de large. Il intègre les dernières innovations visant à réduire l’impact environnemental de la navigation.
L’îlet du Gosier, véritable joyau naturel de 200 m de long, se situe à seulement 500 m de la ville du Gosier, elle-même à 5 km au sud-est de Pointe-à-Pitre. Il doit son nom aux pélicans « grands gosiers » qui s’y nourrissaient autrefois. Ce site unique, trésor de biodiversité, mérite une protection exemplaire. C’est dans cet esprit que Cap Ilet Gosier Paradise a choisi d’investir dans un bateau 100 % électrique pour assurer la liaison.
Ce projet marque une double ambition : élever la qualité du service rendu aux passagers tout en réduisant son empreinte écologique. Son financement a été assuré par le Groupe Inter Invest.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Commandé par l’armement Cap Ilet Gosier Paradise, Cap Alizé 2 est un passeur 100 % électrique de 48 places, homologué en 223b 4ᵉ catégorie. Il est conçu pour assurer les liaisons vers l’îlet du Gosier, en Guadeloupe.
Équipé d’un pack batteries Lithium-Fer-Phosphate de 3ᵉ génération d’une capacité de 250 kWh, il bénéficie d’une autonomie de 9 heures à 5,5 nœuds, permettant une journée complète d’exploitation sans recharge.
Conçu par l’architecte naval marseillais Éric Jean @eric.jean.731 et construit par notre chantier, Cap Alizé 2 mesure 12 m de long pour 4,2 m de large. Il intègre les dernières innovations visant à réduire l’impact environnemental de la navigation.
L’îlet du Gosier, véritable joyau naturel de 200 m de long, se situe à seulement 500 m de la ville du Gosier, elle-même à 5 km au sud-est de Pointe-à-Pitre. Il doit son nom aux pélicans « grands gosiers » qui s’y nourrissaient autrefois. Ce site unique, trésor de biodiversité, mérite une protection exemplaire. C’est dans cet esprit que Cap Ilet Gosier Paradise a choisi d’investir dans un bateau 100 % électrique pour assurer la liaison.
Ce projet marque une double ambition : élever la qualité du service rendu aux passagers tout en réduisant son empreinte écologique. Son financement a été assuré par le Groupe Inter Invest.
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[Focus] sur ODC Marine - H44 & H45 : 20m 150 Pax - Anse Bleue & Cap Salomon / Le Shooting Drone
Anse Bleue et Cap Salomon sont équipés d’une propulsion diesel performante, composée de deux moteurs Scania France DI16 de 700 chevaux chacun, associés à des inverseurs ZF Group 510-1A et des hélices ZF à 4 pales, classe S. Cette configuration leur permet d’atteindre une vitesse de pointe de 20 nœuds en pleine charge.
À vitesse de 18 nœuds, le confort acoustique est particulièrement remarquable, avec un niveau sonore limité à 80 dB dans le salon passagers, offrant ainsi un environnement agréable aussi bien pour l’équipage que pour les voyageurs.
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Anse Bleue et Cap Salomon sont équipés d’une propulsion diesel performante, composée de deux moteurs Scania France DI16 de 700 chevaux chacun, associés à des inverseurs ZF Group 510-1A et des hélices ZF à 4 pales, classe S. Cette configuration leur permet d’atteindre une vitesse de pointe de 20 nœuds en pleine charge.
À vitesse de 18 nœuds, le confort acoustique est particulièrement remarquable, avec un niveau sonore limité à 80 dB dans le salon passagers, offrant ainsi un environnement agréable aussi bien pour l’équipage que pour les voyageurs.
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[Focus] sur ODC Marine - H44 & H45 : 20m 150 Pax - Anse Bleue & Cap Salomon / Les Aménagements
Anse Bleue et Cap Salomon peuvent accueillir jusqu’à 146 passagers, installés sur des assises confortables en résine ignifugée. Le salon, spacieux et baigné de lumière naturelle, est entièrement fermé par de larges baies coulissantes offrant une vue panoramique sur la baie tout en protégeant efficacement des intempéries.
Les espaces extérieurs, à l’avant comme à l’arrière, permettent aux passagers de profiter pleinement de l’air marin et du paysage.
Conçues pour offrir un haut niveau de confort et d’accessibilité, ces vedettes disposent notamment d’une toilette adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR) et d’un plan de pont respectant les standards en matière d’accessibilité universelle.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Anse Bleue et Cap Salomon peuvent accueillir jusqu’à 146 passagers, installés sur des assises confortables en résine ignifugée. Le salon, spacieux et baigné de lumière naturelle, est entièrement fermé par de larges baies coulissantes offrant une vue panoramique sur la baie tout en protégeant efficacement des intempéries.
Les espaces extérieurs, à l’avant comme à l’arrière, permettent aux passagers de profiter pleinement de l’air marin et du paysage.
Conçues pour offrir un haut niveau de confort et d’accessibilité, ces vedettes disposent notamment d’une toilette adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR) et d’un plan de pont respectant les standards en matière d’accessibilité universelle.
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[Focus] sur ODC Marine - H44 & H45 : 20m 150 Pax - Anse Bleue & Cap Salomon / Le Shooting Photos Drone
Anse Bleue et Cap Salomon sont deux vedettes sisterships de 21,4 mètres de long et 5,8 mètres de large, dédiées au transport de passagers dans la baie de Fort-de-France, en Martinique. Conçues par l’architecte naval @Mer et Design, elles offrent une capacité d’accueil de 147 passagers en 4ᵉ catégorie et de 126 en 3ᵉ catégorie.
Livrées en 2018 à l’armateur Les Vedettes Tropicales, alors délégataire du service public de transport maritime dans la baie, elles sont aujourd’hui exploitées par Blue Lines, nouvel opérateur en charge de cette mission.
Intégrées à la flotte de Blue Lines, Anse Bleue et Cap Salomon assurent des liaisons régulières depuis Fort-de-France vers des destinations emblématiques du sud de la baie : la Pointe du Bout, le Bourg des Trois-Îlets, l’Anse Mitan et l’Anse à l’Âne.
En offrant une alternative rapide, confortable et respectueuse de l’environnement au contournement routier de la baie, ces navettes ont su séduire un large public. Chaque année, plus de 500 000 passagers les empruntent, faisant de ce service un modèle de délégation de service public, souvent cité en exemple dans les réflexions sur les mobilités urbaines maritimes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Anse Bleue et Cap Salomon sont deux vedettes sisterships de 21,4 mètres de long et 5,8 mètres de large, dédiées au transport de passagers dans la baie de Fort-de-France, en Martinique. Conçues par l’architecte naval @Mer et Design, elles offrent une capacité d’accueil de 147 passagers en 4ᵉ catégorie et de 126 en 3ᵉ catégorie.
Livrées en 2018 à l’armateur Les Vedettes Tropicales, alors délégataire du service public de transport maritime dans la baie, elles sont aujourd’hui exploitées par Blue Lines, nouvel opérateur en charge de cette mission.
Intégrées à la flotte de Blue Lines, Anse Bleue et Cap Salomon assurent des liaisons régulières depuis Fort-de-France vers des destinations emblématiques du sud de la baie : la Pointe du Bout, le Bourg des Trois-Îlets, l’Anse Mitan et l’Anse à l’Âne.
En offrant une alternative rapide, confortable et respectueuse de l’environnement au contournement routier de la baie, ces navettes ont su séduire un large public. Chaque année, plus de 500 000 passagers les empruntent, faisant de ce service un modèle de délégation de service public, souvent cité en exemple dans les réflexions sur les mobilités urbaines maritimes.
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[Focus] sur ODC Marine - H40 : 10.80m 12 Pax - Mokai Nui 2 / Le Shooting Photos Drone
Livré en 2015 à la Compagnie Polynésienne de Transport Maritime @Aranui Cruises, dirigée par Philippe WONG, le Mokai Nui 2 (H40) est un bateau de pêche embarqué à bord du navire Aranui 5, en Polynésie française.
Conçu par l’architecte naval Specmar, il mesure 10,8 mètres de long pour 4,1 mètres de large et bénéficie d’une homologation en Navire de plaisance à Utilisation Commerciale – catégorie C.
L’Aranui 5 est un navire mixte de 126 mètres accueillant à la fois passagers et fret. Il assure des croisières de luxe entre Tahiti et les îles Marquises tout en jouant un rôle logistique vital : approvisionnement en vivres, matériaux de construction et carburant vers des îles souvent inaccessibles par d’autres moyens.
Au-delà de cette mission essentielle, son programme de croisière se distingue par la richesse des expériences proposées : immersion dans les cultures locales, rencontres authentiques avec les habitants et exploration de paysages spectaculaires.
Parmi les activités à bord, le Mokai Nui 2 propose des sorties de pêche en petit comité. Les prises du jour, fraîches et savoureuses, sont ensuite préparées par le chef de l’Aranui 5 et servies immédiatement, pour un moment gastronomique aussi unique que la traversée elle-même.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Livré en 2015 à la Compagnie Polynésienne de Transport Maritime @Aranui Cruises, dirigée par Philippe WONG, le Mokai Nui 2 (H40) est un bateau de pêche embarqué à bord du navire Aranui 5, en Polynésie française.
Conçu par l’architecte naval Specmar, il mesure 10,8 mètres de long pour 4,1 mètres de large et bénéficie d’une homologation en Navire de plaisance à Utilisation Commerciale – catégorie C.
L’Aranui 5 est un navire mixte de 126 mètres accueillant à la fois passagers et fret. Il assure des croisières de luxe entre Tahiti et les îles Marquises tout en jouant un rôle logistique vital : approvisionnement en vivres, matériaux de construction et carburant vers des îles souvent inaccessibles par d’autres moyens.
Au-delà de cette mission essentielle, son programme de croisière se distingue par la richesse des expériences proposées : immersion dans les cultures locales, rencontres authentiques avec les habitants et exploration de paysages spectaculaires.
Parmi les activités à bord, le Mokai Nui 2 propose des sorties de pêche en petit comité. Les prises du jour, fraîches et savoureuses, sont ensuite préparées par le chef de l’Aranui 5 et servies immédiatement, pour un moment gastronomique aussi unique que la traversée elle-même.
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#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] sur ODC Marine - H61 : 12m 49 pax Hybride - l'Odina / Le Shooting Drone
L’Odina est propulsée par une motorisation hybride développée par ODC Marine, combinant deux moteurs thermiques FPT Industrial NEF 450 Stage V de 170 ch à 2300 tr/min et deux moteurs électriques de 20 kW. Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), d’une capacité de 63 kWh, permet une autonomie de 3 heures à 10 km/h, avec une vitesse maximale de 13 km/h en mode 100 % électrique.
Très attachés à la valorisation du patrimoine historique régional et à la protection de l’environnement, Pascal DUMERGER et Philippe GAUSSET ont fait le choix d’un navire à faible impact écologique.
Construit en aluminium recyclable, l’Odina offre une expérience unique à ses passagers : taille humaine, accessibilité complète pour les personnes à mobilité réduite, navigation silencieuse à vitesse de carène, insonorisation poussée, utilisation de peintures sans solvants et intégration de panneaux solaires.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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L’Odina est propulsée par une motorisation hybride développée par ODC Marine, combinant deux moteurs thermiques FPT Industrial NEF 450 Stage V de 170 ch à 2300 tr/min et deux moteurs électriques de 20 kW. Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), d’une capacité de 63 kWh, permet une autonomie de 3 heures à 10 km/h, avec une vitesse maximale de 13 km/h en mode 100 % électrique.
Très attachés à la valorisation du patrimoine historique régional et à la protection de l’environnement, Pascal DUMERGER et Philippe GAUSSET ont fait le choix d’un navire à faible impact écologique.
Construit en aluminium recyclable, l’Odina offre une expérience unique à ses passagers : taille humaine, accessibilité complète pour les personnes à mobilité réduite, navigation silencieuse à vitesse de carène, insonorisation poussée, utilisation de peintures sans solvants et intégration de panneaux solaires.
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[Focus] sur ODC Marine - H61 : 12m 49 pax Hybride - l'Odina / Les Aménagements
Équipée d’un pont en Flexiteek International 2G, de larges surfaces vitrées et d’assises confortables, l’Odina a été pensée pour offrir des balades à la fois paisibles et spectaculaires sur les eaux du lac Léman.
Son design soigné, notamment la plage arrière au style aérien grâce à des superstructures élancées, en fait une vedette élégante et moderne.
D’une taille humaine, elle est également parfaitement adaptée à l’accueil des personnes à mobilité réduite, dans des conditions de confort optimales.
Fruit d’un partenariat de longue date entre le chantier et le bureau d’étude Delhom Acoustique, l’Odina bénéficie d’une conception acoustique avancée. Année après année, ce travail commun a permis de réduire significativement l’impact sonore des bateaux sur l’environnement tout en améliorant le confort à bord pour les passagers.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Équipée d’un pont en Flexiteek International 2G, de larges surfaces vitrées et d’assises confortables, l’Odina a été pensée pour offrir des balades à la fois paisibles et spectaculaires sur les eaux du lac Léman.
Son design soigné, notamment la plage arrière au style aérien grâce à des superstructures élancées, en fait une vedette élégante et moderne.
D’une taille humaine, elle est également parfaitement adaptée à l’accueil des personnes à mobilité réduite, dans des conditions de confort optimales.
Fruit d’un partenariat de longue date entre le chantier et le bureau d’étude Delhom Acoustique, l’Odina bénéficie d’une conception acoustique avancée. Année après année, ce travail commun a permis de réduire significativement l’impact sonore des bateaux sur l’environnement tout en améliorant le confort à bord pour les passagers.
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[Focus] sur ODC Marine - H61 : 12m 49 pax Hybride - l'Odina / Le Shooting Photos Drone
L’Odina est une vedette fluviale hybride de 12 mètres de long et 4,2 mètres de large, conçue sur plans Eric Jean. Homologuée pour la navigation en zone 2 selon les normes fluviales françaises, elle peut accueillir jusqu’à 49 passagers.
Livrée en 2022 à l’armateur Pascal Dumerger, elle a depuis rejoint la flotte de la Compagnie des Bateaux du Lac Léman, dirigée par Philippe Gausset. Elle est basée dans le port du splendide village médiéval d’Yvoire.
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L’Odina est une vedette fluviale hybride de 12 mètres de long et 4,2 mètres de large, conçue sur plans Eric Jean. Homologuée pour la navigation en zone 2 selon les normes fluviales françaises, elle peut accueillir jusqu’à 49 passagers.
Livrée en 2022 à l’armateur Pascal Dumerger, elle a depuis rejoint la flotte de la Compagnie des Bateaux du Lac Léman, dirigée par Philippe Gausset. Elle est basée dans le port du splendide village médiéval d’Yvoire.
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[Focus] ODC Marine - H1 : 12m Mare Nostrum II / Le Shooting Photos Drone
Livré en 2007 à l’armateur Jean-Baptiste Rostini, Mare Nostrum II est le tout premier navire construit par le chantier ODC Marine.
Mesurant 11,5 mètres de long pour 3,8 mètres de large, il a été conçu par l’architecte naval FTM.
Homologué pour le transport de passagers, il peut accueillir jusqu’à 43 personnes en 4e catégorie et 33 en 3e catégorie.
Propulsé par deux moteurs Perkins de 200 chevaux, le Mare Nostrum II navigue confortablement à une vitesse de 15 nœuds en charge, parfaitement adapté aux conditions d’exploitation.
Basé à Porto, en Corse, Jean-Baptiste ROSTINI propose à son bord des excursions très prisées, notamment vers les célèbres grottes du Capo Rosso et la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Initialement peint en jaune et blanc, le Mare Nostrum II a récemment été rénové et arbore désormais une élégante livrée blanche.
Longue vie au Mare Nostrum II, pionnier de la flotte ODC Marine !
#odcmarine #chantier #naval #aluminium
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Livré en 2007 à l’armateur Jean-Baptiste Rostini, Mare Nostrum II est le tout premier navire construit par le chantier ODC Marine.
Mesurant 11,5 mètres de long pour 3,8 mètres de large, il a été conçu par l’architecte naval FTM.
Homologué pour le transport de passagers, il peut accueillir jusqu’à 43 personnes en 4e catégorie et 33 en 3e catégorie.
Propulsé par deux moteurs Perkins de 200 chevaux, le Mare Nostrum II navigue confortablement à une vitesse de 15 nœuds en charge, parfaitement adapté aux conditions d’exploitation.
Basé à Porto, en Corse, Jean-Baptiste ROSTINI propose à son bord des excursions très prisées, notamment vers les célèbres grottes du Capo Rosso et la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Initialement peint en jaune et blanc, le Mare Nostrum II a récemment été rénové et arbore désormais une élégante livrée blanche.
Longue vie au Mare Nostrum II, pionnier de la flotte ODC Marine !
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[Focus] sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Le Shooting Drone
L’Amiral est le plus grand bateau capable d’être livré partout en Europe, conçu spécifiquement pour répondre aux exigences des convois routiers exceptionnels. Avec ses 21 mètres de longueur et 5,5 mètres de largeur, il offre une capacité d’accueil de 150 passagers dans sa configuration opérationnelle.
Sa conception innovante permet de démonter le pont supérieur et la plateforme en seulement quelques jours, facilitant ainsi son transport par camion. Cette caractéristique clé a rendu possible son repositionnement, du lac d'Annecy au lac Léman.
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L’Amiral est le plus grand bateau capable d’être livré partout en Europe, conçu spécifiquement pour répondre aux exigences des convois routiers exceptionnels. Avec ses 21 mètres de longueur et 5,5 mètres de largeur, il offre une capacité d’accueil de 150 passagers dans sa configuration opérationnelle.
Sa conception innovante permet de démonter le pont supérieur et la plateforme en seulement quelques jours, facilitant ainsi son transport par camion. Cette caractéristique clé a rendu possible son repositionnement, du lac d'Annecy au lac Léman.
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[Focus] sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Les Aménagements
Embarquez à bord de L’Amiral pour une expérience unique sur le lac Léman, où confort et convivialité se rencontrent. Doté d’un pont en @Flexiteek International 2G, d’assises ergonomiques et confortables, de larges fenêtres permettant une lumière naturelle abondante, ainsi que d’un système de chauffage intégré, L’Amiral est parfaitement conçu pour offrir une expérience agréable, que ce soit pour des croisières, des dessertes régulières ou des événements tout au long de l’année.
Depuis son arrivée sur le lac Léman, L’Amiral propose également une variété d’événements à thème, tels que des croisières fondue ou goûters, pour offrir à ses passagers des moments conviviaux et mémorables.
Enfin, pour des occasions exceptionnelles, L’Amiral peut être privatisé, offrant un cadre exclusif pour des événements spéciaux.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Embarquez à bord de L’Amiral pour une expérience unique sur le lac Léman, où confort et convivialité se rencontrent. Doté d’un pont en @Flexiteek International 2G, d’assises ergonomiques et confortables, de larges fenêtres permettant une lumière naturelle abondante, ainsi que d’un système de chauffage intégré, L’Amiral est parfaitement conçu pour offrir une expérience agréable, que ce soit pour des croisières, des dessertes régulières ou des événements tout au long de l’année.
Depuis son arrivée sur le lac Léman, L’Amiral propose également une variété d’événements à thème, tels que des croisières fondue ou goûters, pour offrir à ses passagers des moments conviviaux et mémorables.
Enfin, pour des occasions exceptionnelles, L’Amiral peut être privatisé, offrant un cadre exclusif pour des événements spéciaux.
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Focus sur ODC Marine - H52 : 20m 150 Pax Hybride - Amiral / Le Shooting Photos Drone
L’Amiral est une vedette fluviale hybride de 150 places, conçue par l’architecte naval Eric Jean Architecte Naval. Livrée en 2020 à la Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy, elle a commencé son exploitation sur le lac d'Annecy, un site emblématique renommé pour son patrimoine historique et son art de vivre.
Présent sur le lac d’Aix-les-Bains depuis 2010, Philippe Gausset a pris la direction de la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019. Il a ensuite élargi ses horizons en fondant la Compagnie des Bateaux du Léman, dans le cadre de laquelle il a repositionné L’Amiral à Thonon, tout en continuant d’optimiser l’empreinte écologique de sa flotte sur le lac d’Annecy.
Exemplaire en matière d’innovation environnementale, L’Amiral est le premier bateau fluvial de passagers en France équipé de moteurs catalysés. Alimenté au GTL, il est doté d’une propulsion hybride et a fait le choix d’une peinture sans solvant, illustrant ainsi l'engagement de la compagnie pour un transport fluvial plus respectueux de l’environnement.
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L’Amiral est une vedette fluviale hybride de 150 places, conçue par l’architecte naval Eric Jean Architecte Naval. Livrée en 2020 à la Compagnie des Bateaux du Lac d'Annecy, elle a commencé son exploitation sur le lac d'Annecy, un site emblématique renommé pour son patrimoine historique et son art de vivre.
Présent sur le lac d’Aix-les-Bains depuis 2010, Philippe Gausset a pris la direction de la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019. Il a ensuite élargi ses horizons en fondant la Compagnie des Bateaux du Léman, dans le cadre de laquelle il a repositionné L’Amiral à Thonon, tout en continuant d’optimiser l’empreinte écologique de sa flotte sur le lac d’Annecy.
Exemplaire en matière d’innovation environnementale, L’Amiral est le premier bateau fluvial de passagers en France équipé de moteurs catalysés. Alimenté au GTL, il est doté d’une propulsion hybride et a fait le choix d’une peinture sans solvant, illustrant ainsi l'engagement de la compagnie pour un transport fluvial plus respectueux de l’environnement.
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[Mise en service] ODC Marine - H78 : 19.60m Alcyon / Le Shooting Drone
Avec une largeur exceptionnelle de 5,7 mètres pour une longueur de 18 mètres, Alcyon se distingue par un ratio longueur/largeur avantageux, offrant une capacité d’accueil bien supérieure à celle d’un navire classique de taille équivalente. Ce gabarit généreux permet une circulation fluide à bord, tout en renforçant la stabilité et le confort en navigation.
La propulsion est assurée par une configuration hybride performante ODC Marine, combinant deux moteurs thermiques Cummins QSL9 totalisant 900 chevaux et deux moteurs électriques de 80 kW. Alcyon peut ainsi atteindre 18 nœuds en vitesse maximale, mais l’armateur privilégie une vitesse de croisière optimisée à 12 nœuds. À cette allure, la consommation de carburant est réduite de deux tiers par rapport à une navigation à 18 nœuds, limitant l’impact environnemental tout en améliorant l’efficacité économique.
Grâce à son pack de batteries Lithium Fer Phosphate de 125 kWh, Alcyon dispose d’une autonomie de 3 heures à 5,5 nœuds en mode 100 % électrique, idéale pour les zones sensibles au bruit et aux émissions.
Enfin, deux postes de pilotage latéraux ont été intégrés pour faciliter les manœuvres. Ils offrent une grande précision lors des accostages et assurent un confort optimal à quai pour l’équipage.
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Avec une largeur exceptionnelle de 5,7 mètres pour une longueur de 18 mètres, Alcyon se distingue par un ratio longueur/largeur avantageux, offrant une capacité d’accueil bien supérieure à celle d’un navire classique de taille équivalente. Ce gabarit généreux permet une circulation fluide à bord, tout en renforçant la stabilité et le confort en navigation.
La propulsion est assurée par une configuration hybride performante ODC Marine, combinant deux moteurs thermiques Cummins QSL9 totalisant 900 chevaux et deux moteurs électriques de 80 kW. Alcyon peut ainsi atteindre 18 nœuds en vitesse maximale, mais l’armateur privilégie une vitesse de croisière optimisée à 12 nœuds. À cette allure, la consommation de carburant est réduite de deux tiers par rapport à une navigation à 18 nœuds, limitant l’impact environnemental tout en améliorant l’efficacité économique.
Grâce à son pack de batteries Lithium Fer Phosphate de 125 kWh, Alcyon dispose d’une autonomie de 3 heures à 5,5 nœuds en mode 100 % électrique, idéale pour les zones sensibles au bruit et aux émissions.
Enfin, deux postes de pilotage latéraux ont été intégrés pour faciliter les manœuvres. Ils offrent une grande précision lors des accostages et assurent un confort optimal à quai pour l’équipage.
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[Mise en service] ODC Marine - H78 : 19.60m Alcyon / Les Aménagements
Les 143 passagers d’Alcyon prennent place sur des assises en toile tendue particulièrement confortables, complétées par de longs bancs habillés de Flexiteek International 2G, un revêtement à la fois élégant, marin et facile d’entretien.
Le navire est équipé de deux toilettes, dont une accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), ainsi que d’un espace dédié sur le pont pour leur accueil, garantissant une accessibilité fluide et sécurisée.
Les gilets de sauvetage sont astucieusement intégrés au plafond du salon, libérant de l’espace et contribuant à une esthétique intérieure sobre et épurée.
L’embarquement et le débarquement s’effectuent à l’arrière du navire, facilitant les manœuvres et la gestion des flux passagers.
Le salon passagers, spacieux, baigné de lumière naturelle et naturellement ventilé, offre une vue dégagée sur la mer, créant une atmosphère propice à la contemplation tout en assurant un sentiment de sécurité et de bien-être.
Située sur le pont supérieur, la timonerie impressionne par ses dimensions généreuses pour un navire de cette catégorie. Elle est dotée d’une climatisation marine réversible, garantissant un confort optimal pour l’équipage, été comme hiver.
À l’arrière, les bancs de la plage sont amovibles et peuvent laisser place à des racks à bouteilles de plongée, tandis que deux échelles de plongée sont installées sur la plateforme pour faciliter les mises à l’eau.
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Les 143 passagers d’Alcyon prennent place sur des assises en toile tendue particulièrement confortables, complétées par de longs bancs habillés de Flexiteek International 2G, un revêtement à la fois élégant, marin et facile d’entretien.
Le navire est équipé de deux toilettes, dont une accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), ainsi que d’un espace dédié sur le pont pour leur accueil, garantissant une accessibilité fluide et sécurisée.
Les gilets de sauvetage sont astucieusement intégrés au plafond du salon, libérant de l’espace et contribuant à une esthétique intérieure sobre et épurée.
L’embarquement et le débarquement s’effectuent à l’arrière du navire, facilitant les manœuvres et la gestion des flux passagers.
Le salon passagers, spacieux, baigné de lumière naturelle et naturellement ventilé, offre une vue dégagée sur la mer, créant une atmosphère propice à la contemplation tout en assurant un sentiment de sécurité et de bien-être.
Située sur le pont supérieur, la timonerie impressionne par ses dimensions généreuses pour un navire de cette catégorie. Elle est dotée d’une climatisation marine réversible, garantissant un confort optimal pour l’équipage, été comme hiver.
À l’arrière, les bancs de la plage sont amovibles et peuvent laisser place à des racks à bouteilles de plongée, tandis que deux échelles de plongée sont installées sur la plateforme pour faciliter les mises à l’eau.
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[Mise en service] ODC Marine - H78 : 19.60m Alcyon / Le Shooting Photos Drone
Icard Maritime s’apprête à accueillir une nouvelle vedette hybride de 19,7 mètres de long sur 5,7 mètres de large, homologuée selon la division 223b de la réglementation française. Elle pourra embarquer jusqu’à 143 passagers en 4e catégorie et 115 en 3e catégorie, alliant performance, sécurité et confort.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, cette unité sera prochainement livrée à Icard Maritime, dirigée par Franck Rossi, qui propose des excursions en mer au départ de Ville de Marseille .
Grâce à sa propulsion électrique, aussi silencieuse que celle d’un voilier, cette vedette garantit une navigation tout en douceur : zéro bruit, zéro rejet, zéro vibration. Un atout majeur pour le confort des passagers et la préservation de l’environnement marin.
Avec ce projet, l’armateur vise à renforcer sa flotte, à poursuivre le verdissement de celle-ci, et à monter en gamme en améliorant le confort et l’expérience client, notamment sur le plan acoustique.
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Icard Maritime s’apprête à accueillir une nouvelle vedette hybride de 19,7 mètres de long sur 5,7 mètres de large, homologuée selon la division 223b de la réglementation française. Elle pourra embarquer jusqu’à 143 passagers en 4e catégorie et 115 en 3e catégorie, alliant performance, sécurité et confort.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, cette unité sera prochainement livrée à Icard Maritime, dirigée par Franck Rossi, qui propose des excursions en mer au départ de Ville de Marseille .
Grâce à sa propulsion électrique, aussi silencieuse que celle d’un voilier, cette vedette garantit une navigation tout en douceur : zéro bruit, zéro rejet, zéro vibration. Un atout majeur pour le confort des passagers et la préservation de l’environnement marin.
Avec ce projet, l’armateur vise à renforcer sa flotte, à poursuivre le verdissement de celle-ci, et à monter en gamme en améliorant le confort et l’expérience client, notamment sur le plan acoustique.
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［Focus］ sur ODC Marine - H60 : 12m 48 pax Hybride Colibr-e / Le Shooting Drone
Le Colibr-e est équipé d’un système de propulsion hybride développé par ODC Marine, alliant performance et respect de l’environnement.
Il combine deux moteurs thermiques Cummins QSB 6.7L de 350 chevaux chacun, avec deux moteurs électriques de 20 kW. Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), d’une capacité de 63 kWh, permet une navigation 100 % électrique durant 3 heures à une vitesse de croisière de 5,5 nœuds, avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 7 nœuds dans ce mode.
En propulsion thermique, la vedette atteint une vitesse maximale d’environ 20 nœuds, tout en respectant la réglementation française applicable à ce type de navire. Cette motorisation hybride offre ainsi une grande souplesse d’utilisation, tout en réduisant l’impact sonore et environnemental lors des phases de navigation à faible vitesse.
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Le Colibr-e est équipé d’un système de propulsion hybride développé par ODC Marine, alliant performance et respect de l’environnement.
Il combine deux moteurs thermiques Cummins QSB 6.7L de 350 chevaux chacun, avec deux moteurs électriques de 20 kW. Son pack de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄), d’une capacité de 63 kWh, permet une navigation 100 % électrique durant 3 heures à une vitesse de croisière de 5,5 nœuds, avec une vitesse de pointe pouvant atteindre 7 nœuds dans ce mode.
En propulsion thermique, la vedette atteint une vitesse maximale d’environ 20 nœuds, tout en respectant la réglementation française applicable à ce type de navire. Cette motorisation hybride offre ainsi une grande souplesse d’utilisation, tout en réduisant l’impact sonore et environnemental lors des phases de navigation à faible vitesse.
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［Focus］ ODC Marine - H60 : 12m 48 pax Hybride Colibr-e / Les Aménagements
À taille humaine, le Colibr-e se distingue comme l’un des rares bateaux de 12 mètres offrant 48 places tout en étant pensé dès sa conception pour accueillir les personnes à mobilité réduite dans un confort optimal.
Doté de larges baies vitrées, il offre une vue panoramique exceptionnelle sur les paysages côtiers.
Sa plage arrière, légère et dégagée, bénéficie d’un design épuré des superstructures, renforçant l’élégance et la fluidité de la silhouette du navire.
Les passagers prennent place sur des assises en aluminium et des bancs habillés de Flexiteek 2G, un matériau innovant qui combine esthétique, durabilité et confort.
Grâce à un partenariat durable avec l’expert Delhom Acoustique, le confort acoustique du Colibr-e a été progressivement optimisé, réduisant significativement le bruit perçu à bord comme dans l’environnement marin.
Enfin, un espace convivial situé à l’avant du salon passagers permet de proposer des rafraîchissements, prolongeant ainsi l’expérience de détente et de découverte en mer.
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À taille humaine, le Colibr-e se distingue comme l’un des rares bateaux de 12 mètres offrant 48 places tout en étant pensé dès sa conception pour accueillir les personnes à mobilité réduite dans un confort optimal.
Doté de larges baies vitrées, il offre une vue panoramique exceptionnelle sur les paysages côtiers.
Sa plage arrière, légère et dégagée, bénéficie d’un design épuré des superstructures, renforçant l’élégance et la fluidité de la silhouette du navire.
Les passagers prennent place sur des assises en aluminium et des bancs habillés de Flexiteek 2G, un matériau innovant qui combine esthétique, durabilité et confort.
Grâce à un partenariat durable avec l’expert Delhom Acoustique, le confort acoustique du Colibr-e a été progressivement optimisé, réduisant significativement le bruit perçu à bord comme dans l’environnement marin.
Enfin, un espace convivial situé à l’avant du salon passagers permet de proposer des rafraîchissements, prolongeant ainsi l’expérience de détente et de découverte en mer.
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［Focus］ODC Marine - H60 : 12m 48 pax Hybride Colibr-e / Le Shooting Photos Drone
Le Colibr-e est une vedette hybride de 12 mètres, conçue pour accueillir jusqu’à 48 passagers. Livré en 2022 à l’armateur Yoan Salomon, ce navire a intégré la flotte de KapMer, qui propose des sorties en mer — balades côtières et pêche — au départ Ville d'Argelès-sur-Mer et de Ville de Collioure en Pays Catalan.
Engagé dans une démarche écoresponsable et soucieux de valoriser le patrimoine naturel et touristique local, Yoan SALOMON a opté pour un bateau en aluminium à faible impact environnemental. Ce choix reflète une volonté d’offrir à ses passagers une expérience unique :
– Navigation 100 % électrique à vitesse de carène,
– Accessibilité aux personnes à mobilité réduite,
– Confort acoustique grâce à une insonorisation renforcée,
– Peinture sans solvants,
– Panneaux solaires intégrés,
– Et une atmosphère chaleureuse portée par une équipe passionnée, attentive et dédiée au service.
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Le Colibr-e est une vedette hybride de 12 mètres, conçue pour accueillir jusqu’à 48 passagers. Livré en 2022 à l’armateur Yoan Salomon, ce navire a intégré la flotte de KapMer, qui propose des sorties en mer — balades côtières et pêche — au départ Ville d'Argelès-sur-Mer et de Ville de Collioure en Pays Catalan.
Engagé dans une démarche écoresponsable et soucieux de valoriser le patrimoine naturel et touristique local, Yoan SALOMON a opté pour un bateau en aluminium à faible impact environnemental. Ce choix reflète une volonté d’offrir à ses passagers une expérience unique :
– Navigation 100 % électrique à vitesse de carène,
– Accessibilité aux personnes à mobilité réduite,
– Confort acoustique grâce à une insonorisation renforcée,
– Peinture sans solvants,
– Panneaux solaires intégrés,
– Et une atmosphère chaleureuse portée par une équipe passionnée, attentive et dédiée au service.
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[Focus] sur ODC Marine - H32 : 14m 70 Pax 100% Electrique - L'Agrion / Le Shooting Photos
L’Agrion est une vedette fluviale 100 % électrique de 14 mètres de long pour 4,5 mètres de large, pouvant accueillir jusqu’à 70 passagers. Conçue par l’architecte naval Eric Jean, elle est homologuée en zone 2 fluviale. Elle est équipée de deux moteurs électriques de 20 kW alimentés par deux packs de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄) d’une capacité totale de 200 kWh, offrant une autonomie de 6 heures à 6 nœuds.
Livrée en 2013 à la société Hélionaute, fondée par Pascal Dumerger, L’Agrion - du nom d’une petite libellule - propose des croisières de 30 à 45 minutes au départ d’Évian, et permet également l’accès aux Jardins de l’Eau du Pré Curieux.
Déjà présent sur le lac du Bourget depuis 2010, Philippe Gausset a repris la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019 avant de créer la Compagnie des Bateaux du Léman, qui exploite aujourd’hui L’Agrion (Évian), l’Amiral (Thonon) et l’Odina (Yvoire).
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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L’Agrion est une vedette fluviale 100 % électrique de 14 mètres de long pour 4,5 mètres de large, pouvant accueillir jusqu’à 70 passagers. Conçue par l’architecte naval Eric Jean, elle est homologuée en zone 2 fluviale. Elle est équipée de deux moteurs électriques de 20 kW alimentés par deux packs de batteries Lithium Fer Phosphate (LiFePO₄) d’une capacité totale de 200 kWh, offrant une autonomie de 6 heures à 6 nœuds.
Livrée en 2013 à la société Hélionaute, fondée par Pascal Dumerger, L’Agrion - du nom d’une petite libellule - propose des croisières de 30 à 45 minutes au départ d’Évian, et permet également l’accès aux Jardins de l’Eau du Pré Curieux.
Déjà présent sur le lac du Bourget depuis 2010, Philippe Gausset a repris la Compagnie des Bateaux du Lac d’Annecy en 2019 avant de créer la Compagnie des Bateaux du Léman, qui exploite aujourd’hui L’Agrion (Évian), l’Amiral (Thonon) et l’Odina (Yvoire).
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[Focus] sur ODC Marine - H66 : 12m 45 pax Electrique - Posidonie / Le Shooting Drone
Avec une capacité d’accueil de 45 passagers et une autonomie de 9 heures à 5,5 nœuds en mode 100 % électrique, Posidonie démontre pleinement le potentiel des technologies de propulsion propre de dernière génération. Même dans le cadre d’une exploitation intensive, ses performances restent constantes.
Cette avancée permet désormais d’envisager la réalisation de l’ensemble des programmes côtiers à vitesse de carène en propulsion entièrement électrique, sans compromis sur l’efficacité ni la fiabilité.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Avec une capacité d’accueil de 45 passagers et une autonomie de 9 heures à 5,5 nœuds en mode 100 % électrique, Posidonie démontre pleinement le potentiel des technologies de propulsion propre de dernière génération. Même dans le cadre d’une exploitation intensive, ses performances restent constantes.
Cette avancée permet désormais d’envisager la réalisation de l’ensemble des programmes côtiers à vitesse de carène en propulsion entièrement électrique, sans compromis sur l’efficacité ni la fiabilité.
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[Focus] sur ODC Marine - H66 : 12m 45 pax Electrique - Posidonie / Les Aménagements
La vedette 100 % électrique Posidonie a été spécifiquement conçue pour garantir des opérations d’embarquement et de débarquement rapides et efficaces. Positionné en appui dynamique à l’avant, le pilote optimise les manœuvres d’accostage, tandis que la double porte latérale assure une circulation fluide des passagers.
À bord, ces derniers bénéficient d’assises confortables, habillées de @Flexiteek International 2G, un matériau résistant et esthétique. La timonerie, décalée sur tribord, a été repositionnée de manière stratégique afin d’optimiser les flux de circulation et de faciliter l’accès à bord.
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La vedette 100 % électrique Posidonie a été spécifiquement conçue pour garantir des opérations d’embarquement et de débarquement rapides et efficaces. Positionné en appui dynamique à l’avant, le pilote optimise les manœuvres d’accostage, tandis que la double porte latérale assure une circulation fluide des passagers.
À bord, ces derniers bénéficient d’assises confortables, habillées de @Flexiteek International 2G, un matériau résistant et esthétique. La timonerie, décalée sur tribord, a été repositionnée de manière stratégique afin d’optimiser les flux de circulation et de faciliter l’accès à bord.
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[Focus] sur ODC Marine - H66 : 12m 45 pax Electrique - Posidonie / Le Shooting Photos Drone
Mis en service en 2022 pour le compte de la compagnie Navettes Provençales, Posidonie est le premier navire électrique en Europe à être doté de batteries Lithium Fer Phosphate de troisième génération. Ces batteries, offrant une densité énergétique accrue de 60 % et des performances améliorées, permettent une autonomie de 9 heures à une vitesse constante de 5,5 nœuds en pleine charge.
Conçu par l’architecte naval marseillais Eric Jean Architecte Naval, Posidonie affiche une longueur de 12 mètres pour une largeur de 4,2 mètres, avec une capacité d’accueil de 45 passagers.
Affecté au service de transport fluvial de la Ville de Martigues - Officiel, il assure quotidiennement les liaisons entre l’Hôtel de Ville, la Médiathèque et le quartier Lucien Degut.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Mis en service en 2022 pour le compte de la compagnie Navettes Provençales, Posidonie est le premier navire électrique en Europe à être doté de batteries Lithium Fer Phosphate de troisième génération. Ces batteries, offrant une densité énergétique accrue de 60 % et des performances améliorées, permettent une autonomie de 9 heures à une vitesse constante de 5,5 nœuds en pleine charge.
Conçu par l’architecte naval marseillais Eric Jean Architecte Naval, Posidonie affiche une longueur de 12 mètres pour une largeur de 4,2 mètres, avec une capacité d’accueil de 45 passagers.
Affecté au service de transport fluvial de la Ville de Martigues - Officiel, il assure quotidiennement les liaisons entre l’Hôtel de Ville, la Médiathèque et le quartier Lucien Degut.
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Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Le Shooting Drone
Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux, le Carmen Support Vessel affiche d’excellentes performances, avec une vitesse maximale de 20 nœuds en pleine charge. Grâce à une capacité carburant de 5 000 litres, il offre une autonomie de 2 000 milles nautiques à 12 nœuds, lui permettant de couvrir de longues distances sans ravitaillement, dans le cadre d’expéditions ou de missions de soutien prolongées.
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Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux, le Carmen Support Vessel affiche d’excellentes performances, avec une vitesse maximale de 20 nœuds en pleine charge. Grâce à une capacité carburant de 5 000 litres, il offre une autonomie de 2 000 milles nautiques à 12 nœuds, lui permettant de couvrir de longues distances sans ravitaillement, dans le cadre d’expéditions ou de missions de soutien prolongées.
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Retrouvez la présentation d’Eejeeya ici
👉 https://youtu.be/WGL0p3X29co
👉 https://youtu.be/WGL0p3X29co
Find the full presentation of Eejeeya here
👉 https://youtu.be/tmm6lAzqodE
👉 https://youtu.be/tmm6lAzqodE
[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Les Aménagements
H62 : 18m Carmen Support Vessel se distingue par un niveau de confort exceptionnel à bord. Il est doté d’un salon et d’un carré équipages climatisés, de deux salles d’eau, d’un bain de soleil sur le pont supérieur, ainsi que d’un espace aménagé sur la plage avant, idéal pour des repas en plein air ou des cocktails. Afin de garantir une stabilité optimale en navigation comme au mouillage, le navire est équipé d’un stabilisateur gyroscopique Seakeeper, intégré dans le coqueron.
Pensé pour une autonomie logistique étendue, le H62 dispose de 5 000 litres de capacité gasoil et de 800 litres d’eau douce, permettant de répondre aux besoins du bord tout en assurant le soutien du yacht principal.
La cuisine professionnelle est entièrement équipée pour les longues expéditions : four 60 L, barbecue à gaz, machine à glaçons, dessalinisateur 100 L/h, deux lave-linges, deux sèche-linges, réfrigérateur 600 L et deux congélateurs 600 L.
Conçu pour des opérations logistiques et nautiques intensives, le pont arrière est équipé d’une grue Guerra (CN GRUES) 3,5 tm pour la mise à l’eau et la récupération des annexes et équipements nautiques, d’un compresseur de plongée et d’un nettoyeur haute pression (Karcher 150 bar – 560 L/h) pour l’entretien du matériel embarqué.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
H62 : 18m Carmen Support Vessel se distingue par un niveau de confort exceptionnel à bord. Il est doté d’un salon et d’un carré équipages climatisés, de deux salles d’eau, d’un bain de soleil sur le pont supérieur, ainsi que d’un espace aménagé sur la plage avant, idéal pour des repas en plein air ou des cocktails. Afin de garantir une stabilité optimale en navigation comme au mouillage, le navire est équipé d’un stabilisateur gyroscopique Seakeeper, intégré dans le coqueron.
Pensé pour une autonomie logistique étendue, le H62 dispose de 5 000 litres de capacité gasoil et de 800 litres d’eau douce, permettant de répondre aux besoins du bord tout en assurant le soutien du yacht principal.
La cuisine professionnelle est entièrement équipée pour les longues expéditions : four 60 L, barbecue à gaz, machine à glaçons, dessalinisateur 100 L/h, deux lave-linges, deux sèche-linges, réfrigérateur 600 L et deux congélateurs 600 L.
Conçu pour des opérations logistiques et nautiques intensives, le pont arrière est équipé d’une grue Guerra (CN GRUES) 3,5 tm pour la mise à l’eau et la récupération des annexes et équipements nautiques, d’un compresseur de plongée et d’un nettoyeur haute pression (Karcher 150 bar – 560 L/h) pour l’entretien du matériel embarqué.
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[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Le Shooting Photos Drone
Un Yacht Support Vessel (YSV) a pour fonction d’étendre les capacités opérationnelles d’un yacht, en optimisant la sécurité, l’autonomie et la logistique à bord. Il permet l’embarquement d’équipements spécialisés – notamment les annexes, jouets nautiques et matériel de plongée – et facilite l’accès à des zones d’exploration éloignées ou difficilement accessibles pour le yacht lui-même.
H62 : 18m Carmen Support Vessel est un YSV et navire d’expédition de 18 mètres, basé aux Philippines, spécifiquement conçu pour accompagner et compléter le programme de navigation d’un Lagoon 78. Issu des plans du bureau d’études Mer et Design , il a été livré en 2022. Construit selon les normes CE - Catégorie A pour la navigation hauturière, il peut accueillir jusqu’à 16 personnes et embarquer jusqu’à 10 tonnes de charge utile.
Conçu pour les opérations en milieux isolés, le H62 est équipé d’une coque beachable, lui permettant de s’échouer volontairement en toute sécurité pour un débarquement direct sur plage. Sa teugue avant basculante permet un accès simplifié au rivage, renforçant ainsi sa polyvalence en mission logistique ou d’exploration côtière.
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Un Yacht Support Vessel (YSV) a pour fonction d’étendre les capacités opérationnelles d’un yacht, en optimisant la sécurité, l’autonomie et la logistique à bord. Il permet l’embarquement d’équipements spécialisés – notamment les annexes, jouets nautiques et matériel de plongée – et facilite l’accès à des zones d’exploration éloignées ou difficilement accessibles pour le yacht lui-même.
H62 : 18m Carmen Support Vessel est un YSV et navire d’expédition de 18 mètres, basé aux Philippines, spécifiquement conçu pour accompagner et compléter le programme de navigation d’un Lagoon 78. Issu des plans du bureau d’études Mer et Design , il a été livré en 2022. Construit selon les normes CE - Catégorie A pour la navigation hauturière, il peut accueillir jusqu’à 16 personnes et embarquer jusqu’à 10 tonnes de charge utile.
Conçu pour les opérations en milieux isolés, le H62 est équipé d’une coque beachable, lui permettant de s’échouer volontairement en toute sécurité pour un débarquement direct sur plage. Sa teugue avant basculante permet un accès simplifié au rivage, renforçant ainsi sa polyvalence en mission logistique ou d’exploration côtière.
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[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Le Shooting Drone
Les annexes Castor et Pollux sont propulsées par deux moteurs FPT Industrial développant 330 chevaux à 3 000 tours par minute, et sont conçues pour atteindre une vitesse de croisière de 15 nœuds en pleine charge. Alliant performance et sécurité, elles garantissent aux passagers non seulement un accès optimal aux paysages explorés, mais aussi un très haut niveau de protection durant les excursions.
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Les annexes Castor et Pollux sont propulsées par deux moteurs FPT Industrial développant 330 chevaux à 3 000 tours par minute, et sont conçues pour atteindre une vitesse de croisière de 15 nœuds en pleine charge. Alliant performance et sécurité, elles garantissent aux passagers non seulement un accès optimal aux paysages explorés, mais aussi un très haut niveau de protection durant les excursions.
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[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Les Aménagements
Les annexes sont accessibles depuis le bateau-mère par de grandes portes situées à l'arrière du navire. À bord, les passagers prennent place sur des bancs en aluminium. De larges vitrages, y compris des fenêtres zénithales, ont été installés pour offrir une vue panoramique imprenable sur les paysages environnants.
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Les annexes sont accessibles depuis le bateau-mère par de grandes portes situées à l'arrière du navire. À bord, les passagers prennent place sur des bancs en aluminium. De larges vitrages, y compris des fenêtres zénithales, ont été installés pour offrir une vue panoramique imprenable sur les paysages environnants.
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Le chantier naval français ODC Marine construit cinq navires en aluminium en Chine.
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https://lemarin.ouest-france.fr/industries-navales/le-chantier-naval-francais-odc-marine-construit-cinq-navires-en-aluminium-en-chine-ca3148b6-2f11-11f0-bcfe-3a5efa388100
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[Focus] sur ODC Marine - H63 & H64 : 12m 48 pax - SH Castor & SH Pollux / Le Shooting Photos Drone
Castor et Pollux sont deux annexes de 12 mètres et 48 places à bord du bateau de croisière Swan Hellenic Diana. Elles sont logées au 7ᵉ pont du navire et mises à l’eau à l’aide de bossoirs. Ces annexes permettent aux passagers de vivre des expéditions exceptionnelles, accédant à des destinations inaccessibles pour le bateau-mère de 125 mètres.
Swan Hellenic est une compagnie britannique de croisières spécialisée dans les voyages historiques et culturels haut de gamme. Sous la direction de son PDG, Andrea Zito, l'opérateur a pris l'initiative, en première mondiale, d'équiper son troisième navire d'annexes haut de gamme, respectueuses de l'environnement et pouvant accueillir jusqu’à 48 passagers. Cette innovation permet de compléter et d’enrichir l'offre unique de la compagnie.
Les trois navires de croisière de Swan Hellenic ont été construits par le chantier naval finlandais Helsinki Shipyard, récemment acquis par le groupe canadien Davie (Chantier Davie). Ce projet résulte d'une collaboration étroite entre ODC Marine, Helsinki Shipyard, l'architecte naval Eric Jean – responsable de la conception des annexes –, la société de classification Lloyd's Register et le pavillon du navire-mère, afin d’établir les standards de ce nouveau type de programme de croisière.
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Castor et Pollux sont deux annexes de 12 mètres et 48 places à bord du bateau de croisière Swan Hellenic Diana. Elles sont logées au 7ᵉ pont du navire et mises à l’eau à l’aide de bossoirs. Ces annexes permettent aux passagers de vivre des expéditions exceptionnelles, accédant à des destinations inaccessibles pour le bateau-mère de 125 mètres.
Swan Hellenic est une compagnie britannique de croisières spécialisée dans les voyages historiques et culturels haut de gamme. Sous la direction de son PDG, Andrea Zito, l'opérateur a pris l'initiative, en première mondiale, d'équiper son troisième navire d'annexes haut de gamme, respectueuses de l'environnement et pouvant accueillir jusqu’à 48 passagers. Cette innovation permet de compléter et d’enrichir l'offre unique de la compagnie.
Les trois navires de croisière de Swan Hellenic ont été construits par le chantier naval finlandais Helsinki Shipyard, récemment acquis par le groupe canadien Davie (Chantier Davie). Ce projet résulte d'une collaboration étroite entre ODC Marine, Helsinki Shipyard, l'architecte naval Eric Jean – responsable de la conception des annexes –, la société de classification Lloyd's Register et le pavillon du navire-mère, afin d’établir les standards de ce nouveau type de programme de croisière.
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[Mise en service] sur ODC Marine - H76 : 19.60m Hippocampe / Le Shooting Vidéo Drone
Un design optimisé pour l’accueil et l’efficacité.
Avec un bau de 5,7 mètres, Hippocampe se distingue par une largeur remarquable pour une longueur de 18 mètres. Ce ratio longueur/largeur offre une capacité d’accueil nettement supérieure à celle d’un bateau classique de même taille.
Propulsé par deux moteurs Volvo Penta at Sea D13 totalisant 500 chevaux, Hippocampe peut atteindre une vitesse de croisière maximale de 20 nœuds. Cependant, l’armateur privilégie une exploitation optimisée à 12 nœuds, vitesse à laquelle la consommation de carburant est divisée par trois par rapport à 20 nœuds, réduisant ainsi l’empreinte environnementale et améliorant la rentabilité économique de l’exploitation.
Pour faciliter les manœuvres, deux postes de pilotage latéraux ont été intégrés, garantissant une grande précision lors des accostages et un confort optimal à quai.
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Un design optimisé pour l’accueil et l’efficacité.
Avec un bau de 5,7 mètres, Hippocampe se distingue par une largeur remarquable pour une longueur de 18 mètres. Ce ratio longueur/largeur offre une capacité d’accueil nettement supérieure à celle d’un bateau classique de même taille.
Propulsé par deux moteurs Volvo Penta at Sea D13 totalisant 500 chevaux, Hippocampe peut atteindre une vitesse de croisière maximale de 20 nœuds. Cependant, l’armateur privilégie une exploitation optimisée à 12 nœuds, vitesse à laquelle la consommation de carburant est divisée par trois par rapport à 20 nœuds, réduisant ainsi l’empreinte environnementale et améliorant la rentabilité économique de l’exploitation.
Pour faciliter les manœuvres, deux postes de pilotage latéraux ont été intégrés, garantissant une grande précision lors des accostages et un confort optimal à quai.
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[Mise en service] sur ODC Marine - Innovative Shipbuilding H76 - 19.60m Hippocampe / Les Aménagements
Les 119 passagers de Hippocampe prennent place sur des assises en aluminium à la fois confortables et durables, complétées par des bancs élégamment habillés de Flexiteek International 2G, alliant esthétique marine et facilité d’entretien.
Le navire est équipé de deux toilettes, dont une accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), ainsi que d’un espace dédié sur le pont pour leur accueil, garantissant une accessibilité optimale. Un bar avec réfrigérateur permet d’offrir un service convivial à bord, pour une expérience agréable tout au long de la traversée.
Les gilets de sauvetage, quant à eux, sont intelligemment intégrés au plafond du salon, libérant de l’espace et participant à une esthétique intérieure épurée.
L’embarquement et le débarquement sont facilités grâce à quatre portes, situées à l’avant et à l’arrière du navire, optimisant la fluidité des mouvements à quai.
Enfin, le salon passagers, spacieux, lumineux et naturellement ventilé, offre une vue dégagée sur la mer, créant une atmosphère à la fois sécurisante et propice à la contemplation du paysage marin.
Située sur le pont supérieur, la timonerie impressionne par sa taille généreuse pour un navire de ce gabarit. Elle est équipée d’une climatisation marine réversible, assurant un confort optimal pour l’équipage en toute saison.
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Les 119 passagers de Hippocampe prennent place sur des assises en aluminium à la fois confortables et durables, complétées par des bancs élégamment habillés de Flexiteek International 2G, alliant esthétique marine et facilité d’entretien.
Le navire est équipé de deux toilettes, dont une accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), ainsi que d’un espace dédié sur le pont pour leur accueil, garantissant une accessibilité optimale. Un bar avec réfrigérateur permet d’offrir un service convivial à bord, pour une expérience agréable tout au long de la traversée.
Les gilets de sauvetage, quant à eux, sont intelligemment intégrés au plafond du salon, libérant de l’espace et participant à une esthétique intérieure épurée.
L’embarquement et le débarquement sont facilités grâce à quatre portes, situées à l’avant et à l’arrière du navire, optimisant la fluidité des mouvements à quai.
Enfin, le salon passagers, spacieux, lumineux et naturellement ventilé, offre une vue dégagée sur la mer, créant une atmosphère à la fois sécurisante et propice à la contemplation du paysage marin.
Située sur le pont supérieur, la timonerie impressionne par sa taille généreuse pour un navire de ce gabarit. Elle est équipée d’une climatisation marine réversible, assurant un confort optimal pour l’équipage en toute saison.
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[Mise en service] sur ODC Marine - H76 : 19.60m Hippocampe / Le Shooting Photos Drone
Une vedette à passagers de nouvelle génération pour Croisières Alizé
Cette vedette à passagers de 19,6 mètres de long sur 5,7 mètres de large est homologuée selon la division 223b de la réglementation française. Elle peut embarquer jusqu’à 119 passagers en 4e catégorie et 76 en 3e catégorie, alliant performance, sécurité et confort.
Conçue en partenariat avec le bureau d’études Mer et Design, elle sera prochainement livrée à l’armement Croisières Alizé, dirigé par Fabrice Noureau, qui propose des promenades en mer vers Fort Boyard et l’île d’Aix.
Par cet investissement, l’armateur souhaite remplacer une unité existante par un navire plus moderne, monter en gamme en améliorant le confort à bord – notamment sur le plan acoustique – et renforcer l’expérience client. Ce projet s’inscrit également dans une démarche de transmission, en préparant progressivement le passage de relais à la génération suivante.
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Une vedette à passagers de nouvelle génération pour Croisières Alizé
Cette vedette à passagers de 19,6 mètres de long sur 5,7 mètres de large est homologuée selon la division 223b de la réglementation française. Elle peut embarquer jusqu’à 119 passagers en 4e catégorie et 76 en 3e catégorie, alliant performance, sécurité et confort.
Conçue en partenariat avec le bureau d’études Mer et Design, elle sera prochainement livrée à l’armement Croisières Alizé, dirigé par Fabrice Noureau, qui propose des promenades en mer vers Fort Boyard et l’île d’Aix.
Par cet investissement, l’armateur souhaite remplacer une unité existante par un navire plus moderne, monter en gamme en améliorant le confort à bord – notamment sur le plan acoustique – et renforcer l’expérience client. Ce projet s’inscrit également dans une démarche de transmission, en préparant progressivement le passage de relais à la génération suivante.
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Focus sur ODC Marine - H07 & H13 : 18m 100 Pax - U Portu & Girolata / Le Shooting Photos
Construites en 2007 et 2008 pour assurer des balades au départ de Porto, au cœur du parc naturel de Scandola en Corse, ces unités ont depuis été repositionnées à Fort-de-France dans le cadre d’une délégation de service public confiée à @bluelines.martinique. Rebaptisées Gros Ilet et Fort Royal, elles poursuivent désormais leur carrière aux Antilles.
Mesurant 18,8 mètres de long pour 4,6 mètres de large, ces bateaux dessinés par l’architecte naval FTM peuvent accueillir jusqu’à 97 passagers en 4e catégorie et 66 en 3e catégorie. Ils sont propulsés par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 405 chevaux chacun à 2 100 tr/min, permettant une vitesse de croisière de 15 nœuds, parfaitement adaptée à leur usage.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Construites en 2007 et 2008 pour assurer des balades au départ de Porto, au cœur du parc naturel de Scandola en Corse, ces unités ont depuis été repositionnées à Fort-de-France dans le cadre d’une délégation de service public confiée à @bluelines.martinique. Rebaptisées Gros Ilet et Fort Royal, elles poursuivent désormais leur carrière aux Antilles.
Mesurant 18,8 mètres de long pour 4,6 mètres de large, ces bateaux dessinés par l’architecte naval FTM peuvent accueillir jusqu’à 97 passagers en 4e catégorie et 66 en 3e catégorie. Ils sont propulsés par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 405 chevaux chacun à 2 100 tr/min, permettant une vitesse de croisière de 15 nœuds, parfaitement adaptée à leur usage.
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Focus sur ODC Marine - H37 : 12m 50 Pax 100% Electrique - Le Foué / Le Shooting Photos
Construit en 2014 pour naviguer sur le lac Léman sous le nom Le Foué, ce bateau 100 % électrique est désormais à Rouen (Ville de Rouen).
Avec ses 12 mètres de long et ses 49 places, Calypso offre une traversée silencieuse et confortable entre les rives droite et gauche de la Seine.
Propulsé par deux moteurs électriques de 20 kW et équipé de batteries 2x70 kWh, il peut naviguer 6 heures à 5,5 nœuds.
Intégré au réseau Astuce (Réseau Astuce), Calypso circule du lundi au vendredi et offre des traversées gratuites le week-end, pour un transport pratique et respectueux de l’environnement au cœur de la ville.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Construit en 2014 pour naviguer sur le lac Léman sous le nom Le Foué, ce bateau 100 % électrique est désormais à Rouen (Ville de Rouen).
Avec ses 12 mètres de long et ses 49 places, Calypso offre une traversée silencieuse et confortable entre les rives droite et gauche de la Seine.
Propulsé par deux moteurs électriques de 20 kW et équipé de batteries 2x70 kWh, il peut naviguer 6 heures à 5,5 nœuds.
Intégré au réseau Astuce (Réseau Astuce), Calypso circule du lundi au vendredi et offre des traversées gratuites le week-end, pour un transport pratique et respectueux de l’environnement au cœur de la ville.
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Focus sur ODC Marine - H54 : 18m 84 pax - Capo Rosso 2 / Le Shooting Vidéo Drone
Grâce à ses deux moteurs Volvo (Volvo Penta at Sea) D13 de 500 chevaux, Capo Rosso 2 atteint une vitesse de service continue de 20 nœuds, tout en maintenant une consommation optimisée de seulement 1,5 litre de gasoil par passager et par traversée. Une performance qui allie efficacité opérationnelle et réduction de l’impact environnemental.
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Grâce à ses deux moteurs Volvo (Volvo Penta at Sea) D13 de 500 chevaux, Capo Rosso 2 atteint une vitesse de service continue de 20 nœuds, tout en maintenant une consommation optimisée de seulement 1,5 litre de gasoil par passager et par traversée. Une performance qui allie efficacité opérationnelle et réduction de l’impact environnemental.
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Focus sur ODC Marine - H54 : 18m 84 pax - Capo Rosso 2 / Les Aménagements
Équipé de 84 assises en toile tendue, d’un revêtement de pont en Flexiteek International 2G et de nombreux espaces de rangement, Capo Rosso 2 assure une liaison confortable, efficace et respectueuse de l’environnement entre le port du Marin, au sud de la Martinique, et le nord de Sainte-Lucie.
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Équipé de 84 assises en toile tendue, d’un revêtement de pont en Flexiteek International 2G et de nombreux espaces de rangement, Capo Rosso 2 assure une liaison confortable, efficace et respectueuse de l’environnement entre le port du Marin, au sud de la Martinique, et le nord de Sainte-Lucie.
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Focus sur ODC Marine - H54 : 18m 84 pax - Capo Rosso 2 / Le Shooting Photos Drone
Cette vedette à passagers de 18 mètres de long pour 4,7 mètres de large est homologuée selon la division 223b de la réglementation française et conforme au code international SCV. Elle offre une capacité de 84 passagers en 3e catégorie, alliant performance, sécurité et confort.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée en 2020 à l’armement Transports Express Caraibes, qui l’exploite sur une ligne internationale régulière entre la Martinique et Sainte-Lucie.
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Cette vedette à passagers de 18 mètres de long pour 4,7 mètres de large est homologuée selon la division 223b de la réglementation française et conforme au code international SCV. Elle offre une capacité de 84 passagers en 3e catégorie, alliant performance, sécurité et confort.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée en 2020 à l’armement Transports Express Caraibes, qui l’exploite sur une ligne internationale régulière entre la Martinique et Sainte-Lucie.
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Focus sur ODC Marine - H70 : 15m San Paulu V / Le Shooting Drone
San Paulu V est propulsée par deux moteurs @Cummins Inc QSL9, développant chacun 450 chevaux à 2 300 tr/min, assurant puissance, fiabilité et souplesse d’utilisation. Pour optimiser les manœuvres dans les ports et zones étroites, elle est également dotée de deux propulseurs, à l’étrave et à la poupe, offrant une excellente manœuvrabilité quelles que soient les conditions.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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San Paulu V est propulsée par deux moteurs @Cummins Inc QSL9, développant chacun 450 chevaux à 2 300 tr/min, assurant puissance, fiabilité et souplesse d’utilisation. Pour optimiser les manœuvres dans les ports et zones étroites, elle est également dotée de deux propulseurs, à l’étrave et à la poupe, offrant une excellente manœuvrabilité quelles que soient les conditions.
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Focus sur ODC Marine - H70 : 15m San Paulu V / Les Aménagements
San Paulu V peut accueillir jusqu’à 96 passagers, confortablement installés sur des bancs habillés de Flexiteek International 2G, un revêtement synthétique élégant, résistant et antidérapant. Le salon central, largement ouvert, offre une grande convivialité à bord, tandis que les spacieuses plages avant et arrière, entièrement dégagées, invitent à la détente et à l’observation des paysages.
Pour garantir le confort des passagers quelles que soient les conditions météorologiques, des Plexiglas amovibles permettent de fermer rapidement le salon en cas d’intempéries, tout en conservant luminosité et visibilité.
Conçue pour être accessible à tous, San Paulu V dispose également d’un plan de pont adapté et de sanitaires conformes aux normes d’accueil des Personnes à Mobilité Réduite (PMR).
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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San Paulu V peut accueillir jusqu’à 96 passagers, confortablement installés sur des bancs habillés de Flexiteek International 2G, un revêtement synthétique élégant, résistant et antidérapant. Le salon central, largement ouvert, offre une grande convivialité à bord, tandis que les spacieuses plages avant et arrière, entièrement dégagées, invitent à la détente et à l’observation des paysages.
Pour garantir le confort des passagers quelles que soient les conditions météorologiques, des Plexiglas amovibles permettent de fermer rapidement le salon en cas d’intempéries, tout en conservant luminosité et visibilité.
Conçue pour être accessible à tous, San Paulu V dispose également d’un plan de pont adapté et de sanitaires conformes aux normes d’accueil des Personnes à Mobilité Réduite (PMR).
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Focus sur ODC Marine - H70 : 15m San Paulu V / Le Shooting Photos Drone
Mise en service à l’été 2023, San Paulu V est une vedette de 15 mètres de long sur 5 mètres de large, spécialement développée pour le transport de passagers en Corse.
Conçue par l’architecte naval Mer et Design, elle peut accueillir jusqu’à 96 passagers en 4eme catégorie et 76 en 3eme catégorie, offrant ainsi une flexibilité d’exploitation optimale.
Sa largeur exceptionnelle pour une unité de cette longueur lui confère une grande stabilité et un confort remarquable en mer. Parfaitement adaptée aux navigations côtières à vitesse modérée (inférieure à 15 nœuds), San Paulu V est idéale pour les excursions à la journée.
Elle a intégré la flotte de Sylvain CAMPOS (San Paulu Croisieres) , opérateur bien connu en Corse, qui propose des sorties dans le somptueux Parc naturel marin du Cap Corse et des Agriates, un joyau de biodiversité marine.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Mise en service à l’été 2023, San Paulu V est une vedette de 15 mètres de long sur 5 mètres de large, spécialement développée pour le transport de passagers en Corse.
Conçue par l’architecte naval Mer et Design, elle peut accueillir jusqu’à 96 passagers en 4eme catégorie et 76 en 3eme catégorie, offrant ainsi une flexibilité d’exploitation optimale.
Sa largeur exceptionnelle pour une unité de cette longueur lui confère une grande stabilité et un confort remarquable en mer. Parfaitement adaptée aux navigations côtières à vitesse modérée (inférieure à 15 nœuds), San Paulu V est idéale pour les excursions à la journée.
Elle a intégré la flotte de Sylvain CAMPOS (San Paulu Croisieres) , opérateur bien connu en Corse, qui propose des sorties dans le somptueux Parc naturel marin du Cap Corse et des Agriates, un joyau de biodiversité marine.
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Focus sur @odcmarine ODC Marine - H51 : 12m 50 Pax Hybride - O2 / Le Shooting Drone
O₂ est équipée d’une propulsion hybride combinant deux moteurs thermiques Iveco (FPT Industrial) 5,9L de 270 ch chacun et deux moteurs électriques de 20 kW.
En charge, elle atteint une vitesse de pointe de 18 nœuds. En mode électrique seul, son autonomie est de 2 heures à 5,5 nœuds.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
O₂ est équipée d’une propulsion hybride combinant deux moteurs thermiques Iveco (FPT Industrial) 5,9L de 270 ch chacun et deux moteurs électriques de 20 kW.
En charge, elle atteint une vitesse de pointe de 18 nœuds. En mode électrique seul, son autonomie est de 2 heures à 5,5 nœuds.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Focus sur ODC Marine - H51 : 12m 50 Pax Hybride - O2 / Les Aménagements
O₂ accueille 48 passagers sur des assises en aluminium confortables. Le salon et la plage arrière, ouverts sur l’extérieur, sont protégés par des bâches enroulables.
À l’arrière-tribord du salon, une toilette accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR) est installée. Le plan de pont, conforme aux standards PMR, offre un niveau de confort exceptionnel pour un bateau de cette taille.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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O₂ accueille 48 passagers sur des assises en aluminium confortables. Le salon et la plage arrière, ouverts sur l’extérieur, sont protégés par des bâches enroulables.
À l’arrière-tribord du salon, une toilette accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR) est installée. Le plan de pont, conforme aux standards PMR, offre un niveau de confort exceptionnel pour un bateau de cette taille.
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Focus sur ODC Marine - H51 : 12m 50 Pax Hybride - O2 / Le Shooting Photos Drone
O₂ est une vedette hybride de 12,8 m de long et 4,20 m de large, dédiée au transport de passagers vers les îles d’Or au départ de Bormes-les-Mimosas.
Conçue par l’architecte naval Eric Jean, elle peut accueillir 48 passagers en 4ᵉ catégorie et 38 en 3ᵉ catégorie.
Livrée en 2019, O₂ est le premier bateau de l’armement Latitude Verte, né de l’initiative audacieuse de deux cousins, Guillaume Blancon et Nicolas Bonnet.
Après six saisons, Latitude Verte a su trouver sa place, proposant des balades de qualité dans une ambiance familiale, respectueuse de l’environnement.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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O₂ est une vedette hybride de 12,8 m de long et 4,20 m de large, dédiée au transport de passagers vers les îles d’Or au départ de Bormes-les-Mimosas.
Conçue par l’architecte naval Eric Jean, elle peut accueillir 48 passagers en 4ᵉ catégorie et 38 en 3ᵉ catégorie.
Livrée en 2019, O₂ est le premier bateau de l’armement Latitude Verte, né de l’initiative audacieuse de deux cousins, Guillaume Blancon et Nicolas Bonnet.
Après six saisons, Latitude Verte a su trouver sa place, proposant des balades de qualité dans une ambiance familiale, respectueuse de l’environnement.
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[Mise en service] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Le Shooting Drone
EEJEEYA est équipée d’une propulsion hybride combinant deux moteurs thermiques FPT Industrial de 5,9 L développant chacun 330 ch, et deux moteurs électriques de 20 kW. Elle offre une vitesse de travail en charge de 12 nœuds, tandis que sa propulsion électrique lui confère une autonomie de 3 heures à une vitesse de 5,5 nœuds.
La motorisation électrique permet de réaliser l’ensemble des opérations au sein de la marina, ainsi que les services aux yachts situés à proximité, dans un silence appréciable. La propulsion diesel, quant à elle, assure la capacité du navire à intervenir sur des zones d’opération plus éloignées, garantissant ainsi une polyvalence optimale.
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EEJEEYA est équipée d’une propulsion hybride combinant deux moteurs thermiques FPT Industrial de 5,9 L développant chacun 330 ch, et deux moteurs électriques de 20 kW. Elle offre une vitesse de travail en charge de 12 nœuds, tandis que sa propulsion électrique lui confère une autonomie de 3 heures à une vitesse de 5,5 nœuds.
La motorisation électrique permet de réaliser l’ensemble des opérations au sein de la marina, ainsi que les services aux yachts situés à proximité, dans un silence appréciable. La propulsion diesel, quant à elle, assure la capacité du navire à intervenir sur des zones d’opération plus éloignées, garantissant ainsi une polyvalence optimale.
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[Mise en service] ODC Marine - H77 : 12m Eejeeya / Les Aménagements
EEJEEYA peut accueillir jusqu’à 6 passagers sur des bancs recouverts de Flexiteek International 2G, au sein d’un salon protégé des embruns tout en restant ouvert sur l’arrière.
À l’arrière du bateau, un cabestan de 250 kg permet de remonter des charges grâce à un rouleau intégré. Une potence d’une capacité de 300 kg, installée sur la zone arrière-bâbord du pont, facilite les opérations de manutention depuis le quai.
La timonerie, climatisée et particulièrement confortable, est conçue pour accueillir deux membres d’équipage dans les meilleures conditions de travail.
La teugue est équipée d’un accès de débarquement spécialement pensé pour faciliter les opérations à bord des yachts.
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EEJEEYA peut accueillir jusqu’à 6 passagers sur des bancs recouverts de Flexiteek International 2G, au sein d’un salon protégé des embruns tout en restant ouvert sur l’arrière.
À l’arrière du bateau, un cabestan de 250 kg permet de remonter des charges grâce à un rouleau intégré. Une potence d’une capacité de 300 kg, installée sur la zone arrière-bâbord du pont, facilite les opérations de manutention depuis le quai.
La timonerie, climatisée et particulièrement confortable, est conçue pour accueillir deux membres d’équipage dans les meilleures conditions de travail.
La teugue est équipée d’un accès de débarquement spécialement pensé pour faciliter les opérations à bord des yachts.
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