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[Focus] sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Le Shooting Drone
Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSB 6.7L de 350 chevaux chacun, le Pass’Partout bénéficie d’une motorisation parfaitement adaptée à son programme d’exploitation. Associée à un propulseur d’étrave et à une assistance électrohydraulique de barre, cette configuration garantit une excellente maniabilité, des évolutions précises et une navigation particulièrement confortable pour les passagers.
Pensé pour évoluer au cœur de la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO, le Pass’Partout privilégie une navigation douce et discrète, en parfaite adéquation avec les exigences environnementales du site. L’ensemble des choix techniques contribue ainsi à offrir une expérience immersive, respectueuse de la faune et du patrimoine naturel, tout en assurant sécurité et confort à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSB 6.7L de 350 chevaux chacun, le Pass’Partout bénéficie d’une motorisation parfaitement adaptée à son programme d’exploitation. Associée à un propulseur d’étrave et à une assistance électrohydraulique de barre, cette configuration garantit une excellente maniabilité, des évolutions précises et une navigation particulièrement confortable pour les passagers.
Pensé pour évoluer au cœur de la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO, le Pass’Partout privilégie une navigation douce et discrète, en parfaite adéquation avec les exigences environnementales du site. L’ensemble des choix techniques contribue ainsi à offrir une expérience immersive, respectueuse de la faune et du patrimoine naturel, tout en assurant sécurité et confort à bord.
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[Focus] sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Les Aménagements
À bord du Pass’Partout, les aménagements ont été pensés pour offrir aux passagers confort, visibilité et proximité avec l’environnement naturel. Les bancs en aluminium recouverts de @Flexiteek International 2G associent durabilité, esthétisme et confort, tandis que le salon, spacieux et largement ouvert, offre une vue panoramique sur le littoral. Les vastes plages avant et arrière prolongent naturellement l’espace de circulation et permettent une immersion totale dans le paysage, notamment lors des visites de grottes.
Les embarquements et débarquements ont été soigneusement étudiés afin de garantir fluidité et sécurité, avec des accès latéraux sur la plage arrière ainsi qu’un accès par la teugue, complété par un escalier spécifiquement aménagé pour ce programme d’excursions.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
À bord du Pass’Partout, les aménagements ont été pensés pour offrir aux passagers confort, visibilité et proximité avec l’environnement naturel. Les bancs en aluminium recouverts de @Flexiteek International 2G associent durabilité, esthétisme et confort, tandis que le salon, spacieux et largement ouvert, offre une vue panoramique sur le littoral. Les vastes plages avant et arrière prolongent naturellement l’espace de circulation et permettent une immersion totale dans le paysage, notamment lors des visites de grottes.
Les embarquements et débarquements ont été soigneusement étudiés afin de garantir fluidité et sécurité, avec des accès latéraux sur la plage arrière ainsi qu’un accès par la teugue, complété par un escalier spécifiquement aménagé pour ce programme d’excursions.
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ODC Marine vous présente ses meilleurs vœux pour 2026
Chers partenaires, Chers clients, Chers amis,
Notre industrie évolue dans un environnement exigeant et complexe : c’est la confiance que nous nous accordons qui forme le socle de la réussite des projets.
À l’occasion de cette nouvelle année, je tiens à vous remercier, au nom de toute l’équipe, pour les belles aventures que nous vivons ensemble.
2025 a marqué pour ODC Marine une nouvelle étape importante de montée en gamme et d’innovation : six unités de 12 à 23 mètres ont été livrées, dont quatre dédiées au transport de passagers et deux bateaux de travail, la moitié étant hybrides ou 100 % électriques. L’année a également confirmé la poursuite du développement du chantier et le renforcement de sa diversification géographique, avec les premiers projets au Moyen-Orient.
Ces évolutions se sont traduites par des avancées concrètes, orientées vers la réduction des coûts d’exploitation, la simplification de la maintenance et l’amélioration de l’expérience des passagers, sans compromis sur la performance.
Sur le plan industriel, le chantier a poursuivi sa structuration. Le classement par le Bureau Veritas de nos procédures de soudage ouvre la voie à la proposition d’unités classées, notamment selon le standard HSC, tandis que des investissements ciblés permettent désormais la construction simultanée de plusieurs unités de 26 mètres.
Pour illustrer cette année 2025, nous avons souhaité mettre à l’honneur les unités livrées, accompagnées de quelques mots de leurs armateurs, témoignant de ces projets menés ensemble.
Nous aurons plaisir à vous retrouver à Euromaritime, à Marseille, pour continuer à écrire ensemble les prochaines étapes de nos aventures communes.
Au nom de toute l’équipe, je vous adresse nos meilleurs vœux de réussite, de santé et de sérénité pour cette nouvelle année.
Très belle année 2026,
Stéphane Gonnetand
CEO & Cofondateur
https://sh1.sendinblue.com/act0tbf2pxpfe.html?t=1769511048
Chers partenaires, Chers clients, Chers amis,
Notre industrie évolue dans un environnement exigeant et complexe : c’est la confiance que nous nous accordons qui forme le socle de la réussite des projets.
À l’occasion de cette nouvelle année, je tiens à vous remercier, au nom de toute l’équipe, pour les belles aventures que nous vivons ensemble.
2025 a marqué pour ODC Marine une nouvelle étape importante de montée en gamme et d’innovation : six unités de 12 à 23 mètres ont été livrées, dont quatre dédiées au transport de passagers et deux bateaux de travail, la moitié étant hybrides ou 100 % électriques. L’année a également confirmé la poursuite du développement du chantier et le renforcement de sa diversification géographique, avec les premiers projets au Moyen-Orient.
Ces évolutions se sont traduites par des avancées concrètes, orientées vers la réduction des coûts d’exploitation, la simplification de la maintenance et l’amélioration de l’expérience des passagers, sans compromis sur la performance.
Sur le plan industriel, le chantier a poursuivi sa structuration. Le classement par le Bureau Veritas de nos procédures de soudage ouvre la voie à la proposition d’unités classées, notamment selon le standard HSC, tandis que des investissements ciblés permettent désormais la construction simultanée de plusieurs unités de 26 mètres.
Pour illustrer cette année 2025, nous avons souhaité mettre à l’honneur les unités livrées, accompagnées de quelques mots de leurs armateurs, témoignant de ces projets menés ensemble.
Nous aurons plaisir à vous retrouver à Euromaritime, à Marseille, pour continuer à écrire ensemble les prochaines étapes de nos aventures communes.
Au nom de toute l’équipe, je vous adresse nos meilleurs vœux de réussite, de santé et de sérénité pour cette nouvelle année.
Très belle année 2026,
Stéphane Gonnetand
CEO & Cofondateur
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ODC Marine wishes you all the best for 2026
Dear partners, dear clients, dear friends,
Our industry is evolving in an increasingly demanding and complex environment: it is the trust we place in one another that forms the foundation of successful projects.
At the start of this new year, I would like to thank you, on behalf of the entire team, for the great journeys and shared achievements we experience together.
The year 2025 marked an important new milestone for ODC Marine in terms of upmarket development and innovation: six units ranging from 12 to 23 meters were delivered, including four passenger vessels and two workboats, half of which are hybrid or fully electric. The year also confirmed the continued development of the shipyard and the strengthening of its geographic diversification, with the first projects in the Middle East.
These developments resulted in tangible progress, focused on reducing operating costs, simplifying maintenance, and enhancing the passenger experience, without compromising performance.
From an industrial perspective, the shipyard continued its structuring. The certification by Bureau Veritas of our welding procedures paves the way for the offering of classed vessels, notably under the HSC standard, while targeted investments now enable the simultaneous construction of several 26-meter units.
To illustrate the year 2025, we wished to highlight the vessels delivered, accompanied by a few words from their owners, reflecting the projects we have carried out together.
We will be delighted to meet you at Euromaritime in Marseille, to continue writing together the next chapters of our shared journey.
On behalf of the entire team, I extend my best wishes for success, good health, and peace of mind for the year ahead.
Wishing you a very happy 2026,
Stéphane Gonnetand
CEO & Co-founder
https://sh1.sendinblue.com/ad1g7zf2pxpfe.html?t=1769508555130
Dear partners, dear clients, dear friends,
Our industry is evolving in an increasingly demanding and complex environment: it is the trust we place in one another that forms the foundation of successful projects.
At the start of this new year, I would like to thank you, on behalf of the entire team, for the great journeys and shared achievements we experience together.
The year 2025 marked an important new milestone for ODC Marine in terms of upmarket development and innovation: six units ranging from 12 to 23 meters were delivered, including four passenger vessels and two workboats, half of which are hybrid or fully electric. The year also confirmed the continued development of the shipyard and the strengthening of its geographic diversification, with the first projects in the Middle East.
These developments resulted in tangible progress, focused on reducing operating costs, simplifying maintenance, and enhancing the passenger experience, without compromising performance.
From an industrial perspective, the shipyard continued its structuring. The certification by Bureau Veritas of our welding procedures paves the way for the offering of classed vessels, notably under the HSC standard, while targeted investments now enable the simultaneous construction of several 26-meter units.
To illustrate the year 2025, we wished to highlight the vessels delivered, accompanied by a few words from their owners, reflecting the projects we have carried out together.
We will be delighted to meet you at Euromaritime in Marseille, to continue writing together the next chapters of our shared journey.
On behalf of the entire team, I extend my best wishes for success, good health, and peace of mind for the year ahead.
Wishing you a very happy 2026,
Stéphane Gonnetand
CEO & Co-founder
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[Focus] sur ODC Marine - H56 : 12m 48 pax Hybride - Le Pass'Partout / Le Shooting Photos Drone
Le Pass’Partout de Philippe Tormen propose des excursions au départ de Porto, en Corse, à destination de la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO. Ce site d’exception, emblématique de la côte ouest corse, impose des exigences élevées en matière de navigation, de discrétion et de respect de l’environnement.
Profondément attaché à la préservation et à la valorisation du patrimoine naturel local, l’armateur a fait le choix d’un bateau alliant performance, sobriété et respect de la faune. Construit en aluminium léger, le Pass’Partout est une vedette hybride et particulièrement insonorisée, afin de limiter son impact sonore et de préserver les espèces sensibles, notamment les balbuzards qui nichent dans la réserve.
Conçu par le bureau d’études Mer et Design, le Pass’Partout est une vedette hybride de 12 mètres pouvant accueillir 48 passagers. Livré en 2020, il est venu compléter la flotte des Pass’Partout III et Pass’Partout IV, apportant une nouvelle dimension aux excursions proposées, à la fois en termes de confort, de silence et d’expérience de navigation.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Le Pass’Partout de Philippe Tormen propose des excursions au départ de Porto, en Corse, à destination de la réserve naturelle de Scandola, classée au patrimoine mondial de l’UNESCO. Ce site d’exception, emblématique de la côte ouest corse, impose des exigences élevées en matière de navigation, de discrétion et de respect de l’environnement.
Profondément attaché à la préservation et à la valorisation du patrimoine naturel local, l’armateur a fait le choix d’un bateau alliant performance, sobriété et respect de la faune. Construit en aluminium léger, le Pass’Partout est une vedette hybride et particulièrement insonorisée, afin de limiter son impact sonore et de préserver les espèces sensibles, notamment les balbuzards qui nichent dans la réserve.
Conçu par le bureau d’études Mer et Design, le Pass’Partout est une vedette hybride de 12 mètres pouvant accueillir 48 passagers. Livré en 2020, il est venu compléter la flotte des Pass’Partout III et Pass’Partout IV, apportant une nouvelle dimension aux excursions proposées, à la fois en termes de confort, de silence et d’expérience de navigation.
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[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Le Shooting Drone
Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux, le Carmen Support Vessel offre des performances parfaitement adaptées à son programme, avec une vitesse maximale de 20 nœuds en pleine charge. Sa carène assure un comportement marin sûr et efficace, tandis que sa capacité carburant de 5 000 litres lui confère une autonomie d’environ 2 000 milles nautiques à 12 nœuds, permettant de longues navigations sans ravitaillement dans le cadre de programmes d’exploration ou de missions de soutien prolongées.
À travers le H62, le chantier propose une vision du Yacht Support Vessel à la croisée du yachting et du bateau professionnel. Il développe des YSV de différentes tailles et configurations, s’appuyant sur une double culture issue à la fois de la construction de navires professionnels et de son rôle de concessionnaire officiel des bateaux de plaisance du groupe Beneteau. Cette complémentarité permet de concevoir des unités robustes, fonctionnelles et confortables, parfaitement adaptées aux nouveaux usages du yachting d’exploration.
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Propulsé par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux, le Carmen Support Vessel offre des performances parfaitement adaptées à son programme, avec une vitesse maximale de 20 nœuds en pleine charge. Sa carène assure un comportement marin sûr et efficace, tandis que sa capacité carburant de 5 000 litres lui confère une autonomie d’environ 2 000 milles nautiques à 12 nœuds, permettant de longues navigations sans ravitaillement dans le cadre de programmes d’exploration ou de missions de soutien prolongées.
À travers le H62, le chantier propose une vision du Yacht Support Vessel à la croisée du yachting et du bateau professionnel. Il développe des YSV de différentes tailles et configurations, s’appuyant sur une double culture issue à la fois de la construction de navires professionnels et de son rôle de concessionnaire officiel des bateaux de plaisance du groupe Beneteau. Cette complémentarité permet de concevoir des unités robustes, fonctionnelles et confortables, parfaitement adaptées aux nouveaux usages du yachting d’exploration.
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[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Les Aménagements
Le H62 – Carmen Support Vessel se distingue par un niveau de confort exceptionnel pour un Yacht Support Vessel, avec des aménagements pensés pour la vie à bord sur la durée et une organisation des volumes assurant une séparation claire entre les zones de vie et les espaces opérationnels. Il dispose d’un salon et d’un carré équipages climatisés, de deux salles d’eau, d’un bain de soleil sur le pont supérieur ainsi que d’un espace aménagé sur la plage avant, véritable lieu de convivialité pour les repas en plein air ou les moments de détente. Afin de garantir un confort optimal en navigation comme au mouillage, le navire est équipé d’un stabilisateur gyroscopique Seakeeper intégré dans le coqueron.
Pensé pour une autonomie logistique étendue, le H62 embarque 5 000 litres de gasoil et 800 litres d’eau douce, permettant de répondre durablement aux besoins du bord tout en assurant le soutien du yacht principal lors de programmes de navigation prolongés. La cuisine professionnelle, pensée comme un véritable centre de services pour les longues expéditions, est entièrement équipée avec un four de 60 L, un barbecue à gaz, une machine à glaçons, un dessalinisateur de 100 L/h, deux lave-linges, deux sèche-linges, un réfrigérateur de 600 L et deux congélateurs de 600 L.
Le pont arrière constitue une zone opérationnelle dédiée, adaptée à des cycles d’utilisation intensifs. Il est équipé d’une grue Guerra (CN GRUES) de 3,5 tm pour la mise à l’eau et la récupération des annexes et équipements nautiques, ainsi que d’un compresseur de plongée et d’un nettoyeur haute pression Karcher de 150 bar et 560 L/h pour l’entretien du matériel embarqué.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Le H62 – Carmen Support Vessel se distingue par un niveau de confort exceptionnel pour un Yacht Support Vessel, avec des aménagements pensés pour la vie à bord sur la durée et une organisation des volumes assurant une séparation claire entre les zones de vie et les espaces opérationnels. Il dispose d’un salon et d’un carré équipages climatisés, de deux salles d’eau, d’un bain de soleil sur le pont supérieur ainsi que d’un espace aménagé sur la plage avant, véritable lieu de convivialité pour les repas en plein air ou les moments de détente. Afin de garantir un confort optimal en navigation comme au mouillage, le navire est équipé d’un stabilisateur gyroscopique Seakeeper intégré dans le coqueron.
Pensé pour une autonomie logistique étendue, le H62 embarque 5 000 litres de gasoil et 800 litres d’eau douce, permettant de répondre durablement aux besoins du bord tout en assurant le soutien du yacht principal lors de programmes de navigation prolongés. La cuisine professionnelle, pensée comme un véritable centre de services pour les longues expéditions, est entièrement équipée avec un four de 60 L, un barbecue à gaz, une machine à glaçons, un dessalinisateur de 100 L/h, deux lave-linges, deux sèche-linges, un réfrigérateur de 600 L et deux congélateurs de 600 L.
Le pont arrière constitue une zone opérationnelle dédiée, adaptée à des cycles d’utilisation intensifs. Il est équipé d’une grue Guerra (CN GRUES) de 3,5 tm pour la mise à l’eau et la récupération des annexes et équipements nautiques, ainsi que d’un compresseur de plongée et d’un nettoyeur haute pression Karcher de 150 bar et 560 L/h pour l’entretien du matériel embarqué.
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[Focus] sur ODC Marine - H62 : 18m Yacht Support Vessel / Le Shooting Photos Drone
Un Yacht Support Vessel (YSV) a pour vocation d’étendre les capacités opérationnelles d’un yacht en renforçant la sécurité, l’autonomie et la logistique. Véritable plateforme support, il permet d’embarquer annexes, toys nautiques et équipements spécialisés, tout en facilitant l’accès à des zones d’exploration éloignées ou difficilement accessibles, sans compromettre le confort du yacht principal.
Le H62 – Carmen Support Vessel est un Yacht Support Vessel et navire d’expédition de 18 mètres, conçu pour accompagner le programme de navigation d’un Lagoon 78.
Développé à partir des plans du bureau d’études Mer et Design et livré en 2022, il est construit selon les normes CE – Catégorie A pour la navigation hauturière. Il peut accueillir jusqu’à 16 personnes et transporter jusqu’à 10 tonnes de charge utile.
Pensé pour les opérations en milieux isolés, le H62 dispose d’une coque beachable et d’une teugue avant basculante, permettant un accès direct et sécurisé au rivage. Polyvalent et robuste, il s’inscrit pleinement dans la philosophie de l’expedition yachting moderne, au service des programmes d’exploration côtière et hauturière.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Un Yacht Support Vessel (YSV) a pour vocation d’étendre les capacités opérationnelles d’un yacht en renforçant la sécurité, l’autonomie et la logistique. Véritable plateforme support, il permet d’embarquer annexes, toys nautiques et équipements spécialisés, tout en facilitant l’accès à des zones d’exploration éloignées ou difficilement accessibles, sans compromettre le confort du yacht principal.
Le H62 – Carmen Support Vessel est un Yacht Support Vessel et navire d’expédition de 18 mètres, conçu pour accompagner le programme de navigation d’un Lagoon 78.
Développé à partir des plans du bureau d’études Mer et Design et livré en 2022, il est construit selon les normes CE – Catégorie A pour la navigation hauturière. Il peut accueillir jusqu’à 16 personnes et transporter jusqu’à 10 tonnes de charge utile.
Pensé pour les opérations en milieux isolés, le H62 dispose d’une coque beachable et d’une teugue avant basculante, permettant un accès direct et sécurisé au rivage. Polyvalent et robuste, il s’inscrit pleinement dans la philosophie de l’expedition yachting moderne, au service des programmes d’exploration côtière et hauturière.
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[Focus] sur ODC Marine - H50 : 18m 84 Pax - Capo Rosso / Le Shooting Vidéo Drone
Grâce à ses deux moteurs Volvo Penta at Sea D13 de 500 ch, le Capo Rosso affiche une vitesse de travail continue de 20 nœuds, avec une consommation de gasoil optimisée d’environ 1,5 L par passager et par traversée.
Sa carène, à la fois robuste et performante, est associée à un système propulsif largement dimensionné, conçu pour des exploitations intensives, y compris en milieu exigeant. Le Capo Rosso a ainsi démontré sa capacité à opérer durablement dans des conditions habituellement réservées à des unités de plus grande taille.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Grâce à ses deux moteurs Volvo Penta at Sea D13 de 500 ch, le Capo Rosso affiche une vitesse de travail continue de 20 nœuds, avec une consommation de gasoil optimisée d’environ 1,5 L par passager et par traversée.
Sa carène, à la fois robuste et performante, est associée à un système propulsif largement dimensionné, conçu pour des exploitations intensives, y compris en milieu exigeant. Le Capo Rosso a ainsi démontré sa capacité à opérer durablement dans des conditions habituellement réservées à des unités de plus grande taille.
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[Focus] sur ODC Marine - H50 : 18m 84 Pax - Capo Rosso / Les Aménagements
Équipée de 84 assises en toile tendue, d’un revêtement de pont en Flexiteek International 2G et de nombreux espaces de rangement, le Capo Rosso propose des liaisons confortables, efficaces et à faible impact environnemental.
Conçu pour une exploitation en 3ᵉ catégorie exclusivement, le bateau dispose d’une plage avant aménagée avec des coffres de rangement étanches, optimisant à la fois la sécurité et l’utilisation des espaces.
Il est également équipé d’un système de caméras d’aide à la navigation et de surveillance de la machine, renforçant le confort d’exploitation et la sécurité à bord.
La conduite est facilitée par une assistance hydraulique de barre LS, complétée par un autopilote Simrad.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Équipée de 84 assises en toile tendue, d’un revêtement de pont en Flexiteek International 2G et de nombreux espaces de rangement, le Capo Rosso propose des liaisons confortables, efficaces et à faible impact environnemental.
Conçu pour une exploitation en 3ᵉ catégorie exclusivement, le bateau dispose d’une plage avant aménagée avec des coffres de rangement étanches, optimisant à la fois la sécurité et l’utilisation des espaces.
Il est également équipé d’un système de caméras d’aide à la navigation et de surveillance de la machine, renforçant le confort d’exploitation et la sécurité à bord.
La conduite est facilitée par une assistance hydraulique de barre LS, complétée par un autopilote Simrad.
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[Focus] sur ODC Marine - H50 : 18m 84 Pax - Capo Rosso / Le Shooting Photos Drone
Cette vedette à passagers de 18 m de long pour 4,70 m de large, homologuée selon la division française 223b et le code SCV, offre une capacité de 84 passagers en 3ᵉ catégorie.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée en 2019 à l’armement Transports Express Caraibes, dirigé par Patrice Amanou, qui exploitait alors une ligne maritime internationale entre la Martinique et Sainte-Lucie.
Repositionnée en 2025 en Guadeloupe, la vedette est aujourd’hui exploitée par Karu'Ferry (groupe STEP), sous la direction de Gilles Lima. Elle assure désormais une nouvelle liaison maritime entre Bouillante et l’archipel des Saintes, contribuant activement au développement des mobilités et de l’offre touristique locale.
Le bateau n’a pas changé de nom… mais il a changé de couleur : du rose au vert !
Le projet de repositionnement a bénéficié de l’accompagnement d’Inter Invest Outre-Mer pour son montage financier.
comme m
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Cette vedette à passagers de 18 m de long pour 4,70 m de large, homologuée selon la division française 223b et le code SCV, offre une capacité de 84 passagers en 3ᵉ catégorie.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée en 2019 à l’armement Transports Express Caraibes, dirigé par Patrice Amanou, qui exploitait alors une ligne maritime internationale entre la Martinique et Sainte-Lucie.
Repositionnée en 2025 en Guadeloupe, la vedette est aujourd’hui exploitée par Karu'Ferry (groupe STEP), sous la direction de Gilles Lima. Elle assure désormais une nouvelle liaison maritime entre Bouillante et l’archipel des Saintes, contribuant activement au développement des mobilités et de l’offre touristique locale.
Le bateau n’a pas changé de nom… mais il a changé de couleur : du rose au vert !
Le projet de repositionnement a bénéficié de l’accompagnement d’Inter Invest Outre-Mer pour son montage financier.
comme m
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[Focus] sur ODC Marine - H07 & H13 : 18m 100 Pax - U Portu & Girolata / Le Shooting Photos
Construites en 2007 et 2008 pour proposer des balades au départ de Porto, au cœur du parc naturel de Scandola en Corse, ces unités ont depuis écrit un nouveau chapitre de leur histoire. Repositionnées à Fort-de-France dans le cadre d’une délégation de service public confiée à Blue Lines, elles ont été rebaptisées Gros Ilet et Fort Royal et poursuivent aujourd’hui leur carrière aux Antilles.
D’une longueur de 18,8 mètres pour 4,6 mètres de large, ces bateaux dessinés par l’architecte naval FTM offrent une capacité d’accueil allant jusqu’à 97 passagers en 4e catégorie et 66 en 3e catégorie. Propulsés par deux moteurs @Cummins Inc QSL9 de 405 ch, ils atteignent une vitesse de croisière de 15 nœuds, parfaitement adaptée à leur mission : allier confort, fiabilité et plaisir de navigation.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Construites en 2007 et 2008 pour proposer des balades au départ de Porto, au cœur du parc naturel de Scandola en Corse, ces unités ont depuis écrit un nouveau chapitre de leur histoire. Repositionnées à Fort-de-France dans le cadre d’une délégation de service public confiée à Blue Lines, elles ont été rebaptisées Gros Ilet et Fort Royal et poursuivent aujourd’hui leur carrière aux Antilles.
D’une longueur de 18,8 mètres pour 4,6 mètres de large, ces bateaux dessinés par l’architecte naval FTM offrent une capacité d’accueil allant jusqu’à 97 passagers en 4e catégorie et 66 en 3e catégorie. Propulsés par deux moteurs @Cummins Inc QSL9 de 405 ch, ils atteignent une vitesse de croisière de 15 nœuds, parfaitement adaptée à leur mission : allier confort, fiabilité et plaisir de navigation.
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Joyeux Noël
De la part de toute l’équipe ODC Marine
De la part de toute l’équipe ODC Marine
[Focus] sur ODC Marine - H54 : 18m 84 pax - Capo Rosso 2 / Le Shooting Vidéo Drone
Grâce à ses deux moteurs @Volvo Penta at Sea D13 de 500 chevaux, Capo Rosso 2 affiche une vitesse de service continue de 20 nœuds, parfaitement adaptée aux liaisons régulières. Cette motorisation permet de maintenir une consommation optimisée d’environ 1,5 litre de gasoil par passager et par traversée, illustrant une approche équilibrée entre performance, efficacité opérationnelle et maîtrise de l’impact environnemental.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Grâce à ses deux moteurs @Volvo Penta at Sea D13 de 500 chevaux, Capo Rosso 2 affiche une vitesse de service continue de 20 nœuds, parfaitement adaptée aux liaisons régulières. Cette motorisation permet de maintenir une consommation optimisée d’environ 1,5 litre de gasoil par passager et par traversée, illustrant une approche équilibrée entre performance, efficacité opérationnelle et maîtrise de l’impact environnemental.
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[Focus] sur ODC Marine - H54 : 18m 84 pax - Capo Rosso 2 / Les Aménagements
Équipé de 84 assises en toile tendue, d’un revêtement de pont en Flexiteek International 2G et de nombreux espaces de rangement, Capo Rosso 2 a été pensé pour le transport quotidien de passagers en zone caribéenne. Il assure une liaison maritime fluide et fiable entre le port du Marin, au sud de la Martinique, et le nord de Sainte-Lucie, en offrant un haut niveau de confort, d’efficacité opérationnelle et une exploitation respectueuse de l’environnement.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Équipé de 84 assises en toile tendue, d’un revêtement de pont en Flexiteek International 2G et de nombreux espaces de rangement, Capo Rosso 2 a été pensé pour le transport quotidien de passagers en zone caribéenne. Il assure une liaison maritime fluide et fiable entre le port du Marin, au sud de la Martinique, et le nord de Sainte-Lucie, en offrant un haut niveau de confort, d’efficacité opérationnelle et une exploitation respectueuse de l’environnement.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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[Focus] sur #H54_18m_Capo_Rosso_2 / Le Shooting Photos Drone
Avec ses 18 mètres de long pour 4,7 mètres de large, cette vedette à passagers est homologuée selon la division 223b de la réglementation française et conforme au code international SCV. Elle peut accueillir jusqu’à 84 passagers en 3e catégorie, en offrant un équilibre optimal entre performance, sécurité et confort, adapté aux exigences de l’exploitation quotidienne en milieu tropical.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée en 2020 à l’armement Transports Express Caraibes pour répondre aux besoins du transport maritime régional. Elle assure depuis une liaison internationale régulière entre la Martinique et Sainte-Lucie, contribuant à la mobilité des passagers et au développement des échanges entre les îles.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Avec ses 18 mètres de long pour 4,7 mètres de large, cette vedette à passagers est homologuée selon la division 223b de la réglementation française et conforme au code international SCV. Elle peut accueillir jusqu’à 84 passagers en 3e catégorie, en offrant un équilibre optimal entre performance, sécurité et confort, adapté aux exigences de l’exploitation quotidienne en milieu tropical.
Conçue en collaboration avec le bureau d’études Mer et Design, elle a été livrée en 2020 à l’armement Transports Express Caraibes pour répondre aux besoins du transport maritime régional. Elle assure depuis une liaison internationale régulière entre la Martinique et Sainte-Lucie, contribuant à la mobilité des passagers et au développement des échanges entre les îles.
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[Mise en service] ODC Marine - H75 : 23m Artemis / Le Shooting Vidéo Drone
Avec son bau de 6,5 mètres, Artemis se distingue par une largeur exceptionnelle pour une longueur de 23 mètres. Ce ratio longueur/largeur lui permet d’embarquer 196 passagers, une capacité nettement supérieure à celle d’un navire classique de même taille, tout en offrant stabilité et confort à bord.
La propulsion est assurée par deux moteurs John Deere 6135SFM85, six cylindres en ligne de 13,5 litres, développant 650 chevaux à 2 100 tr/min.
Bien qu’Artemis puisse naviguer jusqu’à 20 nœuds, l’armateur privilégie une vitesse d’exploitation de 12 nœuds, pour une consommation en charge limitée à seulement 75 L/h pour les deux moteurs. Cette démarche, qui divise par trois la consommation par rapport à la vitesse maximale, permet de réduire significativement l’empreinte environnementale du navire tout en optimisant les coûts d’exploitation. Elle s’inscrit pleinement dans une logique d’efficacité énergétique et de performance économique, au bénéfice de l’armement comme de ses passagers.
L’accès à la salle des machines est facilité par des panneaux de pont montés sur vérins, offrant une ouverture large et sécurisée pour les opérations de maintenance et d’inspection.
Pour simplifier les manœuvres, Artemis dispose également de deux postes de pilotage additionnels installés de chaque côté de la timonerie, offrant une visibilité latérale optimale et une précision accrue lors des accostages.
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Avec son bau de 6,5 mètres, Artemis se distingue par une largeur exceptionnelle pour une longueur de 23 mètres. Ce ratio longueur/largeur lui permet d’embarquer 196 passagers, une capacité nettement supérieure à celle d’un navire classique de même taille, tout en offrant stabilité et confort à bord.
La propulsion est assurée par deux moteurs John Deere 6135SFM85, six cylindres en ligne de 13,5 litres, développant 650 chevaux à 2 100 tr/min.
Bien qu’Artemis puisse naviguer jusqu’à 20 nœuds, l’armateur privilégie une vitesse d’exploitation de 12 nœuds, pour une consommation en charge limitée à seulement 75 L/h pour les deux moteurs. Cette démarche, qui divise par trois la consommation par rapport à la vitesse maximale, permet de réduire significativement l’empreinte environnementale du navire tout en optimisant les coûts d’exploitation. Elle s’inscrit pleinement dans une logique d’efficacité énergétique et de performance économique, au bénéfice de l’armement comme de ses passagers.
L’accès à la salle des machines est facilité par des panneaux de pont montés sur vérins, offrant une ouverture large et sécurisée pour les opérations de maintenance et d’inspection.
Pour simplifier les manœuvres, Artemis dispose également de deux postes de pilotage additionnels installés de chaque côté de la timonerie, offrant une visibilité latérale optimale et une précision accrue lors des accostages.
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[Mise en service] ODC Marine - H75 : 23m Artemis / Les Aménagements
Les 196 passagers d’Artemis prennent place sur des assises en aluminium à la fois confortables, durables et faciles d’entretien, offrant une installation pensée pour un usage intensif tout en privilégiant le confort à bord.
Le navire dispose de trois toilettes, dont une accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR). Un espace spécifique a été aménagé pour leur accueil, garantissant une accessibilité optimale et une circulation fluide au sein du bateau.
Afin de répondre aux contraintes diverses des ports desservis, Artemis est équipé de six portes d’embarquement sur le pont principal et de deux portes supplémentaires sur le pont supérieur. Cette configuration permet d’adapter les opérations d’embarquement et de débarquement aux différents types de pontons et aux variations de marée, assurant une grande souplesse d’exploitation.
Les gilets de sauvetage sont intelligemment intégrés dans le plafond du salon, libérant l’espace au sol et contribuant à une esthétique intérieure épurée et fonctionnelle.
Le salon passagers, spacieux, lumineux et naturellement ventilé, offre une vue dégagée sur la mer, créant une atmosphère agréable et propice à la contemplation du paysage marin.
Sur le pont supérieur, la timonerie se distingue par son volume généreux pour une unité de ce gabarit. Elle accueille deux assises pilotes ergonomiques, offrant des conditions de travail confortables à l’équipage tout au long de l’exploitation.
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Les 196 passagers d’Artemis prennent place sur des assises en aluminium à la fois confortables, durables et faciles d’entretien, offrant une installation pensée pour un usage intensif tout en privilégiant le confort à bord.
Le navire dispose de trois toilettes, dont une accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR). Un espace spécifique a été aménagé pour leur accueil, garantissant une accessibilité optimale et une circulation fluide au sein du bateau.
Afin de répondre aux contraintes diverses des ports desservis, Artemis est équipé de six portes d’embarquement sur le pont principal et de deux portes supplémentaires sur le pont supérieur. Cette configuration permet d’adapter les opérations d’embarquement et de débarquement aux différents types de pontons et aux variations de marée, assurant une grande souplesse d’exploitation.
Les gilets de sauvetage sont intelligemment intégrés dans le plafond du salon, libérant l’espace au sol et contribuant à une esthétique intérieure épurée et fonctionnelle.
Le salon passagers, spacieux, lumineux et naturellement ventilé, offre une vue dégagée sur la mer, créant une atmosphère agréable et propice à la contemplation du paysage marin.
Sur le pont supérieur, la timonerie se distingue par son volume généreux pour une unité de ce gabarit. Elle accueille deux assises pilotes ergonomiques, offrant des conditions de travail confortables à l’équipage tout au long de l’exploitation.
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[Mise en service] ODC Marine - H75 : 23m Artemis / Le Shooting Photos Drone
La vedette H75 – Artemis, récemment achevée dans nos ateliers, marque une évolution majeure pour Fort Boyard Croisières - Les Croisières Oléronaises, dirigées par Yann Perrottet.
Avec ses 23 mètres de long et son bau remarquable de 6,5 mètres, ce navire peut accueillir jusqu’à 196 passagers, offrant une capacité exceptionnelle pour cette catégorie. Grâce à cette configuration large et stable, l’armement pourra remplacer deux unités de 97 places par un seul navire. Cette stratégie permettra d’optimiser l’exploitation tout en réduisant significativement la consommation par passager, améliorant à la fois l’impact environnemental et les performances économiques.
Conçue par Mer et design , l’architecte naval du projet, Artemis a été pensée pour un programme d’exploitation à 12 nœuds, privilégiant l’efficacité et le confort.
Une attention particulière a été portée au traitement acoustique afin d’offrir une expérience de navigation plus agréable lors des traversées vers Fort Boyard, l’île d’Aix et l’île d’Oléron.
Ayant déjà acquis par le passé trois navires ODC Marine d’occasion, l’armement confirme la relation de confiance établie avec notre chantier en nous chargeant de sa première construction neuve.
La livraison est prévue fin 2025 et la vedette sera mise en exploitation dès la saison 2026, accompagnant la modernisation et le développement de la compagnie.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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La vedette H75 – Artemis, récemment achevée dans nos ateliers, marque une évolution majeure pour Fort Boyard Croisières - Les Croisières Oléronaises, dirigées par Yann Perrottet.
Avec ses 23 mètres de long et son bau remarquable de 6,5 mètres, ce navire peut accueillir jusqu’à 196 passagers, offrant une capacité exceptionnelle pour cette catégorie. Grâce à cette configuration large et stable, l’armement pourra remplacer deux unités de 97 places par un seul navire. Cette stratégie permettra d’optimiser l’exploitation tout en réduisant significativement la consommation par passager, améliorant à la fois l’impact environnemental et les performances économiques.
Conçue par Mer et design , l’architecte naval du projet, Artemis a été pensée pour un programme d’exploitation à 12 nœuds, privilégiant l’efficacité et le confort.
Une attention particulière a été portée au traitement acoustique afin d’offrir une expérience de navigation plus agréable lors des traversées vers Fort Boyard, l’île d’Aix et l’île d’Oléron.
Ayant déjà acquis par le passé trois navires ODC Marine d’occasion, l’armement confirme la relation de confiance établie avec notre chantier en nous chargeant de sa première construction neuve.
La livraison est prévue fin 2025 et la vedette sera mise en exploitation dès la saison 2026, accompagnant la modernisation et le développement de la compagnie.
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[Focus] sur ODC Marine - H70 : 15m San Paulu V / Le Shooting Drone
San Paulu V est propulsée par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux chacun, offrant un fonctionnement fiable, souple et parfaitement adapté à son concept d’exploitation à vitesse modérée.
Grâce à son bau important, le navire privilégie la stabilité, l’espace et une consommation réduite par passager, ce qui améliore à la fois l’efficacité économique et l’impact environnemental.
Pour garantir une grande précision lors des manœuvres en port ou dans les zones confinées, San Paulu V est également équipée de deux propulseurs, à l’étrave et à la poupe, assurant une manœuvrabilité optimale en toutes circonstances.
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San Paulu V est propulsée par deux moteurs Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux chacun, offrant un fonctionnement fiable, souple et parfaitement adapté à son concept d’exploitation à vitesse modérée.
Grâce à son bau important, le navire privilégie la stabilité, l’espace et une consommation réduite par passager, ce qui améliore à la fois l’efficacité économique et l’impact environnemental.
Pour garantir une grande précision lors des manœuvres en port ou dans les zones confinées, San Paulu V est également équipée de deux propulseurs, à l’étrave et à la poupe, assurant une manœuvrabilité optimale en toutes circonstances.
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[Focus] sur ODC Marine - H70 : 15m San Paulu V / Les Aménagements
San Paulu V peut accueillir jusqu’à 96 passagers, confortablement installés sur des bancs habillés de @Flexiteek International 2G, un revêtement synthétique élégant, durable et antidérapant. Le salon central, largement ouvert, crée une atmosphère conviviale, tandis que les vastes plages avant et arrière, totalement dégagées, invitent à la détente et à l’observation des paysages.
Pour garantir un confort optimal quelles que soient les conditions météorologiques, des panneaux en Plexiglas amovibles permettent de fermer rapidement le salon en cas d’intempéries, tout en conservant la luminosité et la visibilité à bord.
Conçu pour être accessible à tous, San Paulu V bénéficie également d’un plan de pont adapté et de sanitaires conformes aux normes d’accueil des Personnes à Mobilité Réduite (PMR).
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San Paulu V peut accueillir jusqu’à 96 passagers, confortablement installés sur des bancs habillés de @Flexiteek International 2G, un revêtement synthétique élégant, durable et antidérapant. Le salon central, largement ouvert, crée une atmosphère conviviale, tandis que les vastes plages avant et arrière, totalement dégagées, invitent à la détente et à l’observation des paysages.
Pour garantir un confort optimal quelles que soient les conditions météorologiques, des panneaux en Plexiglas amovibles permettent de fermer rapidement le salon en cas d’intempéries, tout en conservant la luminosité et la visibilité à bord.
Conçu pour être accessible à tous, San Paulu V bénéficie également d’un plan de pont adapté et de sanitaires conformes aux normes d’accueil des Personnes à Mobilité Réduite (PMR).
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[Focus] sur ODC Marine - H70 : 15m San Paulu V / Le Shooting Photos Drone
Mise en service à l’été 2023, San Paulu V est une vedette de 15 mètres de long pour 5 mètres de large, spécialement développée pour le transport de passagers en Corse.
Conçue par l’architecte naval Mer et Design, elle peut accueillir jusqu’à 96 passagers en 4ᵉ catégorie et 76 en 3ᵉ catégorie, offrant une flexibilité d’exploitation idéale pour les excursions côtières.
Sa largeur exceptionnelle pour une unité de cette longueur n’est pas seulement un choix de confort : c’est un choix stratégique. En augmentant le bau, le bateau gagne en stabilité, en espace et en capacité d’accueil, mais devient aussi optimisé pour fonctionner à vitesse modérée, typiquement en dessous de 15 nœuds. Ce compromis assumé permet de réduire très fortement la consommation par passager transporté. Le résultat est double : une efficacité économique nettement améliorée et un impact environnemental considérablement réduit, tout en offrant une navigation confortable, sûre et agréable.
Aujourd’hui, San Paulu V navigue au sein de la flotte de Sylvain CAMPOS, opérateur reconnu en Corse, qui propose des sorties dans le Parc naturel marin du Cap Corse et des Agriates, un site d’une exceptionnelle richesse écologique.
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Mise en service à l’été 2023, San Paulu V est une vedette de 15 mètres de long pour 5 mètres de large, spécialement développée pour le transport de passagers en Corse.
Conçue par l’architecte naval Mer et Design, elle peut accueillir jusqu’à 96 passagers en 4ᵉ catégorie et 76 en 3ᵉ catégorie, offrant une flexibilité d’exploitation idéale pour les excursions côtières.
Sa largeur exceptionnelle pour une unité de cette longueur n’est pas seulement un choix de confort : c’est un choix stratégique. En augmentant le bau, le bateau gagne en stabilité, en espace et en capacité d’accueil, mais devient aussi optimisé pour fonctionner à vitesse modérée, typiquement en dessous de 15 nœuds. Ce compromis assumé permet de réduire très fortement la consommation par passager transporté. Le résultat est double : une efficacité économique nettement améliorée et un impact environnemental considérablement réduit, tout en offrant une navigation confortable, sûre et agréable.
Aujourd’hui, San Paulu V navigue au sein de la flotte de Sylvain CAMPOS, opérateur reconnu en Corse, qui propose des sorties dans le Parc naturel marin du Cap Corse et des Agriates, un site d’une exceptionnelle richesse écologique.
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[Mise en service] sur ODC Marine - H76 : 19.60m Hippocampe / La Présentation
Découvrez Hippocampe, une vedette passagers de 19,6 m pensée pour offrir une expérience moderne et confortable autour de Fort Boyard.
Conçue pour Croisières Alizé, elle embarque jusqu’à 119 passagers grâce à une largeur généreuse de 5,7 m, offrant un salon lumineux, des assises en aluminium durables et une accessibilité optimisée, notamment pour les PMR.
Propulsée par deux Volvo Penta at Sea D13, Hippocampe a été optimisée pour naviguer à 12 nœuds, une vitesse qui divise la consommation par trois par rapport à 20 nœuds : un choix à la fois économique, responsable et parfaitement adapté à l’exploitation touristique.
Située sur le pont supérieur, la timonerie offre un grand confort de travail, et l’ensemble du navire bénéficie d’un haut niveau d’intégration technique : isolation galvanique, composants accessibles, maintenance facilitée.
Découvrez la vidéo de présentation : https://www.youtube.com/watch?v=Ci0hEO1vLig
#odcmarine #H76 #Hippocampe #chantiernaval #aluminium
#passengervessel #shipbuilding #fortboyard #maritimeindustry
Découvrez Hippocampe, une vedette passagers de 19,6 m pensée pour offrir une expérience moderne et confortable autour de Fort Boyard.
Conçue pour Croisières Alizé, elle embarque jusqu’à 119 passagers grâce à une largeur généreuse de 5,7 m, offrant un salon lumineux, des assises en aluminium durables et une accessibilité optimisée, notamment pour les PMR.
Propulsée par deux Volvo Penta at Sea D13, Hippocampe a été optimisée pour naviguer à 12 nœuds, une vitesse qui divise la consommation par trois par rapport à 20 nœuds : un choix à la fois économique, responsable et parfaitement adapté à l’exploitation touristique.
Située sur le pont supérieur, la timonerie offre un grand confort de travail, et l’ensemble du navire bénéficie d’un haut niveau d’intégration technique : isolation galvanique, composants accessibles, maintenance facilitée.
Découvrez la vidéo de présentation : https://www.youtube.com/watch?v=Ci0hEO1vLig
#odcmarine #H76 #Hippocampe #chantiernaval #aluminium
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Focus sur ODC Marine - H28, H29, H34, H36 : 18m Hybrides / Le Shooting Photos
Entre 2012 et 2014, ODC Marine a construit pour Via Mare (Via Mare promenades en mer Porto) une série pionnière de quatre vedettes hybrides en aluminium (H28, H29, H34, H36), dessinées par l’architecte naval Eric Jean et financées avec Sealease. Cette série a ouvert la voie à l’hybridation dans le transport maritime de passagers : après le premier bateau 100 % électrique livré en 2009, ODC Marine a développé ici les premiers bateaux hybrides du marché, capables d’embarquer 98 passagers et propulsés par deux moteurs Cummins QSL9 de 400 ch complétés par une propulsion électrique offrant jusqu’à 2 h de navigation silencieuse à 5,5 nœuds.
Les quatre unités ont ensuite suivi un parcours remarquable :
H28 – U Portu 1 est devenu TXALUPA chez Fort Boyard Croisières - Les Croisières Oléronaises ;
H29 – Girolata I a poursuivi sa carrière à Oléron avant de devenir Le Guerzido à Bréhat ;
H36 – Girolata II a lui aussi été repris par Les Croisières Oléronaises ;
et H34 – Elbu navigue toujours en Corse.
Ils évoluent aujourd’hui dans trois territoires uniques : les sites classés du Golfe de Porto avec Via Mare, les eaux emblématiques de Fort Boyard avec Les Croisières Oléronaises, et l’archipel de Bréhat avec Sur Mer Bréhat .
Cette série illustre une conviction forte d’ODC Marine : l’innovation ne devient possible que lorsqu’elle rencontre des partenaires assez visionnaires pour l’embrasser. Via Mare et Sealease ont su reconnaître le potentiel de cette idée nouvelle et, surtout, oser la concrétiser. De cette audace partagée est née une génération de navires plus propres, plus silencieux et plus confortables — des bateaux dont les solutions techniques se sont depuis imposées comme des standards du marché.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Entre 2012 et 2014, ODC Marine a construit pour Via Mare (Via Mare promenades en mer Porto) une série pionnière de quatre vedettes hybrides en aluminium (H28, H29, H34, H36), dessinées par l’architecte naval Eric Jean et financées avec Sealease. Cette série a ouvert la voie à l’hybridation dans le transport maritime de passagers : après le premier bateau 100 % électrique livré en 2009, ODC Marine a développé ici les premiers bateaux hybrides du marché, capables d’embarquer 98 passagers et propulsés par deux moteurs Cummins QSL9 de 400 ch complétés par une propulsion électrique offrant jusqu’à 2 h de navigation silencieuse à 5,5 nœuds.
Les quatre unités ont ensuite suivi un parcours remarquable :
H28 – U Portu 1 est devenu TXALUPA chez Fort Boyard Croisières - Les Croisières Oléronaises ;
H29 – Girolata I a poursuivi sa carrière à Oléron avant de devenir Le Guerzido à Bréhat ;
H36 – Girolata II a lui aussi été repris par Les Croisières Oléronaises ;
et H34 – Elbu navigue toujours en Corse.
Ils évoluent aujourd’hui dans trois territoires uniques : les sites classés du Golfe de Porto avec Via Mare, les eaux emblématiques de Fort Boyard avec Les Croisières Oléronaises, et l’archipel de Bréhat avec Sur Mer Bréhat .
Cette série illustre une conviction forte d’ODC Marine : l’innovation ne devient possible que lorsqu’elle rencontre des partenaires assez visionnaires pour l’embrasser. Via Mare et Sealease ont su reconnaître le potentiel de cette idée nouvelle et, surtout, oser la concrétiser. De cette audace partagée est née une génération de navires plus propres, plus silencieux et plus confortables — des bateaux dont les solutions techniques se sont depuis imposées comme des standards du marché.
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#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
[Focus] ODC Marine - H41 : 18m 100 pax - Diamant et ODC Marine - H42 : 18m 100 Pax - Belle Martinique Le Shooting Drone
Belle Martinique et Diamant sont équipées d’une propulsion diesel performante basée sur deux moteurs Cummins Inc QSL9 développant chacun 410 chevaux. Cette configuration leur permet d’atteindre une vitesse de pointe de 20 nœuds en pleine charge.
À une vitesse de croisière de 18 nœuds, le niveau sonore reste particulièrement maîtrisé : 72 dB en timonerie et moins de 80 dB dans le salon passagers, assurant un haut niveau de confort pour l’équipage comme pour les voyageurs.
Sur le plan énergétique, ces unités se distinguent par leur efficacité : en pleine charge, elles consomment seulement 100 litres de gasoil par heure à 18 nœuds, soit environ 1 litre par heure et par passager. Une performance notable pour cette catégorie de navires et pour une exploitation intensive en transport public maritime.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Belle Martinique et Diamant sont équipées d’une propulsion diesel performante basée sur deux moteurs Cummins Inc QSL9 développant chacun 410 chevaux. Cette configuration leur permet d’atteindre une vitesse de pointe de 20 nœuds en pleine charge.
À une vitesse de croisière de 18 nœuds, le niveau sonore reste particulièrement maîtrisé : 72 dB en timonerie et moins de 80 dB dans le salon passagers, assurant un haut niveau de confort pour l’équipage comme pour les voyageurs.
Sur le plan énergétique, ces unités se distinguent par leur efficacité : en pleine charge, elles consomment seulement 100 litres de gasoil par heure à 18 nœuds, soit environ 1 litre par heure et par passager. Une performance notable pour cette catégorie de navires et pour une exploitation intensive en transport public maritime.
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[Focus] ODC Marine - H41 : 18m 100 pax - Diamant & ODC Marine - H42 : 18m 100 Pax - Belle Martinique – Les Aménagements
Belle Martinique et Diamant peuvent accueillir jusqu’à 98 passagers sur des assises confortables en résine ignifugée. Le salon, spacieux et lumineux, est entièrement protégé et équipé de larges fenêtres coulissantes offrant une vue panoramique tout en préservant le confort par tous les temps. Les plages avant et arrière, ouvertes, permettent quant à elles de profiter pleinement de l’air marin.
Les deux unités ont été pensées pour garantir un niveau élevé de confort et d’accessibilité. Elles intègrent notamment une toilette adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR) et un plan de pont conforme aux standards d’accessibilité, facilitant la circulation et l’embarquement de tous les passagers.
Belle Martinique et Diamant sont les premières unités d’une série développée sur la même carène performante. Depuis, plusieurs déclinaisons ont été réalisées pour répondre à des programmes très diversifiés : Yacht Support Vessel, transport de fret, ou encore intégration de technologies de propulsion plus récentes. Certaines unités bénéficient d’une motorisation hybride, tandis que d’autres ont été optimisées pour maintenir une vitesse de 20 nœuds en charge, démontrant la polyvalence et l’évolution continue de cette plateforme.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Belle Martinique et Diamant peuvent accueillir jusqu’à 98 passagers sur des assises confortables en résine ignifugée. Le salon, spacieux et lumineux, est entièrement protégé et équipé de larges fenêtres coulissantes offrant une vue panoramique tout en préservant le confort par tous les temps. Les plages avant et arrière, ouvertes, permettent quant à elles de profiter pleinement de l’air marin.
Les deux unités ont été pensées pour garantir un niveau élevé de confort et d’accessibilité. Elles intègrent notamment une toilette adaptée aux personnes à mobilité réduite (PMR) et un plan de pont conforme aux standards d’accessibilité, facilitant la circulation et l’embarquement de tous les passagers.
Belle Martinique et Diamant sont les premières unités d’une série développée sur la même carène performante. Depuis, plusieurs déclinaisons ont été réalisées pour répondre à des programmes très diversifiés : Yacht Support Vessel, transport de fret, ou encore intégration de technologies de propulsion plus récentes. Certaines unités bénéficient d’une motorisation hybride, tandis que d’autres ont été optimisées pour maintenir une vitesse de 20 nœuds en charge, démontrant la polyvalence et l’évolution continue de cette plateforme.
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[Focus] ODC Marine - H41 : 18m 100 pax - Diamant & ODC Marine - H42 : 18m 100 Pax - Belle Martinique – Le Shooting Photos Drone
Belle Martinique et Diamant sont deux vedettes de 18 mètres construites par ODC Marine pour le transport public maritime en Martinique. Conçues avec l’architecte naval Mer et Design, elles accueillent jusqu’à 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 76 en 3ᵉ catégorie.
Livrées en 2017 en tant que coques numéros 41 et 42 de notre chantier à l’armateur Les Vedettes Tropicales, elles sont aujourd’hui exploitées par Blue Lines dans le cadre de la délégation de service public. Elles assurent les liaisons entre Fort-de-France et les principaux sites du sud de la baie : la Pointe du Bout, le Bourg des Trois-Îlets, l’Anse Mitan et l’Anse à l’Âne.
Ces navires contribuent à simplifier les déplacements quotidiens, à éviter le contournement routier de la baie et à proposer une solution de mobilité efficace et durable. Plus de 500 000 passagers empruntent chaque année ce réseau maritime, devenu un élément clé des transports en Martinique.
Depuis leur mise en service, ces deux unités totalisent chacune plus de 20 000 heures d’exploitation, illustrant l’intensité de leur utilisation et leur rôle quotidien dans la mobilité maritime martiniquaise.
Dans le cadre de la modernisation progressive de la flotte, plusieurs unités – dont Belle Martinique et Diamant – font l’objet d’interventions de refit visant à optimiser leurs performances, renforcer leur fiabilité et accompagner l’évolution du service public maritime.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Belle Martinique et Diamant sont deux vedettes de 18 mètres construites par ODC Marine pour le transport public maritime en Martinique. Conçues avec l’architecte naval Mer et Design, elles accueillent jusqu’à 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 76 en 3ᵉ catégorie.
Livrées en 2017 en tant que coques numéros 41 et 42 de notre chantier à l’armateur Les Vedettes Tropicales, elles sont aujourd’hui exploitées par Blue Lines dans le cadre de la délégation de service public. Elles assurent les liaisons entre Fort-de-France et les principaux sites du sud de la baie : la Pointe du Bout, le Bourg des Trois-Îlets, l’Anse Mitan et l’Anse à l’Âne.
Ces navires contribuent à simplifier les déplacements quotidiens, à éviter le contournement routier de la baie et à proposer une solution de mobilité efficace et durable. Plus de 500 000 passagers empruntent chaque année ce réseau maritime, devenu un élément clé des transports en Martinique.
Depuis leur mise en service, ces deux unités totalisent chacune plus de 20 000 heures d’exploitation, illustrant l’intensité de leur utilisation et leur rôle quotidien dans la mobilité maritime martiniquaise.
Dans le cadre de la modernisation progressive de la flotte, plusieurs unités – dont Belle Martinique et Diamant – font l’objet d’interventions de refit visant à optimiser leurs performances, renforcer leur fiabilité et accompagner l’évolution du service public maritime.
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[Focus] sur ODC Marine - H49 : 24m 167 Pax - Saint Germain / Le Shooting Drone
Propulsé par deux moteurs Baudouin 12M26.2 de 32 litres de cylindrée, développant chacun 1 200 chevaux, le Saint-Germain est conçu pour naviguer en pleine charge à une vitesse de croisière de 20 nœuds en continu.
Un groupe électrogène Onan de 27 kVA alimente la climatisation ainsi que le stabilisateur gyroscopique, garantissant confort et stabilité tout au long du trajet.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Propulsé par deux moteurs Baudouin 12M26.2 de 32 litres de cylindrée, développant chacun 1 200 chevaux, le Saint-Germain est conçu pour naviguer en pleine charge à une vitesse de croisière de 20 nœuds en continu.
Un groupe électrogène Onan de 27 kVA alimente la climatisation ainsi que le stabilisateur gyroscopique, garantissant confort et stabilité tout au long du trajet.
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[Focus] sur ODC Marine - H49 : 24m 167 Pax - Saint Germain / Les Aménagements
Les deux ponts du Saint-Germain sont recouverts de @Flexiteek International 2G, un matériau à la fois esthétique, durable et antidérapant.
À l’intérieur, les passagers profitent de sièges en toile tendue, alliant confort et élégance dans un salon entièrement climatisé.
Sur le pont supérieur, des sièges en aluminium offrent une expérience de voyage agréable en plein air.
Pour garantir une navigation stable et confortable, le Saint-Germain est équipé d’un stabilisateur gyroscopique Quick MC² X installé dans le compartiment central, réduisant efficacement le roulis, même en conditions de mer agitée.
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Les deux ponts du Saint-Germain sont recouverts de @Flexiteek International 2G, un matériau à la fois esthétique, durable et antidérapant.
À l’intérieur, les passagers profitent de sièges en toile tendue, alliant confort et élégance dans un salon entièrement climatisé.
Sur le pont supérieur, des sièges en aluminium offrent une expérience de voyage agréable en plein air.
Pour garantir une navigation stable et confortable, le Saint-Germain est équipé d’un stabilisateur gyroscopique Quick MC² X installé dans le compartiment central, réduisant efficacement le roulis, même en conditions de mer agitée.
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[Focus] sur ODC Marine - H49 : 24m 167 Pax - Saint Germain / Le Shooting Photos Drone
Le Saint-Germain est une vedette à passagers de 24 mètres (25 mètres hors-tout) pour 6,50 mètres de large, conçue par Mer et Design et construite par ODC Marine.
Elle peut accueillir jusqu’à 167 passagers — voire 220 dans sa version à capacité maximale.
Livrée en 2019 à l’armement Comadile, dirigé par Philippe Saint-Auret, cette vedette assure la liaison essentielle entre Saint-François et La Désirade, en Guadeloupe.
Véritable lien vital, cette ligne représente la seule solution de continuité territoriale pour les 1 500 habitants de La Désirade, ainsi que pour les nombreux touristes qui viennent découvrir cette île d’une beauté exceptionnelle, première terre aperçue par Christophe Colomb lors de son second voyage en 1493.
Depuis plusieurs décennies, la famille Saint-Auret et ses équipes relèvent ce défi maritime quotidien avec passion et persévérance — garantissant, malgré des conditions parfois exigeantes, un service fiable et essentiel pour tout un territoire.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Le Saint-Germain est une vedette à passagers de 24 mètres (25 mètres hors-tout) pour 6,50 mètres de large, conçue par Mer et Design et construite par ODC Marine.
Elle peut accueillir jusqu’à 167 passagers — voire 220 dans sa version à capacité maximale.
Livrée en 2019 à l’armement Comadile, dirigé par Philippe Saint-Auret, cette vedette assure la liaison essentielle entre Saint-François et La Désirade, en Guadeloupe.
Véritable lien vital, cette ligne représente la seule solution de continuité territoriale pour les 1 500 habitants de La Désirade, ainsi que pour les nombreux touristes qui viennent découvrir cette île d’une beauté exceptionnelle, première terre aperçue par Christophe Colomb lors de son second voyage en 1493.
Depuis plusieurs décennies, la famille Saint-Auret et ses équipes relèvent ce défi maritime quotidien avec passion et persévérance — garantissant, malgré des conditions parfois exigeantes, un service fiable et essentiel pour tout un territoire.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Focus sur ODC Marine - H30 : 18m 100 Pax - Atlantide 2 / Le Shooting Photos
L’Atlantide 2 est une vedette à passagers de 18 mètres de long (19,5 mètres hors tout) et 4,60 mètres de large, dessinée par l’architecte naval Eric Jean. Elle peut accueillir jusqu’à 97 passagers dans des conditions optimales de confort et de sécurité.
Propulsée par deux moteurs Cummins Inc QSM11 de 610 chevaux chacun, l’Atlantide 2 navigue à une vitesse de croisière de 18 nœuds, assurant des trajets rapides, fiables et agréables, même en pleine charge.
Livrée en 2012 à l’armement TVM Atlantide, dirigé par Emmanuel Savio, elle assurait à l’origine des excursions au départ de Bandol (Var) vers les célèbres calanques de Cassis. Depuis, la flotte de l’armateur s’est agrandie et propose aujourd’hui des sorties à bord d’un catamaran de 23,9 mètres ainsi que de trois monocoques de 19,5 mètres, dont deux à propulsion hybride.
Située sur la côte varoise, Bandol est une destination emblématique de la Méditerranée, réputée pour ses plages, son port animé et ses vins rouges et rosés d’exception. Découvrir la région à bord des navires de TVM Atlantide, c’est vivre une expérience unique, entre paysages marins spectaculaires et navigation tout en confort.
Depuis quelques années, l’Atlantide 2 a été repositionnée sur un programme exclusif de découverte de Monaco et d’excursions d’observation des cétacés (« whale watching »), offrant aux passagers une immersion privilégiée au cœur de la Méditerranée et de sa faune marine exceptionnelle.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
L’Atlantide 2 est une vedette à passagers de 18 mètres de long (19,5 mètres hors tout) et 4,60 mètres de large, dessinée par l’architecte naval Eric Jean. Elle peut accueillir jusqu’à 97 passagers dans des conditions optimales de confort et de sécurité.
Propulsée par deux moteurs Cummins Inc QSM11 de 610 chevaux chacun, l’Atlantide 2 navigue à une vitesse de croisière de 18 nœuds, assurant des trajets rapides, fiables et agréables, même en pleine charge.
Livrée en 2012 à l’armement TVM Atlantide, dirigé par Emmanuel Savio, elle assurait à l’origine des excursions au départ de Bandol (Var) vers les célèbres calanques de Cassis. Depuis, la flotte de l’armateur s’est agrandie et propose aujourd’hui des sorties à bord d’un catamaran de 23,9 mètres ainsi que de trois monocoques de 19,5 mètres, dont deux à propulsion hybride.
Située sur la côte varoise, Bandol est une destination emblématique de la Méditerranée, réputée pour ses plages, son port animé et ses vins rouges et rosés d’exception. Découvrir la région à bord des navires de TVM Atlantide, c’est vivre une expérience unique, entre paysages marins spectaculaires et navigation tout en confort.
Depuis quelques années, l’Atlantide 2 a été repositionnée sur un programme exclusif de découverte de Monaco et d’excursions d’observation des cétacés (« whale watching »), offrant aux passagers une immersion privilégiée au cœur de la Méditerranée et de sa faune marine exceptionnelle.
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Focus sur ODC Marine - H72 : 12m Ecocanauxrama / Le Shooting Drone
Avec sa capacité de 78 passagers et son autonomie de 9 heures à 5,5 nœuds en mode 100 % électrique, même sur un programme intensif, Ecocanauxrama illustre pleinement les avancées des technologies les plus récentes en matière de propulsion propre.
Cette performance démontre qu’il est désormais possible d’assurer l’ensemble des programmes côtiers à la vitesse de carène avec une propulsion entièrement électrique, offrant une solution à la fois durable, silencieuse et économe en énergie.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Avec sa capacité de 78 passagers et son autonomie de 9 heures à 5,5 nœuds en mode 100 % électrique, même sur un programme intensif, Ecocanauxrama illustre pleinement les avancées des technologies les plus récentes en matière de propulsion propre.
Cette performance démontre qu’il est désormais possible d’assurer l’ensemble des programmes côtiers à la vitesse de carène avec une propulsion entièrement électrique, offrant une solution à la fois durable, silencieuse et économe en énergie.
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Focus sur ODC Marine - H72 : 12m Ecocanauxrama / Les Aménagements
Ecocanauxrama peut accueillir jusqu’à 78 passagers en 5e catégorie nationale. À bord, le confort est au rendez-vous : les passagers prennent place sur des bancs en aluminium habillés de @Flexiteek International 2G, un matériau à la fois élégant, durable et agréable au toucher.
Le navire dispose également d’un WC et d’une plateforme élévatrice facilitant l’accès aux personnes à mobilité réduite, garantissant à chacun une expérience de navigation confortable et accessible.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Ecocanauxrama peut accueillir jusqu’à 78 passagers en 5e catégorie nationale. À bord, le confort est au rendez-vous : les passagers prennent place sur des bancs en aluminium habillés de @Flexiteek International 2G, un matériau à la fois élégant, durable et agréable au toucher.
Le navire dispose également d’un WC et d’une plateforme élévatrice facilitant l’accès aux personnes à mobilité réduite, garantissant à chacun une expérience de navigation confortable et accessible.
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Focus sur ODC Marine - H72 : 12m Ecocanauxrama / Le Shooting Photos Drone
Ecocanauxrama est un bateau de transport de passagers 100 % électrique, long de 12,8 mètres et large de 5 mètres.
Dessiné par Mer et Design, il peut accueillir jusqu’à 78 passagers (5e catégorie nationale) et a été spécialement adapté pour naviguer sur les canaux de Sète et l’étang de Thau, au cœur d’un territoire unique où la mer Méditerranée, la lagune et la ville se rencontrent harmonieusement.
En 2024, il a intégré la flotte de Sète Croisière, dirigée par Jean-Pierre LAFALLA et sa fille Jeanne LAFALLA. Cette intégration marque une étape clé dans la modernisation et l’électrification de la flotte, illustrant l’engagement fort de l’armement et de la ville de Sète en faveur d’un transport maritime durable, silencieux et respectueux de l’environnement.
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Ecocanauxrama est un bateau de transport de passagers 100 % électrique, long de 12,8 mètres et large de 5 mètres.
Dessiné par Mer et Design, il peut accueillir jusqu’à 78 passagers (5e catégorie nationale) et a été spécialement adapté pour naviguer sur les canaux de Sète et l’étang de Thau, au cœur d’un territoire unique où la mer Méditerranée, la lagune et la ville se rencontrent harmonieusement.
En 2024, il a intégré la flotte de Sète Croisière, dirigée par Jean-Pierre LAFALLA et sa fille Jeanne LAFALLA. Cette intégration marque une étape clé dans la modernisation et l’électrification de la flotte, illustrant l’engagement fort de l’armement et de la ville de Sète en faveur d’un transport maritime durable, silencieux et respectueux de l’environnement.
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[Focus] #H20_9_5m_Jardin_Maoré / Le Shooting Photos
Livrée en 2010 au Le Jardin Maore, un écolodge situé sur la plage de N’Gouja à Mayotte et reconnu pour son engagement dans la préservation du lagon et des tortues marines, cette vedette à passagers en aluminium de 9,6 m de long et 2,9 m de large a été conçue pour le transport de visiteurs et de plongeurs.
Homologuée NUC et classée en catégorie de conception C, elle a été réalisée sur un plan du bureau d’architecture navale FTM.
Propulsée par deux moteurs Yamaha 150 ch, elle peut accueillir jusqu’à 12 passagers ou 19 plongeurs, en plus des personnels embarqués.
Mayotte offre un cadre exceptionnel, où le lagon, classé parmi les plus vastes et les mieux préservés au monde, abrite une biodiversité marine remarquable.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Livrée en 2010 au Le Jardin Maore, un écolodge situé sur la plage de N’Gouja à Mayotte et reconnu pour son engagement dans la préservation du lagon et des tortues marines, cette vedette à passagers en aluminium de 9,6 m de long et 2,9 m de large a été conçue pour le transport de visiteurs et de plongeurs.
Homologuée NUC et classée en catégorie de conception C, elle a été réalisée sur un plan du bureau d’architecture navale FTM.
Propulsée par deux moteurs Yamaha 150 ch, elle peut accueillir jusqu’à 12 passagers ou 19 plongeurs, en plus des personnels embarqués.
Mayotte offre un cadre exceptionnel, où le lagon, classé parmi les plus vastes et les mieux préservés au monde, abrite une biodiversité marine remarquable.
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[Focus] sur ODC Marine - H57 : 18m 10 tonnes - Capo Rosso V / Le Shooting Drone
Équipée de deux moteurs Volvo Penta at Sea D13 développant 2 x 500 ch à 1 800 tr/min, Capo Rosso V atteint une vitesse de croisière de 20 nœuds en charge.
Sa consommation totale s’élève à 125 L/h en pleine charge, soit seulement 1,25 L par heure et par colis de 100 kg transporté – une performance remarquable pour une unité de cette catégorie.
Un groupe électrogène Onan de 11 kW alimente à la fois le système de réfrigération de la cale à froid positif (3,5 m³) et la climatisation du salon passagers, garantissant des conditions optimales pour la conservation des marchandises comme pour le confort à bord.
La grue embarquée Guerra 3,5 Tm, alimentée par une pompe entraînée mécaniquement sur l’un des moteurs, assure une manutention rapide et efficace des cargaisons.
Grâce à son homologation Division 223b + Code SCV, Capo Rosso V est autorisée à opérer aussi bien entre les îles françaises des Caraïbes que vers les territoires voisins non français.
Robuste, polyvalente et performante, Capo Rosso V transporte jusqu’à 10 tonnes de fret et 12 passagers dans les meilleures conditions de sécurité et d’efficacité.
En offrant une alternative économique et respectueuse de l’environnement au transport aérien, elle s’impose comme une solution idéale pour les échanges inter-îles.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Équipée de deux moteurs Volvo Penta at Sea D13 développant 2 x 500 ch à 1 800 tr/min, Capo Rosso V atteint une vitesse de croisière de 20 nœuds en charge.
Sa consommation totale s’élève à 125 L/h en pleine charge, soit seulement 1,25 L par heure et par colis de 100 kg transporté – une performance remarquable pour une unité de cette catégorie.
Un groupe électrogène Onan de 11 kW alimente à la fois le système de réfrigération de la cale à froid positif (3,5 m³) et la climatisation du salon passagers, garantissant des conditions optimales pour la conservation des marchandises comme pour le confort à bord.
La grue embarquée Guerra 3,5 Tm, alimentée par une pompe entraînée mécaniquement sur l’un des moteurs, assure une manutention rapide et efficace des cargaisons.
Grâce à son homologation Division 223b + Code SCV, Capo Rosso V est autorisée à opérer aussi bien entre les îles françaises des Caraïbes que vers les territoires voisins non français.
Robuste, polyvalente et performante, Capo Rosso V transporte jusqu’à 10 tonnes de fret et 12 passagers dans les meilleures conditions de sécurité et d’efficacité.
En offrant une alternative économique et respectueuse de l’environnement au transport aérien, elle s’impose comme une solution idéale pour les échanges inter-îles.
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[Focus] sur ODC Marine - H57 : 18m 10 tonnes - Capo Rosso V / Les Aménagements
Capo Rosso V est une vedette de fret rapide capable de transporter jusqu’à 10 tonnes de marchandises à une vitesse de croisière de 20 nœuds.
La cargaison est stockée dans des conteneurs de 1 m³, manipulables à l’aide d’un transpalette ou de la grue embarquée Guerra @cngrues , d’une capacité de 3,5 tonnes-mètre.
Pour les produits nécessitant une température contrôlée, une cale à froid positif de 3,5 m³ est installée sous le pont.
À l’arrière de la timonerie, un salon passagers climatisé de 12 places offre des assises en toile tendue dans un espace soigneusement insonorisé, garantissant un confort optimal à bord.
Grâce à ces équipements et aménagements, l’armateur dispose d’un navire polyvalent et performant, capable de transporter une large gamme de marchandises — des équipements électroménagers et matériaux de construction aux denrées alimentaires et fournitures médicales — assurant ainsi une desserte efficace et fiable entre les îles des Caraïbes.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Capo Rosso V est une vedette de fret rapide capable de transporter jusqu’à 10 tonnes de marchandises à une vitesse de croisière de 20 nœuds.
La cargaison est stockée dans des conteneurs de 1 m³, manipulables à l’aide d’un transpalette ou de la grue embarquée Guerra @cngrues , d’une capacité de 3,5 tonnes-mètre.
Pour les produits nécessitant une température contrôlée, une cale à froid positif de 3,5 m³ est installée sous le pont.
À l’arrière de la timonerie, un salon passagers climatisé de 12 places offre des assises en toile tendue dans un espace soigneusement insonorisé, garantissant un confort optimal à bord.
Grâce à ces équipements et aménagements, l’armateur dispose d’un navire polyvalent et performant, capable de transporter une large gamme de marchandises — des équipements électroménagers et matériaux de construction aux denrées alimentaires et fournitures médicales — assurant ainsi une desserte efficace et fiable entre les îles des Caraïbes.
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[Focus] sur ODC Marine - H57 : 18m 10 tonnes - Capo Rosso V / Le Shooting Photos Drone
Conçue par Mer et Design et construite par ODC Marine, Capo Rosso V est une vedette de fret rapide de 18 mètres capable de transporter jusqu’à 10 tonnes de marchandises.
Livrée en 2021 à Fret Express Caraïbes, elle assure depuis des liaisons régulières entre la Martinique et Sainte-Lucie, contribuant à renforcer la continuité logistique inter-îles.
Déjà acteur du transport de passagers avec Transports Express Caraibes, Patrice Amanou a choisi d’étendre son engagement vers le fret maritime, offrant une alternative économique et respectueuse de l’environnement au transport aérien.
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Conçue par Mer et Design et construite par ODC Marine, Capo Rosso V est une vedette de fret rapide de 18 mètres capable de transporter jusqu’à 10 tonnes de marchandises.
Livrée en 2021 à Fret Express Caraïbes, elle assure depuis des liaisons régulières entre la Martinique et Sainte-Lucie, contribuant à renforcer la continuité logistique inter-îles.
Déjà acteur du transport de passagers avec Transports Express Caraibes, Patrice Amanou a choisi d’étendre son engagement vers le fret maritime, offrant une alternative économique et respectueuse de l’environnement au transport aérien.
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Focus sur ODC Marine - H55 : 26m 60 tonnes - La Parisienne II / Le Shooting Drone
La Parisienne II est propulsée par un moteur Cummins Inc QSK19 développant 800 chevaux à 1 800 tr/min. Cette motorisation lui permet d’atteindre une vitesse de service de 10 nœuds en pleine charge, pour une consommation moyenne de 70 L/h, soit seulement 0,12 L/h par colis de 100 kg transporté — une performance remarquable en matière d’efficacité énergétique.
Un système de ballast permet d’ajuster l’assiette et l’équilibre du navire selon la configuration de la cargaison. Ce dispositif assure une stabilité optimale et contribue à la maîtrise de la consommation en toutes conditions d’exploitation.
L’ensemble est complété par un groupe électrogène Cummins de 68 kW (380 V), qui alimente le propulseur d’étrave Wesmar de 37 kW, ainsi que les treuils, la climatisation et les pompes de bord, garantissant une autonomie opérationnelle fiable et un confort optimal pour l’équipage.
La Parisienne II est propulsée par un moteur Cummins Inc QSK19 développant 800 chevaux à 1 800 tr/min. Cette motorisation lui permet d’atteindre une vitesse de service de 10 nœuds en pleine charge, pour une consommation moyenne de 70 L/h, soit seulement 0,12 L/h par colis de 100 kg transporté — une performance remarquable en matière d’efficacité énergétique.
Un système de ballast permet d’ajuster l’assiette et l’équilibre du navire selon la configuration de la cargaison. Ce dispositif assure une stabilité optimale et contribue à la maîtrise de la consommation en toutes conditions d’exploitation.
L’ensemble est complété par un groupe électrogène Cummins de 68 kW (380 V), qui alimente le propulseur d’étrave Wesmar de 37 kW, ainsi que les treuils, la climatisation et les pompes de bord, garantissant une autonomie opérationnelle fiable et un confort optimal pour l’équipage.
Focus sur ODC Marine - H55 : 26m 60 tonnes - La Parisienne II / Les Aménagements
La Parisienne II offre une capacité d’emport ponté de 60 tonnes, adaptée à une large variété de marchandises. Une rampe dépliable facilite les opérations de chargement et de déchargement, tout en permettant l’embarquement de véhicules en toute sécurité.
Le pont, recouvert d’un lattage en bois pour une meilleure protection et une durabilité accrue, est équipé de nombreux points de saisissage garantissant un arrimage fiable quelles que soient les configurations de fret.
Sous le pont, une cale frigorifique à température positive d’un volume de 10 m³, dotée d’un pont à treuil, permet d’optimiser le chargement et le déchargement des produits périssables ou sensibles.
Pour le confort de l’équipage, La Parisienne II dispose également d’un carré climatisé pouvant accueillir jusqu’à quatre marins. Cet espace de vie comprend un poste de repos, une cuisine équipée, une douche et des toilettes, assurant de bonnes conditions de travail et de repos à bord.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#ConstructionNavale #vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding #AluminiumShipbuilding #NavireDeFret #Guadeloupe #TransportMaritime
La Parisienne II offre une capacité d’emport ponté de 60 tonnes, adaptée à une large variété de marchandises. Une rampe dépliable facilite les opérations de chargement et de déchargement, tout en permettant l’embarquement de véhicules en toute sécurité.
Le pont, recouvert d’un lattage en bois pour une meilleure protection et une durabilité accrue, est équipé de nombreux points de saisissage garantissant un arrimage fiable quelles que soient les configurations de fret.
Sous le pont, une cale frigorifique à température positive d’un volume de 10 m³, dotée d’un pont à treuil, permet d’optimiser le chargement et le déchargement des produits périssables ou sensibles.
Pour le confort de l’équipage, La Parisienne II dispose également d’un carré climatisé pouvant accueillir jusqu’à quatre marins. Cet espace de vie comprend un poste de repos, une cuisine équipée, une douche et des toilettes, assurant de bonnes conditions de travail et de repos à bord.
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Focus sur ODC Marine - H55 : 26m 60 tonnes - La Parisienne II / Le Shooting Photos Drone
La Parisienne II illustre parfaitement le savoir-faire d’ODC Marine dans la construction de navires utilitaires robustes, fiables et parfaitement adaptés aux besoins du transport maritime insulaire.
Ce navire de fret monocoque en aluminium, long de 26 mètres pour 8 mètres de large, offre une capacité de chargement pontée de 60 tonnes. Sous le pont, une cale frigorifique à température positive d’un volume de 10 m³ permet également d’embarquer des marchandises périssables dans les meilleures conditions.
Livrée en 2020 à l’armateur Hervé BONBON , La Parisienne II assure aujourd’hui des liaisons régulières en Guadeloupe, reliant notamment Jarry aux Saintes. Elle contribue ainsi au maintien des échanges économiques et logistiques inter-îles, essentiels à la vie locale et au dynamisme régional.
Conçue selon les plans Mer et Design et homologuée en Division 222 – 3ᵉ catégorie, elle se distingue par sa polyvalence, sa fiabilité et sa capacité d’adaptation à des navigations côtières ou inter-îles sur des distances inférieures à 40 milles nautiques.
Avec La Parisienne II, ODC Marine confirme une nouvelle fois son engagement pour des solutions maritimes performantes, durables et adaptées aux environnements les plus exigeants.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#ConstructionNavale #vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding #AluminiumShipbuilding #NavireDeFret #Guadeloupe #TransportMaritime
La Parisienne II illustre parfaitement le savoir-faire d’ODC Marine dans la construction de navires utilitaires robustes, fiables et parfaitement adaptés aux besoins du transport maritime insulaire.
Ce navire de fret monocoque en aluminium, long de 26 mètres pour 8 mètres de large, offre une capacité de chargement pontée de 60 tonnes. Sous le pont, une cale frigorifique à température positive d’un volume de 10 m³ permet également d’embarquer des marchandises périssables dans les meilleures conditions.
Livrée en 2020 à l’armateur Hervé BONBON , La Parisienne II assure aujourd’hui des liaisons régulières en Guadeloupe, reliant notamment Jarry aux Saintes. Elle contribue ainsi au maintien des échanges économiques et logistiques inter-îles, essentiels à la vie locale et au dynamisme régional.
Conçue selon les plans Mer et Design et homologuée en Division 222 – 3ᵉ catégorie, elle se distingue par sa polyvalence, sa fiabilité et sa capacité d’adaptation à des navigations côtières ou inter-îles sur des distances inférieures à 40 milles nautiques.
Avec La Parisienne II, ODC Marine confirme une nouvelle fois son engagement pour des solutions maritimes performantes, durables et adaptées aux environnements les plus exigeants.
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[Focus] sur ODC Marine - H47 : 8.80m 12 Pax - Mia / Le Shooting Drone
Conçu pour les balades touristiques, le Mia emmène ses passagers à la découverte de l’îlot de Casy et propose également des sorties dans le lagon Sud pour observer les majestueuses baleines à bosse. Des excursions de pêche ou la privatisation complète du bateau viennent compléter son offre.
En mai 2024, à l’initiative de la Province Sud, le Mia a été mobilisé comme navette d’urgence. Opérant parfois jusqu’à 12 heures par jour, il a assuré la liaison entre le Vallon-Dore et Boulari, permettant aux usagers de contourner les blocages de Saint-Louis.
Aujourd’hui, le Mia a repris ses activités touristiques et continue de faire découvrir à ses passagers toute la richesse et la beauté du lagon calédonien
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
©Vidéo : Nicolas MÉDARD
Conçu pour les balades touristiques, le Mia emmène ses passagers à la découverte de l’îlot de Casy et propose également des sorties dans le lagon Sud pour observer les majestueuses baleines à bosse. Des excursions de pêche ou la privatisation complète du bateau viennent compléter son offre.
En mai 2024, à l’initiative de la Province Sud, le Mia a été mobilisé comme navette d’urgence. Opérant parfois jusqu’à 12 heures par jour, il a assuré la liaison entre le Vallon-Dore et Boulari, permettant aux usagers de contourner les blocages de Saint-Louis.
Aujourd’hui, le Mia a repris ses activités touristiques et continue de faire découvrir à ses passagers toute la richesse et la beauté du lagon calédonien
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
©Vidéo : Nicolas MÉDARD
[Focus] sur ODC Marine - H47 : 8.80m 12 Pax - Mia / Le Shooting Drone
Conçu pour les balades touristiques, le Mia emmène ses passagers à la découverte de l’îlot de Casy et propose également des sorties dans le lagon Sud pour observer les majestueuses baleines à bosse. Des excursions de pêche ou la privatisation complète du bateau viennent compléter son offre.
En mai 2024, à l’initiative de la Province Sud, le Mia a été mobilisé comme navette d’urgence. Opérant parfois jusqu’à 12 heures par jour, il a assuré la liaison entre le Vallon-Dore et Boulari, permettant aux usagers de contourner les blocages de Saint-Louis.
Aujourd’hui, le Mia a repris ses activités touristiques et continue de faire découvrir à ses passagers toute la richesse et la beauté du lagon calédonien
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
©Vidéo : Nicolas MÉDARD
Conçu pour les balades touristiques, le Mia emmène ses passagers à la découverte de l’îlot de Casy et propose également des sorties dans le lagon Sud pour observer les majestueuses baleines à bosse. Des excursions de pêche ou la privatisation complète du bateau viennent compléter son offre.
En mai 2024, à l’initiative de la Province Sud, le Mia a été mobilisé comme navette d’urgence. Opérant parfois jusqu’à 12 heures par jour, il a assuré la liaison entre le Vallon-Dore et Boulari, permettant aux usagers de contourner les blocages de Saint-Louis.
Aujourd’hui, le Mia a repris ses activités touristiques et continue de faire découvrir à ses passagers toute la richesse et la beauté du lagon calédonien
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
©Vidéo : Nicolas MÉDARD
[Focus] sur ODC Marine - H47 : 8.80m 12 Pax - Mia / Le Shooting Photos
Construit en 2018 pour la compagnie Casy Express, dirigée par Marc Negrello, le Mia (H47) illustre notre capacité à livrer des navires adaptés aux besoins locaux de transport maritime.
Dessiné par l’architecte naval Pierre Delion/ Architecture Navale, ce bateau de 9,31 m de long pour 2,99 m de large est homologué en Navire de Plaisance à Utilisation Commerciale (catégorie B). Il peut accueillir 12 passagers en plus du pilote.
Avec son moteur hors-bord Suzuki Marine France de 300 CV, il navigue confortablement à 20 nœuds, même en pleine charge.
Une unité fiable et pratique, qui s’inscrit dans notre large gamme de constructions, des plus petites navettes aux grands catamarans de transport de passagers.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Construit en 2018 pour la compagnie Casy Express, dirigée par Marc Negrello, le Mia (H47) illustre notre capacité à livrer des navires adaptés aux besoins locaux de transport maritime.
Dessiné par l’architecte naval Pierre Delion/ Architecture Navale, ce bateau de 9,31 m de long pour 2,99 m de large est homologué en Navire de Plaisance à Utilisation Commerciale (catégorie B). Il peut accueillir 12 passagers en plus du pilote.
Avec son moteur hors-bord Suzuki Marine France de 300 CV, il navigue confortablement à 20 nœuds, même en pleine charge.
Une unité fiable et pratique, qui s’inscrit dans notre large gamme de constructions, des plus petites navettes aux grands catamarans de transport de passagers.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
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Focus sur ODC Marine - H53 : 15.40m 95 Pax - Canauxrama 5 / Le Shooting Drone
Canauxrama 5 est propulsé par deux moteurs Nanni - Energy in Blue N4, développant chacun 135 ch
à 2 600 tr/min. Installés à l’arrière, ils permettent une vitesse de croisière de 10 nœuds tout en maintenant une consommation énergétique particulièrement faible, gage d’une navigation silencieuse et respectueuse de l’environnement.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Canauxrama 5 est propulsé par deux moteurs Nanni - Energy in Blue N4, développant chacun 135 ch
à 2 600 tr/min. Installés à l’arrière, ils permettent une vitesse de croisière de 10 nœuds tout en maintenant une consommation énergétique particulièrement faible, gage d’une navigation silencieuse et respectueuse de l’environnement.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Focus sur ODC Marine - H53 : 15.40m 95 Pax - Canauxrama 5 / Les Aménagements
Canauxrama 5 dispose d’un pont en Flexiteek International 2G, garantissant un confort optimal aux passagers installés sur des sièges en aluminium. Les gilets de sauvetage sont rangés avec soin dans des coffres intégrés sous les assises, libérant l’espace et facilitant l’accès en cas de besoin.
Sa superstructure amovible protège les passagers lors des traversées sur l’étang de Thau, tout en offrant, grâce à ses vitrages latéraux et zénithaux, une vue panoramique sur les paysages environnants. Cette modularité permet également au bateau de passer sans difficulté sous les ponts des canaux de Sète.
Canauxrama 5 offre en outre la possibilité d’embarquer quelques vélos et dispose d’un WC à l’arrière, pour un confort accru lors des trajets.
#odcmarine #chantier #naval #aluminium #innovant
#vessel #maritimeindustry #offshore #maritime #shipbuilding
Canauxrama 5 dispose d’un pont en Flexiteek International 2G, garantissant un confort optimal aux passagers installés sur des sièges en aluminium. Les gilets de sauvetage sont rangés avec soin dans des coffres intégrés sous les assises, libérant l’espace et facilitant l’accès en cas de besoin.
Sa superstructure amovible protège les passagers lors des traversées sur l’étang de Thau, tout en offrant, grâce à ses vitrages latéraux et zénithaux, une vue panoramique sur les paysages environnants. Cette modularité permet également au bateau de passer sans difficulté sous les ponts des canaux de Sète.
Canauxrama 5 offre en outre la possibilité d’embarquer quelques vélos et dispose d’un WC à l’arrière, pour un confort accru lors des trajets.
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Focus sur ODC Marine - H53 : 15.40m 95 Pax - Canauxrama 5 / Le Shooting Photos Drone
Canauxrama 5 est une vedette de transport de passagers de 15,40 m de long pour 5 m de large, capable d’accueillir jusqu’à 95 passagers en 5ᵉ catégorie maritime. Conçu par l’architecte naval Mer et Design, il a été spécialement élaboré pour naviguer aussi bien sur les canaux de Sète que sur l’étang de Thau.
Mis en service en 2020 par Sète Croisières, dirigé par Jean-Pierre et Jeanne Lafalla, ce bateau se distingue par sa polyvalence : sa superstructure amovible lui permet de franchir aisément les ponts tout en offrant un abri confortable aux passagers lorsqu’il navigue sur l’étang de Thau.
Dans le cadre du schéma de cohérence territoriale pour un transport durable, Canauxrama 5 est affrété par Sète agglopôle Méditerranée pour relier le pont de la gare de Sète au port de Mèze. Avec 35 minutes de traversée, 7 allers-retours quotidiens, 7 jours sur 7, il propose une alternative fluide et respectueuse de l’environnement à la voiture et aux transports publics traditionnels.
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Canauxrama 5 est une vedette de transport de passagers de 15,40 m de long pour 5 m de large, capable d’accueillir jusqu’à 95 passagers en 5ᵉ catégorie maritime. Conçu par l’architecte naval Mer et Design, il a été spécialement élaboré pour naviguer aussi bien sur les canaux de Sète que sur l’étang de Thau.
Mis en service en 2020 par Sète Croisières, dirigé par Jean-Pierre et Jeanne Lafalla, ce bateau se distingue par sa polyvalence : sa superstructure amovible lui permet de franchir aisément les ponts tout en offrant un abri confortable aux passagers lorsqu’il navigue sur l’étang de Thau.
Dans le cadre du schéma de cohérence territoriale pour un transport durable, Canauxrama 5 est affrété par Sète agglopôle Méditerranée pour relier le pont de la gare de Sète au port de Mèze. Avec 35 minutes de traversée, 7 allers-retours quotidiens, 7 jours sur 7, il propose une alternative fluide et respectueuse de l’environnement à la voiture et aux transports publics traditionnels.
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Focus sur ODC Marine - H59 : 18m 98 pax Hybride - Askea / La Présentation
Découvrez Askea en images ! Cette vidéo vous emmène à bord de la vedette hybride : aménagements, plage avant, système de supervision, batteries, moteurs électriques et navigation 100 % silencieuse. Une immersion au cœur de la technologie et du confort signés ODC Marine.
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Focus sur ODC Marine - H59 : 18m 98 pax Hybride - Askea / Le Shooting Drone
Askea est une vedette à propulsion hybride conçue pour réduire au maximum son impact environnemental. Son système, développé par ODC Marine, associe deux moteurs diesel Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux à 2100 tours par minute et deux moteurs électriques de 80 kW, lui permettant de naviguer jusqu’à deux heures à 6 nœuds en mode électrique, tandis que sa propulsion diesel lui offre une vitesse de pointe de 20 nœuds.
Fruit d’une conception minutieuse et d’optimisations constantes, Askea s’impose comme une référence sur le marché des vedettes 100 passagers, en conjuguant faible empreinte environnementale, confort à bord et coût d’exploitation par passager particulièrement compétitif, répondant ainsi aux standards les plus exigeants du transport maritime durable.
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Askea est une vedette à propulsion hybride conçue pour réduire au maximum son impact environnemental. Son système, développé par ODC Marine, associe deux moteurs diesel Cummins Inc QSL9 de 450 chevaux à 2100 tours par minute et deux moteurs électriques de 80 kW, lui permettant de naviguer jusqu’à deux heures à 6 nœuds en mode électrique, tandis que sa propulsion diesel lui offre une vitesse de pointe de 20 nœuds.
Fruit d’une conception minutieuse et d’optimisations constantes, Askea s’impose comme une référence sur le marché des vedettes 100 passagers, en conjuguant faible empreinte environnementale, confort à bord et coût d’exploitation par passager particulièrement compétitif, répondant ainsi aux standards les plus exigeants du transport maritime durable.
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Focus sur ODC Marine - H59 : 18m 98 pax Hybride - Askea / Les Aménagements
Le plan de pont d’Askea a été conçu pour offrir à chacun une expérience agréable et fluide.
Homologuée pour 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 84 en 3ᵉ, la vedette répond à toutes les exigences
de la division 190 et est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite.
Le pont et les bancs sont habillés d’un élégant revêtement @Flexiteek 2G, alliant confort, durabilité et esthétique marine. À bord, que ce soit dans le salon lumineux ou sur la plage arrière, les passagers profitent d’assises en aluminium confortables disposées autour de tables, créant un espace à la fois convivial et pratique.
Une plateforme repliable permet d’embarquer une vingtaine de vélos : parfaite pour des excursions combinées mer & terre ! Et pour un voyage vraiment serein, le confort acoustique a été particulièrement soigné : dans le salon passagers, le niveau sonore reste inférieur à 70 dB à 13 nœuds, offrant une traversée paisible et agréable.
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Le plan de pont d’Askea a été conçu pour offrir à chacun une expérience agréable et fluide.
Homologuée pour 98 passagers en 4ᵉ catégorie et 84 en 3ᵉ, la vedette répond à toutes les exigences
de la division 190 et est entièrement accessible aux personnes à mobilité réduite.
Le pont et les bancs sont habillés d’un élégant revêtement @Flexiteek 2G, alliant confort, durabilité et esthétique marine. À bord, que ce soit dans le salon lumineux ou sur la plage arrière, les passagers profitent d’assises en aluminium confortables disposées autour de tables, créant un espace à la fois convivial et pratique.
Une plateforme repliable permet d’embarquer une vingtaine de vélos : parfaite pour des excursions combinées mer & terre ! Et pour un voyage vraiment serein, le confort acoustique a été particulièrement soigné : dans le salon passagers, le niveau sonore reste inférieur à 70 dB à 13 nœuds, offrant une traversée paisible et agréable.
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